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QuatreVelo (aka QuattroVelo) Kompendium
(Stand: März 2022)
Das QuatreVelo (früher QuattroVelo 2)3) (auch QV, QV+)) ist ein serienmäßig erhältliches Velomobil-Modell). Dem Namen ableitend kann man darauf schließen, dass dieses als Besonderheit im Gegensatz zu vielen Anderen auf 4 Rädern steht.
QuatreVelo (werbetextliche Beschreibung)4)
Das QuatreVelo ist die Reiselimousine schlechthin. Ein vierrädriges Velomobil mit einer Karosse, die mit ihrer geschwungenen Linie an Amerikanische Fahrzeuge aus den 50ern erinnert und damit ein Alleinstellungsmerkmal in der VM-Szene darstellt.
4 Räder, von denen beide Hinterräder über ein Freilaufgetriebe angetrieben werden. Funktion: Rutscht ein Antriebsrad durch, greift das andere.
Ein leicht zugänglicher Kofferraum, mit immenser Ladekapazität, Seitenfächer links und rechts neben dem Fahrer lassen keine Wünsche offen. Der Fahrersitz ist in der Neigung, für perfektes Sitzen, stufenlos verstellbar.
Enorme Fahrstabilität auch bei rasanten Abfahrten mit hohen Geschwindigkeiten, für die sichere Bremsung sorgt hier zusätzlich die wählbare Option der Scheibenbremsanlage hinten. Wer bei der Bestellung gleich die Race-Haube berücksichtigt, wird stets vor überraschendem Regenwetter und vor sengender Sonne geschützt sein. Trotzdem geht das Cabrio-Feeling nie verloren.
Eine weitere Haube ist erhältlich, mit seitlichen Fensterchen, damit das Kind bis ca. 4 Jahre auf dem speziellen Kindersitz hinter dem Fahrer auch sieht, wo Papa oder Mama hinfahren.
Wartungsöffnungen im Kofferraum legen die komplette Hinterachse frei und lassen das Mechanikerherz höherschlagen.
Ein weiteres Highlight ist der riesige Wartungsdeckel auf der Unterseite des Fußraums. Diese Lage genießt den Vorteil der 100%igen Dichtheit bei Regen.
Doppelscheinwerfer bis zu 150 Lux erinnern eher an Autoscheinwerfer, als an Fahrradlichter.
Geschlossene Radhäuser rundum verbessern die Aerodynamik deutlich und lassen dadurch so ganz nebenbei das Velomobil nicht so verschmutzen. Ständige Putzorgien sind so nicht mehr nötig.
Das Fahrzeug wiegt trotz der massiven Konstruktion und der reichhaltigen Ausstattung nur ab 32 kg, im Mittel 35 kg. Das klingt vergleichsweise viel, aber Dank der sehr steifen Karosse und noch steiferem Antrieb lässt sich das QV rasant beschleunigen und steht auch in der Geschwindigkeit einigen vermeintlich schnelleren Velomobilen in nichts nach. Selbstverständlich lässt sich auch hier ein elektrischer Mittelmotor nachrüsten, was meiner Meinung nach nicht nur das tägliche Pendeln perfektioniert.
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… Alve für die Erlaubnis seine Bilder und Erfahrungsberichte einbinden zu dürfen.
… Marlon für die Erlaubnis seine Bilder und Erfahrungen einbinden zu dürfen.
Hinweis: Das QuattroVelo wurde von velomobiel.nl in QuatreVelo umbenannt. Technisch bleiben die TVs jedoch identisch. Wir verzichten daher hier vorerst auf eine Umbenennung der Wiki-Einträge.
Technische Details
Technische Daten
Hier sollen technische Daten gesammelt werden 5)
Zusatzinfo
Anzugsdrehmomente bei äusseren und inneren Achsschellen der Hinterachse unbedingt beachten!
Inneren Schelle haben laut Theo keine zentrale Funktion und sollten „handfest“ angezogen werden ABA Gelenkbolzenschelle 17-19mm /W1/18mm
Äussere Gelenkbolzenschellen. Diese verhindern Achsspiel an der Hinterachse.
Äussere Schelle (stabile Ausführung) max 10 Nm Mikalor Supra Heavy W5 Gelenkbolzenschelle
Standardausführung max 4,5 Nm Mikalor Super W1 Gelenkbolzenschellen
Entwicklung und Herstellerinfos / Velomobiel.NL-Blog
Das QuatreVelo wurde von velomobiel.NL entwickelt.
Einen Einblick in verschiedene Entwicklungsphasen und Zwischenstände können unter anderem auf dem velomobiel.NL Blog verfolgt werden.
Hergestellt wird das QuatreVelo heute in Dronten/Niederlanden bzw. in Rumänien.
- velomobiel.NL - Velomobiel.NL - Company
- velomobileworld.com - Velomobile World RO
Trivia
QuatreVelo oder QuatreVelo+
Wo ist den eigentlich der Unterschied? Der Unterschied wirkt klein, ist aber doch oft entscheidend, da Velomobile häufig sehr genau auf den Fahrer eingestellt werden, damit sich dieser darin wohl fühlt. Das Plus-Modell QuatreVelo+ bietet gegenüber dem QuatreVelo ca. 2,5 cm mehr Kniefreiheit und ca. 1,5 cm mehr Höhe für die Fußspitze im Bereich der Kurbel. Daher eignet sich das QV+ eher für größere Personen ab ca. 185 cm.7)
Masse & Maße
- Masse ca. 32-35 kg (je nach Ausstattung)
- Länge ca. 2,835 m
- Breite ca. 0,77 m
- Höhe ca. 0,88 m
- Wendekreis ca. 9 m (bei Reifen 28-406)
- Radstand ca. 1,23 m
- Spurbreite vorne ca. 0,630 m (Reifenmitte)
- Spurbreite hinten ca. 0,500 m (Reifenmitte)8)
Die Spurbreite hinten/vorne unterscheidet sich etwas, wie es hier auf dem Foto9) eindrücklich im Schneeabdruck zu sehen ist!
Cabrio (standard luggage hatch) oder "Alienhaube" (head-In luggage hatch)
Antrieb
- Kurbeltrieb mit 60T - 70T Kettenblatt 10)
- 75T & 80T Kettenblatt mit MD ebenfalls montierbar 11)
- optionales Schlumpf MountainDrive (1:2,5) oder ein SpeedDrive (1,6:1) sind erhältlich und erweitern den Entfaltungsumfang beachtlich.
- Kassette12) 11-fach (11-36 / 11-32), früher 10-fach
- optionales Mittelgetriebe ausgeführt als Rohloff 500/14 Speedhub 13)
Für die Auslegung des Antriebsstrangs können Berechnungswebsites, wie der Ritzelrechner oder Kreuzotter helfen.
QuatreVelo Cockpit
QuatreVelo Cockpit 202014)
Es fehlt der Tacho, Akku und Sitzauflagen. Die Reifendrucküberwachung ist Zubehör aus dem Kfz-Bereich, siehe weiter unten.
QuatreVelo Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
- Als Dämpfung sind standardmäßig Öl-Stoßdämpfer verbaut. Die Stoßdämpfer an beiden Achsen sind nicht einstellbar.
- Die Antriebsachse 19) ist die Hinterachse. Sie besteht aus zwei Teilachsen (-wellen), die jeweils rechts und links von der Kassette zu den Hinterräder geht. Unter der Kassette sind zwei Freilaufkupplungen nebeneinander verbaut. Die beiden Freilaufkupplungen sind jeweils mit einer der beiden Teilwellen verbunden. Sobald die Kassette bei Geradeausfahrten angetrieben wird, greifen beide Freilaufkupplungen und beide Teilwellen werden gleichmäßig angetrieben. Bei Kurvenfahrten müssen sich die Hinterräder unterschiedlich schnell drehen. Für diesen Fall ist es so, dass immer das langsamere Rad angetrieben wird (Freilaufkupplung im Eingriff) und das schnellere Rad frei rollt (Freilaufkupplung ausgeklinkt). Das macht diese Mechanik völlig automatisch. Der große Vorteil dieser Mechanik gegenüber einem herkömmlichen Differenzialgetriebe ist, dass hier immer das Rad angetrieben wird, welches den größeren Widerstand hat sich zu drehen. Das heißt, wenn man mit beiden Rädern auf einem Untergrund mit verschiedener Haftung steht, verhalten sich die beiden Teilwellen wie eine durchgehende starre Antriebswelle und die Antriebskraft geht immer zu dem Rad mit der besseren Haftung und man kann prima anfahren. Bei einem herkömmlichen Differenzialgetriebe geht die Antriebskraft immer auf das Rad mit schlechterer Haftung. Dieses Rad kann dann nicht richtig die Antriebskraft auf den Untergrund übertragen und das Anfahren ist sehr erschwert, da dieses Rad ständig durchrutscht.
Räder
- 4 x 20 Zoll Alu Räder mit 36 Speichen (Rigida Alu schwarz) bzw. RYDE Andra 10 19Cx406 20)
Speichen
- Vorne:
- Sapim Laser 14G, gekröpft, silber (stark konifiziert 13/14 RVS, 1.65mm/2.0mm), 36 Stück pro Rad 21)
- für 70 mm Bremstrommel: 163 mm lang, Art.Nr. 700011-103H (vmnl: 163mm)
- für 90 mm Bremstrommel: 157 mm lang Art.Nr. 700011-97H (vmnl: 156-158mm)
- Sapim Polyax 14G Messingnippel silber 12mm Art.Nr. 70013-12 22)
- Hinten:
- Felgenband: welches / wie breit sollte es sein? Wenn Speichen gebrochen sind, kann man das vorhandene leicht elastische Felgenband leicht anheben, um an die Nippel zu kommen - man muss es nicht entfernen / neues anbringen.
Reifen
- Standard ist zur Zeit: Schwalbe G-One 40-40625) (vorne und hinten)
Bremsen
vordere Bremse
- Standard sind 70 mm Trommelbremsen vorne. Diese können bei Bestellung auf 90 mm Trommeln geupgraded werden. Im Zubehör sind auch Bremstrommeln mit „Kühltürmchen“ erhältlich, die die Oberfläche für die Wärmeabfuhr ungefähr verdoppeln. Die Betätigung der Trommelbremsen vorne erfolgt über ein „Bremshebelpaket“. Das Bremshebelpaket besteht aus zwei nebeneinander verschweißten Bremshebeln. Von dort aus gehen zwei getrennte Bowdenzüge an die jeweilige linke und rechte Trommelbremse vorne.
hintere Bremse
- optional sind mechanische Scheibenbremsen hinten möglich. Der Durchmesser der Bremsscheiben beträgt 160mm. Die beiden Teilwellen sind jeweils von einer Scheibenbremse gebremst, aus diesem Grunde sind zwei Scheibenbremsen verbaut. Beide Scheibenbremsen werden über einen gemeinsamen Bremshebel und ein gemeinsames Bowdenzugsystem betätigt. Im Bowdenzug ist ein Zugkraftverteiler verbaut, der die Zugkraft vom Bremshebel gleichmäßig auf die beiden Bremszangen verteilt. Hier ist das relativ einfach über eine symmetrische Kraftbrücke realisiert.
Vorteil der optionalen Scheibenbremsen: Die Betätigung der Bremsen sind vorne und hinten komplett unabhängig voneinander und somit redundant, was der Vorschrift im deutschen Straßenverkehr entspricht.
Warum werden Velomobile normalerweise mit Trommelbremsen ausgestattet? Saukki versucht hier das ganze aufzuklären.
Feststellbremse
- Modelle, die nur Trommelbremsen verbaut haben können diese als Feststellbremse nutzen.
Hinweis: bei langen Abfahrten können die Trommelbremsen sehr heiß werden. Daher empfiehlt es sich die Feststellbremse nicht direkt nach solch einer anzuziehen um eine Verformung der Bremstrommel zu vermeiden. - Modelle mit zusätzlicher Scheibenbremse hinten nutzen auch diese als Feststellbremse. Beim Modell aus dem Jahr 2020 lassen sich die Bremsen beider Achsen, sowohl die Trommelbremse vorne als auch die Scheibenbremse hinten, als Feststellbremse nutzen.
Gepäckraum
Eine weitere Besonderheit des QV ist der relativ große Gepäckraum hinter dem Fahrer:
Mehr oder weniger praxisnahe Beispiele für die Beladung sieht man im Folgenden:
Kindersitz und Seitenfenster
Der Gepäckraum lässt sich auch optional mit einem Kindersitz ausstatten.
Dieser Sitz ist je nach Statur des Velonauten bzw. Kindes bis ca. 120 cm geeignet.
Der Kindersitz bedingt dann auch die Seitenfenster, die dem Insassen einen Blick nach aussen ermöglichen. Gepäck passt nach wie vor ordentlich rein!
Farben
Welche Farbe darf es denn sein?
Mit einem Onlinetool
kann der erste optische Eindruck gewonnen werden. Beim QuatreVelo sind zweifarbige Lackierungen einfach bestellbar und sehr beliebt. Des Weiteren können auch Metallic-Lackierungen bestellt werden.
Bei Velomobiel.NL bzw. velomobileworld sind aber auch Sonderfarben gegen Aufpreis möglich, Einen kleinen Eindruck davon bekommt man in einem YouTube Video.
Seriennummer
Jedes Velomobil sollte eine Seriennummer aufgebracht haben.
Beim QuatreVelo ist sie in der Getriebebox an der Rückwand über dem Panhardstab angebracht. Sie befindet sich auf einem kleinen Aluschild26) und ist aufgeklebt.27)
Eine weitere Nummer (Produktionsnummer von Velomobileworld.com / Romänien) befindet sich auf Einstiegsseite links hinten unterhalb des Süllrands. (kleines silbernes Alu-Schildchen) QV+28) bzw QV-(normales QuatreVelo) mit einer sechsstellige fortlaufende Nummer.
Hier ist mal ein ein Beispielfoto 29):
Ausstattungsdetails
Tachometer
Zur Standardausstattung der QuatreVelos gehört ein einfacher kabelgebundener Tachometer.
CATEYE VELO 7
(Stand: 2021) 30)
Funktionen & Eigenschaften
- Aktuelle Geschwindigkeit
- Maximale Geschwindigkeit
- Durchschnittliche Geschwindigkeit
- zurückgelegte Strecke
- Gesamtstrecke (programmierbar)
- Verstrichene Zeit
- Uhr (Automatischer Start/Stopp)
- Tempopfeil
- Einfache Reifengrößenprogrammierung
- Kabelbinderhalterung kompatibel mit FlexTight™ Universalhalterung
- Abmessungen: 55.5ｘ37.5ｘ18.5mm
- Masse: ~30 g
- Batterie: CR2032
Sitzverstellung / Sitzbefestigung
In diesem Beitrag ist die aktuelle Sitzbefestigung vorne zu sehen. Es ist offenbar eine Reaktion als kontinuierliche Verbesserung für das Problem, wie es hier im Beitrag beschrieben ist.
optionale Anhängerkupplung
Das “optimale” Boardwerkzeug / EDCs für QVs
Die wichtigsten Merkmale von Bordwerkzeug sind:
- man hat es dabei
- es ist für den Zweck geeignet (mindestens 1x testen!)
- Verbrauchsmaterial wird wieder aufgefüllt bzw. wird bei Defekten ausgetauscht
- es ergänzt wird, wenn etwas fehlt
Die folgende (unvollständige) Liste kann eine Anregung sein, was bei einem QV sinnvoll ist. Das ist natürlich höchst individuell und hängt natürlich stark vom Nutzungsprofil des QVs ab. Ein großer Teil davon gilt zudem sicherlich für alle VeloMobile.
Fahrzeugpapiere
- (Blei)Stift und Papier (um evtl. Nachrichten zu hinterlassen)*
Werkzeuge und Hilfsmittel
- Luftpumpe31)
- Adapter für Sclaverand/Presta*
- Reifenheber (min, 2x)
- Speichenschlüssel*
- Kettennieter*
- Spitzzange*32)
- Stirnlampe*
- Ersatz- bzw. Notbeleuchtung*33)
- Ersatzakku/Powerbank*
- Kleidung für Pannen (Wärmeschutz) vor allem im Winter*
- Einmal-Handschuhe*
- Putzlappen*
- generelle Wechselkleidung/Notkleidung*
- kleines Verbandszeug*
- etwas zu Trinken (Wasser) und eine Kleinigkeit zum Essen (Müsliriegel o.Ä.)*
*optimal/optional
Material
- Flickzeug
- Ersatzschlauch 20” (auch bei tubeless!)34)
- Ersatzventil*
- Ersatzmantel 20”*35)
- Ersatzspeichen hinten/vorne (richtige Länge beachten!)*
- Ersatzkettenglieder
- Kettenschlösser
- (Ketten-)Schmierstoff*36)
- Ersatzbremszüge
- Ersatzschaltzüge
- Ersatzsicherung für Boardnetz
- Lüsterklemme/Wagoklemme*
- Isolierband*
- Panzertape*
- Kabelbinder/Zip Ties*
- Knopfzelle für Tachometer*37)
*optimal/optional
Werkzeug und Werkstatt
Problembeschreibungen / Lösungen / bekannte Probleme
Fehlersuche
- Geräusche am Tretlagermast
- Höchster Gang lässt sich nicht schalten
- „Domlager“ / Dämpferaufnahme macht Geräusche
Wartungslukenabdeckung (Montageprobleme Unterseite vorne)
Hier ist eine modifizierte Wartungslukenabdeckung zu sehen.38)
Man sieht die fertig eingepressten und verklebten Blindnietmuttern in der Übersicht.
Hier wurde die Materialkombination von Aluminium (Blindnietmuttern) und Edelstahl (Unterlegscheiben) gewählt, da am Markt diese am besten erhältlich waren. Aus Erfahrung habe ich bisher mit dieser Materialkombination noch nie Probleme mit Korrosion auf Grund der elektrischen Spannungsreihe gehabt. Der Edelstahl ist genauer gesagt ein hoch-legierter Chrom-Nickel-Stahl und daher Korrosionsbeständig. Die Blindnietmuttern haben einen Klemmbereich von 0,5mm bis 6mm.
Diese gab es nur aus Aluminium, ansonsten hätte ich Edelstahl genommen. Der große Klemmbereich ist nötig um die Unterlegscheiben mit ein zu pressen. Das Gewinde der Blindnietmuttern ist ein metrisches Regelgewinde der Größe M5. Demnach werde ich auch die original Befestigungsschrauben gegen größere ersetzen.
Im Detail sieht man, dass die Blindnietmuttern noch zusätzlich mit einem 2-Komponenten Epoxyd-Klebstoff verklebt sind.
Der verwendete Klebstoff ist unten zu sehen.
Hier ist die montierte Wartungslukenabdeckung am QV zu sehen.
Auf den Detailbildern sieht man, dass hier die Originalschrauben gegen die größeren Linsenkopfschrauben M5 aus Edelstahl ersetzt wurden. Unter jedem Schraubenkopf befindet sich noch zusätzlich eine Unterlegscheibe aus Edelstahl um die Klemmkraft der Schrauben auf eine größere Oberfläche zu verteilen. Dadurch wird die Flächenpressung am Schraubenkopf reduziert und somit der Kunststoff am Unterboden gegen Beschädigungen durch Eindrücken der Schraubenköpfe geschützt. Des Weiteren sind die Schrauben erheblich länger, was sich sehr stark auf die Montierbarkeit der Abdeckung auswirkt. Beim montieren können hier relativ leicht die Schrauben per Hand in das Gewinde der Blindnietmuttern auf der Abdeckung gedreht werden. Durch gleichmäßiges Anziehen der Schrauben kann dann die Abdeckung an den Unterboden beigezogen werden. Die Montage ist durch diesen Umbau sehr stark erleichtert. Es ist nach diesem Umbau möglich die Wartungslukenabdeckung innerhalb von ein „paar“ Minuten zu montieren.
Auf der Innenansicht kann man gut die langen Schrauben erkennen, die durch den Unterboden ragen. Ich denke nicht, dass diese beim Fahren stören werden, aber eine Probefahrt steht noch aus. Die Probefahrt ist mittlerweile getätigt. Die Schrauben stören den Author in keinster Weise beim Fahren. (Fahrer mit anderer Körpergeometrie, kürzen sogar die Originalschrauben, da diese sonst die Schuhe beschädigen.)
Hier sieht man noch vollständigkeitshalber die offene Wartungslukenabdeckung mit dem gleichen Umbau.
Wartung und Reparatur
Velomobiel.NL
Rohloff Speedhub 500/14
Ölwechsel Rohloff Speedhub 500/14
Schlumpf MD MountainDrive / Schlumpf SD SpeedDrive
Funktion und Wartung an der Lenkung / Vorderradaufhängung
Einstellung der Bremsen
Reifen, bzw. Schlauchwechsel bei einem Platten
Demontage & Montage Anleitungen
Kurbel & Pedale
Die Kurbel ist mit einer Octolink-Verbindung auf die Achse aufgesteckt und wird von einer Kurbelschraube M15 (Werkzeug: 8er Inbus) gehalten. Zusätzlich ist eine Extraktionsschraube M22 (Werkzeug: 10er Inbus) aussen drauf, mit der man die Kurbel von der Achse lösen kann ohne Spezialwerkzeug.
Falls man mal die Kurbelschraube verlieren sollte, das passende Ersatzteil ist z.B.: Truvativ „powered by sram“ crankarm bolt self-extr M15/M22 GXP BLK 11.6115.530.080 / 60.6900.006.000 / EAN 710845794872 (Set bestehend aus Kurbelschraube M15 mit Unterlegscheibe, Extraktionsschraube M22 mit Edelstahl-Scheibe).
Werkzeuge für die QuatreVelo Werkstatt
Selbstgebaute 4-Säulen-Hebebühne
Diese Konstruktion stammt von MatthiasH. Hierbei handelt es sich um eine Konstruktion aus Aluminiumsystemprofilen mit durch spanabhebende Bearbeitung 39) hergestellten Spezialbauteilen. Als Antrieb dient ein Seilzugsystem mit einer elektrischen Seilwinde 40). Die Hubplattform wird über vier senkrecht laufenden Laufkatzen an den Säulen geführt. An den Laufkatzen sind große Umlenkrollen montiert, worüber die Zugseile laufen und dadurch die Laufkatzen nach oben gezogen werden. Das Seilzugsystem und die Seilwinde sind mit einer Zugkraft von 200Kg 41) ausgelegt und die Gesamtmasse der Hubplattform mit QV sind ca. 100Kg 42). Das Hauptzugseil muss im leeren Zustand 43) eine Zugkraft von ca. 70Kg 44) aufbringen 45). An der ersten Säule, die sogenannte Steuersäule sind die Endschalter montiert, die das automatische Abschalten der Seilwinde an den Endpositionen realisieren. Das automatische Abschalten an den Endpositionen ist für den Betrieb der Hebebühne sehr wichtig, da dadurch ein vollständiges Entlasten der Zugseile verhindert wird. Ein vollständiges Entlasten der Zugseile würde zu einem Verlust der Vorspannung und zum „Verheddern“ der Zugseile führen. An der obersten Position befindet sich eine formschlüssige Verriegelung der Laufkatzen als Fallsicherung 46). Die Säulen sind am Boden mit acht sogenannten Ankerbolzen 47) aus rostfreiem Edelstahl verankert.
- Hier ein Gesamtbild der Hebebühne:
- Die Laufkatzen im Detail 48):
- Eine Hubsäule als Baugruppe:
- Das Seilzugsystem mit Seilwinde:
- Die Verriegelung als Fallsicherung:
- Die Endschalter:
- Die Ankerbolzen:
Selbstgebaute Rollenplatte für Einstellarbeiten der Gangschaltung
Bei dieser gezeigten Rollenplatte handelt es sich um einen Eigenbau von MatthiasH. Hierbei kamen Aluminiumsystemprofile, wie sie auch bei der Hebebühne verwendet wurden, zum Einsatz. Bei den Tragrollen handelt es sich um Rollen, wie sie auch bei Rollenbahnen aus der Materialflusstechnik verbaut sind. Diese Tragrollen sind 300mm lang und 50mm im Durchmesser. Diese Rollen sind mit Wälzlagern auf einer Stahlachse gelagert und können so schon fertig vormontiert über den Handel bestellt werden. Das heißt, man kann diese Rollen mit der passenden Länge fertig kaufen und man muss diese nur mit jeweils zwei Schrauben montieren. Auf diese Rollenplatte lässt sich das QV prima mit den Antriebsrädern draufstellen und man kann auf dieser Rollenplatte fahren und die Gänge durchschalten, um auszuprobieren, ob das Schaltwerk und der Schaltzug richtig eingestellt sind. Das ist von Vorteil, wenn es keine geeignete Strecke „vor der Haustüre“ gibt, um eine schnelle kurze Probefahrt zu machen, ohne dass einem der Straßenverkehr beim Ausprobieren der Gänge in die „Quere“ kommt. Beim Fahren auf der Rolle ist gegenüber dem Fahren auf der Straße ein erhöhter Tretwiderstand festzustellen. Dieser kommt daher, dass sich die Reifen von den Rollen stärker eindrücken lassen, da diese fast „punktförmig“ auf die Reifen drücken.
Umbauten und Anbauten
Beleuchtung: Kellermann Atto DF 3in1
Mehr dazu folgt…
Reifendrucksensoren: TireMoni TM-150
RideAir Konverter Rennradventil / Französisches Ventil auf Autoventil (permanente Adapter)
Referenz im Forum49)
TireMoni TM-150 Demo: https://dai.ly/x6jfn3c
3D Druck und Selbstbau
Passender Thread aus dem Forum:
Sammelthread - 3D-Druck für Velomobile bzw. Zubehör für Velomobile aus dem 3D-Drucker
QuatreVelo Rolle / Rolle mit Antrieb
Erleichterung beim Schmieren der Kette oder um Einstellungen vorzunehmen.
Für QV doppelte Ausführung notwendig, logischerweise.
Kettenantrieb für ein Velomobil
Erleichterung beim Schmieren der Kette oder um Einstellungen vorzunehmen.
Für QV doppelte Ausführung notwendig, logischerweise.
QuatreVelo Lampen / Kamerahalter am Spiegel
QuatreVelo Spacer
Das Distanzstück füllt den Spalt zwischen dem Ritzel und dem Achslager an der Hinterachse.
Mini Visierhalter
Pinlock push pin
Aufbockklotz für Reifenpannen
Umbau auf Elastomere / Cellasto
Kurzübersicht zum Umbau der Vorderräder von Stahlfedern auf Elastomere/Cellasto Beschaffbar über @roland65
Vorbereitung:
Es empfiehlt sich das Niveau des QV's einmal inklusive Fahrer und/oder ohne Fahrer zu messen. Mitte der Vorderachse zum UP der Karosse.
Nach Einbau eine Runde drehen und danach zu vergleichen.
Zum Ausbau:
- Domschrauben öffnen von innen im Cockpit zu erreichen (falls sich die ganze Dom-Gewindestange dreht - obere Mutter kontern und dann die untere Mutter abschrauben) / Sicherungsscheibe und Gummiplatte abnehmen
- Bremsen müssen am Tiller eigentlich nicht gelöst werden
- QV auf Seite drehen
- Lösen des Lenkgestänges (8er Spezial-Gabelschlüssel - gebogen und Aufnahme abgeschliffen & 10er Ratschenschlüssel von Vorteil)
- Die Abnahme des Rades ist von Vorteil für alle nachfolgenden Arbeiten im Radkasten
Gummikappe der Radnabe abnehmen mit 5er Imbus die zentrale Schraube aufschrauben (beim ersten Mal evtl. mit ein wenig mehr Druck arbeiten) Unterlagscheibe nicht vergessen
- Lenkgestänge abnehmen
- Rad abnehmen
zuerst die Luft komplett aus dem Reifen ablassen Nun mit ein wenig Spiel das Rad von der Achse anheben und bis ganz nach oben an den Radkasten bringen Nun mit ein wenig Druck und (auch ein wenig kleiner Gewalt) die letzten Millimeter über die Achse anheben. Braucht am Anfang ein wenig Überwindung aber man kann eigentlich nix kaputt machen
- jetzt hat man den großen Vorteil dass man problemlos an die Bremse und/oder Tacho ran kommt
Achtung die Bremsleitung ist teilweise an der Karosse festgeklammert - also nicht sofort die Bremsleitung rausziehen
- Bremse aushängen
Oberen Bremshebel nach unten ziehen und Bremskabel lösen Es gibt dazu eine ominöse Kabelbinder-Sicherheitslösung mit Schlaufe und Fixierung Diese hat Sicherheitsfunktion und sollte wenn möglich wieder installiert werden Grund: da die Bremse bei loser Einstellung und gewissen Fahrsituationen (theoretisch) aushängen könnte.
ACHTUNG: Das hat großen „Fummelfaktor“ und Bedarf Geduld und Fingerspitzengefühl
- Tacho aushängen / demontieren
Bei mir war das Kabel extrem straff und man muss beim ersten Mal den Tacho aus seiner geklebten Halterung lösen
- Dämpferelement entnehmen (Darauf achten dass der Gummi oben mit dran ist)
Achtet darauf wie das Tachokabel am Dämpfer geführt wird
- Optional: Die Bremsen soweit reinigen - Gummi des Dämpfers fetten und auch die Drehpunkte der Bremse
mit langlebigem Fett (Keramikfett) ganz dezent schmieren und gangbar machen
- Umbau der Elastomere nach der Doku von Roland vorgehen und alle Punkte soweit beachten
Hinweis - Der Dämpfer muss teilweise ein wenig mit mehr Nachdruck rausgezogen werden Hierzu kann ja eine Hilfsplatte hinzugezogen werden und/oder eine Mutter als Haltepunkte aufgeschraubt werden und man kann mit den Füssen den Dämpfer am Boden festzuhalten.
Falls die Feder(n) nicht aus der Kammer kommen will(wollen). Druckluft oder mit viel Puste durch unteres Loch pusten.
Falls die oberste Plastikhülse (mit den zwei Löchern) nicht gleich in den Dämpfer zurückgeschoben werden kann, habe ich mit einem 15er Gabelschlüssel mit dezentem Druck ein wenig nachgeholfen. Irgendwann flutscht Sie dann die entsprechende Lage um Sie mit den Schrauben zu fixieren.
Wir (Flow / mobi73 und paff) haben mit gedruckten Spacern (1x 15 mm pro Seite) bei 5,5 Elastomeren gearbeitet und somit (bisher) fast identische Werte (bezüglich dem Federweg) zum klassischen Modell erreicht. Hier ist aber eventuell noch ein wenig Probieren notwendig um den gewünschten Level zu erreichen.
Zum Einbau:
- Alles vice versa
- Beim Einhängen der Bremse aufpassen das alles richtig sitzt
Achtung bei der Kabelbinder-Konstruktion darauf achten dass der engere Kabelbinder korrekt auf dem Bremsschlauch sitzt und nicht das Kabel blockiert - ansonsten ist die Bremsbalance im Eimer
- Festziehen der Domschraube - hier empfehle ich das Video von Jan von VMWorld.com und die Erklärung zur Festigkeit - ab 7:30 min ist es gut beschrieben
Oder die untere Mutter handfest anziehen und dann kontern
Zur Kontrolle QV aufbocken und das Spiel kontrollieren
Motoren im QuatreVelo
Die meisten Velomobilfahrer kommen ohne Motor aus, aber es gibt dennoch Gründe eine Unterstützung durch einen Motor im Velomobil. Hier sammeln wir Tipps und Informationen zu Motoren in QuatreVelos.
zu Beginn hier ein Verweis auf das Pedelec-Forums-Wiki
Praktisches Zubehör
Zubehör vom Hersteller Velomobiel.NL
Sitzauflagen
Velomobiltaschen
- Taschen passend für Velomobile von radicaldesign radicaldesign.de - Velomobiltaschen
- Gibt es auch bei velomobiel.NL zu erwerben!
Faltgarage / Abdeckplane
- Maßgeschneiderte Lösung aus Schweden - dendrocopos - Faltgarage/Abdeckplane - Interesse?
- Velomobil Parkhülle von radicaldesign.de - radicaldesign.de - Velomobil Parkhülle QuatreVelo
Anti-Beschlag-Visier
- Für die Fahrt bei schlechten Wetterbedingungen empfiehlt velomobiel.nl das Anti Fog 30 Visier, welches auf das verbaute Visier Spec-x 82-01 für die vorhergesehenen Pins passt. (laut Theo allerdings nicht online auffindbar) Vorteil: Endlich freie Sicht bei schlechten Bedingungen. Es ist nicht teuer in der Anschaffung.
- getönte Option für den Sommer? Es ist außerdem möglich über velomobiel.nl ein getöntes Visier für das QV anzufragen mit ca. 85% Tönung.
- How-To? Der Wechsel ist einfach zu bewerkstelligen und auch bereits vom „fliegenden“ Finnen in Youtube veröffentlicht worden. Saukki - YouTube Installation Anti-Beschlag-Visier
QuatreVelo als Reisemobil
Das QuatreVelo eignet sich aufgrund seiner Eigenschaften (Raumangebot, Stabilität und Komfort) als Reisemobil 50) 51)an.
Erfahrungen & Reviews
Threads aus dem Forum bzgl. QuatreVelo Erfahrung
Allgemeine Erfahrungen mit dem QV/QV+
Erfahrungen mit dem QV/QV+ mit Pedelec Antrieb
Reviews
QuatreVelo Review von Saukki (Stand 2021)
QuatreVelo Review von Jan Trenson (Stand 2020)
QuatreVelo Review von rhein228 (Stand 2017)