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Df schwinge?
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ne, die war schon beim ersten MK 7 drin. Ich habe ja einen der ersten MK 7.
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Glaub mir, Daniel, das ist das letzte Stadium im Warteprozess auf ein VM. Leider wurde das im letzten ICD-10 noch nicht mit aufgenommen. Aber wir kennen es alle: Das Forum einmal komplett durchgelesen (zumindest was das bestellte VM angeht), jeden Tag auf die Orderliste schauen (gab es früher nicht, nur die Liste von Jens und einen schlechten Anschluss in Siedenburg), jeden Tag Bilder vom VM im Netz anschauen, vorsichtig immer mal wieder beim Händler anfragen, vielleicht weiß er ja mehr... Und sobalod du dein VM hast, wird das alles weniger wichtig
. Das ist unser Glück, dass unsere Verhaltensstörungen so leicht gelöst werden können. SPASS!
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Sobald die Behandlungskosten {= Kauf eines Milans
} von den gesetzlichen Krankenkassen übernommen werden, könnt ihr euch bei mir melden!
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So weit ich sehen kann, ist es nur die Version in englischer Sprache .....
Hab gerade festgestellt, dass in meinem Kettenkanal unterm Sitz recht viel Wasser steht. Kann ich da ein Loch in die Karosserie bohren, damit das ablaufen kann?
Edit: Gerade beim trocken wischen festgestellt, dass da schon ein Loch ist. Leider scheint das Wasser nicht abzulaufen
Edit: Gerade beim trocken wischen festgestellt, dass da schon ein Loch ist. Leider scheint das Wasser nicht abzulaufen
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Na klar! Meiner hat jetzt schon viel mehr Abflusslöcher als im Original.
Kid Karacho
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Das Schaltauge und die untere Dämpferaufnahme wurden modifiziert. Punkt B18.3.
Das neue Schaltauge hat einen weiteren Gewindestift der den Gelenkkopf des Dämpfers mit aufnimmt.
Bis zur SN 58 wurde der Gelenkkopf mit einer separaten, in der Schwinge eingeklebten Aufnahme verschraubt.
Das ist kein Problem. 6mm
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@Kid Karacho danke für die Info.
Dann wurde da ja eine Schwachstelle beseitigt oder zumindest verbessert.
Gruß
Daniel
Dann wurde da ja eine Schwachstelle beseitigt oder zumindest verbessert.
Ist das noch geschweißt oder jetzt aus einem Teil?
Gruß
Daniel
Das war bei meinem alten Schaltauge aber auch schon so. #25 MK7
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Moin,
Also beim mk7 003 ist alles wie von @Kid Karacho beschrieben. Da aber gerade der hintere Dämpfer Thema ist: bei mir dreht der Gelenkkopf (und damit der Dämpferarm) immer zu einer Seite. Ich kann ihn zurückdrehen und es braucht auch ein wenig Fahrzeit, bis er wieder wegdreht. Woher kommt das Drehmoment? Verdreht das df-Federbein evtl. etwas beim fahren, vielleicht durch die Spiralfedern? Beobachtet ihr das auch, oder lohnt es sich, das Mal genauer anzugucken?
VG
Also beim mk7 003 ist alles wie von @Kid Karacho beschrieben. Da aber gerade der hintere Dämpfer Thema ist: bei mir dreht der Gelenkkopf (und damit der Dämpferarm) immer zu einer Seite. Ich kann ihn zurückdrehen und es braucht auch ein wenig Fahrzeit, bis er wieder wegdreht. Woher kommt das Drehmoment? Verdreht das df-Federbein evtl. etwas beim fahren, vielleicht durch die Spiralfedern? Beobachtet ihr das auch, oder lohnt es sich, das Mal genauer anzugucken?
VG
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Bei mir ebenso {MK4}.
Kid Karacho
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Das wundert mich etwas, denn bei meinem war das ursprüngliche Schaltauge auch schon so. Habe es kürzlich gegen das neue ausgetauscht.
Da waren auch nur kleinere Unterschiede zu sehen (neu = etwas breiter).
@Kid Karacho hast du das bei mir schon direkt getauscht vor Übergabe?
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Ok also wurde nur die Dämpferaufnahme verbessert. Die Schweißnaht als Schwachstelle ist weiterhin vorhanden. Naja will ich mal hoffen das es trotzdem bei mir lange hält und keine Probleme macht.
Ich versuche mich die letzten Wochen zusammenzureißen. Wenn der Milan da ist möchte ich wahrscheinlich eh möglichst viel fahren.
Gruß
Daniel
Das ist gut möglich.
Das muss ich leider bestätigen.
Nö da habe ich lediglich das Foliendesing geändert. Ansonsten ist ja noch Zeit mag sein das sich das kurz vor Auslieferung noch ändert.
Ok ich bin dann nicht mehr verrückt aber dafür habe ich dann einen Vogel.
Ich versuche mich die letzten Wochen zusammenzureißen. Wenn der Milan da ist möchte ich wahrscheinlich eh möglichst viel fahren.
Gruß
Daniel
Kid Karacho
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Oder gleich den hier von @Gear7Lover einbauen
da hanga | da store
Reinforced rear derailleur hanger for current Milans with DF swing arm. Continuosly made from one piece of 5mm S420 (high-strength structural steel). Absolutely straight due to the design. Threads are made on the pillar drilling machine and are therefore also straight. Just because of the...
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Mein MK5 hat jetzt die 20 Mm hinter sich.
Peter der Rond hat ihn ein paar Tage:
Kette wechseln, nur bei Bedarf auch die Kassette.
Ach ja der Bremslichtschalter at entweder immer an oder immer aus.
Er hat sich dann noch über die Bremszüge hergemacht und auf MK7-Standard umgerüstet, sodass jetzt kein Wasser drin stehen bleiben könne.
Standzeit der beiden Ketten also jeweils unter 10.000km. das finde ich enttäuschend.
Kettenrolle vorn hat er ausgetauscht. Die. Euer ist gezahnt und KLEINER. Dafür hat der das Kettenrohr weiter nach vorn gebracht, so dass die Kette unter der Brücke vor querfliegenden Dreck geschützt sei. (Und ja es sei SEHR schmutzig gewesen.
Bei der Demo der neuen Verlegung der Bremszüge beschlossen wir noch den Hinterreifen gemeinsam zu wechseln. Der C5000 hatte in den letzten paar Wochen schon stückchenweise bis 5mm große Stücke von der Lauffläche verloren. Glück gehabt. War das noch der erste? Bin nicht sicher, kann aber sein.
Der neue war extrem störrisch! Mit vereinten Kräften im Warmen haben wir ihn überzeugen können auf die Felge zu gehen. Schon, dass mir das unterwegs erspart geblieben ist!
Auf der Probefahrt aka BRM200 Zwolle kniff mich dann etwas in den Allerersten. Der Sitz ist an der Stelle gebrochen und bei Druck öffnet sich jetzt ein scharfer Spalt, zerreißt die Klamotten und zwackt mich in den A...
Ansonsten war bei den Steilstücken in der Hoge Veluwe Gelegenheit alle Gänge einmal auszuprobieren.
Freue mich auf die zusätzliche Kettenspannrolle für Betrieb des kleinen Kettenblattes im MK7. Wird bei Erfolg im MK5 nachgerüstet. Ich werde berichten.
Peter der Rond hat ihn ein paar Tage:
Kette wechseln, nur bei Bedarf auch die Kassette.
Ach ja der Bremslichtschalter at entweder immer an oder immer aus.
Er hat sich dann noch über die Bremszüge hergemacht und auf MK7-Standard umgerüstet, sodass jetzt kein Wasser drin stehen bleiben könne.
Standzeit der beiden Ketten also jeweils unter 10.000km. das finde ich enttäuschend.
Kettenrolle vorn hat er ausgetauscht. Die. Euer ist gezahnt und KLEINER. Dafür hat der das Kettenrohr weiter nach vorn gebracht, so dass die Kette unter der Brücke vor querfliegenden Dreck geschützt sei. (Und ja es sei SEHR schmutzig gewesen.
Bei der Demo der neuen Verlegung der Bremszüge beschlossen wir noch den Hinterreifen gemeinsam zu wechseln. Der C5000 hatte in den letzten paar Wochen schon stückchenweise bis 5mm große Stücke von der Lauffläche verloren. Glück gehabt. War das noch der erste? Bin nicht sicher, kann aber sein.
Der neue war extrem störrisch! Mit vereinten Kräften im Warmen haben wir ihn überzeugen können auf die Felge zu gehen. Schon, dass mir das unterwegs erspart geblieben ist!
Auf der Probefahrt aka BRM200 Zwolle kniff mich dann etwas in den Allerersten. Der Sitz ist an der Stelle gebrochen und bei Druck öffnet sich jetzt ein scharfer Spalt, zerreißt die Klamotten und zwackt mich in den A...
Ansonsten war bei den Steilstücken in der Hoge Veluwe Gelegenheit alle Gänge einmal auszuprobieren.
Freue mich auf die zusätzliche Kettenspannrolle für Betrieb des kleinen Kettenblattes im MK7. Wird bei Erfolg im MK5 nachgerüstet. Ich werde berichten.
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Am Freitag ist mir die Kette gerissen, nach gut 15Mkm. Ist am Kettenschloss gerissen. Hatte sich dann auch im Antrieb vorne verklemmt. Habe Kurbel ausgebaut und Kette aus dem Spalt zwischen den Ketten blättern befreit. Habe mir dann gleich gedacht, mach mal gleich ne neue rein. War doch erheblich schwieriger als ich gedacht habe. Ist doch ne Fummelei ohne vordere Luke.
Jetzt muss ich noch die Bremsen machen, entweder reibt der Bremszug, oder die Bremse ist es. Jedenfalls schaft die Feder es nicht die Bremsbacken vollständig zu lösen. Prinzipiell müsste man doch nur die Bremszüge anders verlegen und man hätte den Bremszug von ober oder? Bei der Quest war es doch auch so.
Jetzt muss ich noch die Bremsen machen, entweder reibt der Bremszug, oder die Bremse ist es. Jedenfalls schaft die Feder es nicht die Bremsbacken vollständig zu lösen. Prinzipiell müsste man doch nur die Bremszüge anders verlegen und man hätte den Bremszug von ober oder? Bei der Quest war es doch auch so.