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Nein, aber für das Quadvelo (also auch als offenes Chassis) wird es das gegebenenfalls als Zweitoption geben.Funktioniert bei dieser Hinterachskonstruktion ein Nabenmotor mit Rekufähigkeit?
Blöd, dass diese Euro-Paletten 120x80 sind, hat mich schon bei CarlaCargo geärgert.120x60cm Paket als Maßstab
Aye, 120x60 ist schon gut, das sind 3 KLTs/Eurokisten.Das Europaletten-Thema ist nicht wirklich was für das "Leicht-Quad".
Dabei ist dieses "leichte Cargo-Quad" immer noch nur 30kg schwer als vollgefederte Basis - in Motor-Plattform-Komplett-Ausstattung <45kg ... Noch im Bild zu sehen: GFK-Schutzbleche für vorn und hinten... und Standard-Motorisierung wäre Bafang-Tretlagermotor mit Rohloff-Zwischengetriebe unterm Sitz...
Wäre aerodynamisch aber günstiger, die Nase nicht zu hoch zu tragen (wie überall im Leben). Ist aber natürlich kein Rennfahrzeug, und mit Front wird es zumindest ein echtes Allwetterfahrzeug.carbonisierte Charakternase von Roland.
Vielleicht findet Ihr ja noch eine priffige Lösung, das Rad gegen unerlaubtes Wegfahren zu sichern. Das Spiralschloss am rechten Vorderrad tut es sicher auch (und spontan fällt mir auch nichts Besseres ein), aber wirklich ideal wirkt es auch nicht.Schnappschüsse aus dem Brünner Winterpendelverkehr.
...darf man nur nicht langsam vergeßlich werden...
Also ich nutze meine Anhängerkupplung ja für Hänger statt Heckträger... daher kann ich genau zu dem Szenario kein Erfahrungswissen beisteuern.
Aber mit 1m Radstand ist die Gesamtlänge (ohne Ausleger) = 1,50m - d.h. das passt hinter ne PKW-Breite. Ober der Träger dann die ~80cm Tiefe aufnehmen kann, hängt vom Träger ab. Wahrscheinlich sind die alle bissl zu schmal und man müsste zumindest selbst noch nen Aufstandsbrett addieren..
Das ist Wunschdenken, so tickt der Otto Normalverbraucher nicht.Aber Priorität hätte es, den Kunden zu zeigen, dass sie im Urlaub das Auto stehen lassen und direkt mit dem Pony an die Ostsee fahren