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Mit dem Hund im VM übernachten ? Hmmmm, da hätte ich Angst, dass mir das Vieh über Nacht meine verseuchten Eier abfrisst ...
Wolfs VM Thread: EC Velo(mo)-Spezial custom-made "Mercurius"
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Muss das so bei einem wilden Bock
[DOUBLEPOST=1556530369][/DOUBLEPOST]Fragezeichen??
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Moin,
Zurück zum Thema: die Achsschenkelfertigung in Handarbeit nahm insgesamt etwa 20 Stunden in Anspruch, verteilt über mehrere Tage.
Hier folgen heute die Entwicklungsschritte vom Rund-Rohmaterial (dazu auf der letzten Seite nachschlagen) zu fertigen Achsschenkeln.
Drei Stunden Fräsarbeit waren notwendig, um das AW-7075 (Aluminiumlegierung mit sehr hoher Festigkeit, vergleichbar mit einigen Baustählen, gegenüber weicheren Alulegierungen ohne Tendenz zum Schmieren - einen Liter Spiritus hat das Fräsen dennoch bedingt) zu zerspanen:
Das Gewicht nach dem ersten Abfräsen (als Rundmaterial lag das Gewicht bei ca. einem Kilogramm pro Seite):
.. die Masseverhältnisse werden optimaler.
Weiter ging es mit Ausschnitten:
Viele Stunden Feinarbeit für Gewindebohrungen, Aussparungen und Anfasen später - ohne Gewichtsangleichungen - lag der Gewichtsunterschied bei Fertigung nach Augenmaß bei unter 1%:
Auch wurde die hintere Sitzaufnahme prototypengefertigt:
Zwischenzeitlich schritt es voran, doch muss ich zuerst das Bildmaterial ordnen. Daher werden weitere Neuigkeiten für den nächsten Beitrag aufgehoben.
Viele Grüße
Wolf
durchaus von Vorteil, aber nicht ursächlich für die Entscheidung.sei doch ehrlich - Du wolltest endlich mal eine ganz ruhige Werkstatt für Dich alleine haben.
Bei wilden Böcken im Velomobil hätte ich ernste Bedenken, bei Hunden nicht.
Zurück zum Thema: die Achsschenkelfertigung in Handarbeit nahm insgesamt etwa 20 Stunden in Anspruch, verteilt über mehrere Tage.
Hier folgen heute die Entwicklungsschritte vom Rund-Rohmaterial (dazu auf der letzten Seite nachschlagen) zu fertigen Achsschenkeln.
Drei Stunden Fräsarbeit waren notwendig, um das AW-7075 (Aluminiumlegierung mit sehr hoher Festigkeit, vergleichbar mit einigen Baustählen, gegenüber weicheren Alulegierungen ohne Tendenz zum Schmieren - einen Liter Spiritus hat das Fräsen dennoch bedingt
) zu zerspanen:Das Gewicht nach dem ersten Abfräsen (als Rundmaterial lag das Gewicht bei ca. einem Kilogramm pro Seite):
.. die Masseverhältnisse werden optimaler.
Weiter ging es mit Ausschnitten:
Viele Stunden Feinarbeit für Gewindebohrungen, Aussparungen und Anfasen später - ohne Gewichtsangleichungen - lag der Gewichtsunterschied bei Fertigung nach Augenmaß bei unter 1%:
Auch wurde die hintere Sitzaufnahme prototypengefertigt:
Zwischenzeitlich schritt es voran, doch muss ich zuerst das Bildmaterial ordnen. Daher werden weitere Neuigkeiten für den nächsten Beitrag aufgehoben.
Viele Grüße
Wolf
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Hallo Wolf,
baust Du mit Profilrohren und Klemmen von Thomas Senkel? Ich hatte auch Kontakt mit Thomas, Profilrohre hätte er mir viele abgeben können, von den Klemmen hatte er offenbar nur noch wenige.
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Ich habe gerade gesehen, auf einem der Fotos im ersten Posting sieht man einen fetten Subwoofer stehen.
Das wird wahrscheinlich der Motor! Bassantrieb!
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Oh ja, das machen wir
!
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Guten Morgen an Euch,
das Projekt pausierte seit Mai, da andere Aufgaben sowie gesundheitliche Aspekte dazwischenkamen = "Sommerschlaf" für den Thread.
Aktueller Stand:
Und los geht es..:
CrMo-Hauptrahmenfertigung beginnt - Vorderachsaufnahmen ausgerichtet, fixiert und angepunktet:
.. und angeschweißt:
.. Front abgeschrägt, parallelisiert und entgratet, nachdem Vorderachsaufnahmen angeschweißt sind:
Hauptrahmenfront-Kurve zugesägt, parallelisiert / plangefräst, entgratet:
.. und angeschweißt:
Alu-Hauptrahmen vs. CrMo Stahl-Hauptrahmen: die ungleichen Geschwister entwickeln sich:
Schweißnaht in Makroaufnahme:
Freundliche Grüße sendet
Wolf
das Projekt pausierte seit Mai, da andere Aufgaben sowie gesundheitliche Aspekte dazwischenkamen = "Sommerschlaf" für den Thread.
Aktueller Stand:
- Aluminium-Hauptrahmen wird durch extrem belastbaren Stahl-Hauptrahmen ersetzt, Alu-Hauptrahmen findet als offenes Quad Verwendung (anderes Projekt - später).
Grund hierfür: die Profile sind ab Werk nicht hitzebehandelt und weisen somit eine Zugfestigkeit < 200 MPa auf. - Ein Warmauslagern ist regional schwierig, kaum Anbieter mit ausreichend großen Einbrennkammern. Dazu kommt: nach Montage folgt die Elektronikinstallation. Danach ist er nur mit großem Aufwand wieder demontierbar.
Diese Umstände sind mir für lange Touren und Rund-ums-Jahr-Einsatz zu riskant. Der neue hochfeste CrMo-Stahlrahmen kann notfalls im Velomobil montiert in jeder Werkstatt durch mich geschweißt werden, die Belastbarkeit leidet darunter nicht oder nur marginal. Auch fällt die für Aluminium typische plötzliche Bruchneigung weg, ein Stahlrahmen bricht "im Nirgendwo" selten plötzlich. - Er erhält einen verstell- und wechselbaren Tretausleger. Dies bringt viele Vorteile mit sich. Unterschiedliche Aufnahmen, Überhöhungseinstellung, ..
- Verstärkungen und Verstrebungen fallen weg, der Hauptrahmen wird extrem beulsteif und gleichzeitig hochbelastbar dimensioniert. Für seine hohe Belastungsgrenze sehr leichtgewichtig.
- Etwaige Wechsellasten durch bspw. schweren Anhänger sind im Gegensatz zu nach Belastungsrichtung dimensioniertem Alurohr problemlos einleitbar.
Und los geht es..:
CrMo-Hauptrahmenfertigung beginnt - Vorderachsaufnahmen ausgerichtet, fixiert und angepunktet:
.. und angeschweißt:
.. Front abgeschrägt, parallelisiert und entgratet, nachdem Vorderachsaufnahmen angeschweißt sind:
Hauptrahmenfront-Kurve zugesägt, parallelisiert / plangefräst, entgratet:
.. und angeschweißt:
Alu-Hauptrahmen vs. CrMo Stahl-Hauptrahmen: die ungleichen Geschwister entwickeln sich:
Schweißnaht in Makroaufnahme:
Freundliche Grüße sendet
Wolf
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Guten Abend, einen angenehmen vierten Advent wünsche ich Euch.
Der neue CrMo-Hauptrahmen entwickelt sich weiter:
Ein Edelstahl (V2A)-Verstärkungsblech wurde mit möglichst sanften Materialstärkenübergängen überlappend angeschweißt und mit Abflussbohrung versehen:
Anschließend die Pinion(zwischengetriebe)halterung ausgemessen, ihre notwendige Position in Relation bestimmt, eine Ausklinkung an der Halterung ausgetragen und das Modul in mehreren Schritten möglichst verzugfrei angeschweißt.
Die seitlichen Verbindungsnähte waren Schritt 1:
Anschließend wurde die Schweißnaht von mir ringsherum fortgeführt geschlossen (u.A. Oxidationsschutz).
Um ein Ausgasen des letzten Abschnitts (flüssiges Metall = heiß, Luft dehnt sich in Kammer aus = Schweißbad spritzt herum) zu vermeiden, wurde intern eine 3 mm Entlüftungsbohrung gesetzt und impulsmäßig am Ende zugeschweißt (thermisches Ausdehnen der Luft minimiert):
Der Übergang von Verstärkungsblech zur Halterung wurde verbunden und ohne harte Kante ausgeführt:
Hierauf folgten die Hinterachsaufnahmen - da der Notizzettel mit Aufzeichnungen aus Alurahmenfertigung (viele Maße wurden notiert) noch Zuhause liegt, wurde alles erneut gemessen und notiert.
Mehrfach angepunktet - denn selbst 1 cm durchgängige Schweißnaht führt zu Winkelverzug mit 3° Verdrehung - ja, geprüft und nicht für gut befunden, daher korrigiert:
.. und angeschweißt:
In den nächsten Tagen folgt eine komplette Neuentwicklung der Diff-Aufnahme gegenüber "Tesserakt"-Alurahmenkonzept.
Freundliche Grüße sendet
Wolf
Danke Patrick!
Der neue CrMo-Hauptrahmen entwickelt sich weiter:
Ein Edelstahl (V2A)-Verstärkungsblech wurde mit möglichst sanften Materialstärkenübergängen überlappend angeschweißt und mit Abflussbohrung versehen:
Anschließend die Pinion(zwischengetriebe)halterung ausgemessen, ihre notwendige Position in Relation bestimmt, eine Ausklinkung an der Halterung ausgetragen und das Modul in mehreren Schritten möglichst verzugfrei angeschweißt.
Die seitlichen Verbindungsnähte waren Schritt 1:
Anschließend wurde die Schweißnaht von mir ringsherum fortgeführt geschlossen (u.A. Oxidationsschutz).
Um ein Ausgasen des letzten Abschnitts (flüssiges Metall = heiß, Luft dehnt sich in Kammer aus = Schweißbad spritzt herum) zu vermeiden, wurde intern eine 3 mm Entlüftungsbohrung gesetzt und impulsmäßig am Ende zugeschweißt (thermisches Ausdehnen der Luft minimiert):
Der Übergang von Verstärkungsblech zur Halterung wurde verbunden und ohne harte Kante ausgeführt:
Hierauf folgten die Hinterachsaufnahmen - da der Notizzettel mit Aufzeichnungen aus Alurahmenfertigung (viele Maße wurden notiert) noch Zuhause liegt, wurde alles erneut gemessen und notiert.
Mehrfach angepunktet - denn selbst 1 cm durchgängige Schweißnaht führt zu Winkelverzug mit 3° Verdrehung - ja, geprüft und nicht für gut befunden, daher korrigiert
:.. und angeschweißt:
In den nächsten Tagen folgt eine komplette Neuentwicklung der Diff-Aufnahme gegenüber "Tesserakt"-Alurahmenkonzept.
Freundliche Grüße sendet
Wolf
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Moin Wolf,
beim Stöbern bin ich auf dein Wohn-Velo-Projekt gestoßen und bin sehr neugierig, wie es denn weitergegangen ist. Es würde mich sehr freuen, wenn du mal ein kleines Update einfügen könntest. Oder anders: Kommst du damit zur Spezi nach Lauchringen?
Beste Grüße aus Hannover
beim Stöbern bin ich auf dein Wohn-Velo-Projekt gestoßen und bin sehr neugierig, wie es denn weitergegangen ist. Es würde mich sehr freuen, wenn du mal ein kleines Update einfügen könntest. Oder anders: Kommst du damit zur Spezi nach Lauchringen?
Beste Grüße aus Hannover
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Hallo @Michelsbeck ,
Für die Spezi fehlt mir Zeit und Motivation, zumal ein Leben ohne Stress deutlich produktiver und ausgeglichener ist.
Fahrradwohnwagentreffen - abwarten, einige funktionale Fahrradkonzepte sind seit 2022 regelmäßig in Nutzung und das Vorbeischauen ist auch kein Problem, doch Zeit bleibt ein rares Gut.
@Hoffes : der Alurahmen wurde für ein zweites (teilverkleidetes) Projekt umgewidmet, nicht im Mercurius-Projekt. Dafür bringt Alu zu viele Nachteile bei festem Einbau mit sich.
aufgrund relevanterer Projekte wie bspw. zwei Gebäuderenovierungen bin ich nur vereinzelt in der Liegeradszene aktiv und das Wohnvelomobilprojekt ist auch aufgrund der Trennung von ehem. Kooperationspartnern bis zu diesem Jahr konserviert worden. Vor einem Monat fing ich an, die notwendigen Komponenten aus drei Lagern zusammenzustellen, damit es weitergehen kann.
Für die Spezi fehlt mir Zeit und Motivation, zumal ein Leben ohne Stress deutlich produktiver und ausgeglichener ist.
Fahrradwohnwagentreffen - abwarten, einige funktionale Fahrradkonzepte sind seit 2022 regelmäßig in Nutzung und das Vorbeischauen ist auch kein Problem, doch Zeit bleibt ein rares Gut.
@Hoffes : der Alurahmen wurde für ein zweites (teilverkleidetes) Projekt umgewidmet, nicht im Mercurius-Projekt. Dafür bringt Alu zu viele Nachteile bei festem Einbau mit sich.
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Hey @TitanWolf, danke fürs Update. Dann wünsche ich dir nun wieder mehr Zeit für dein WohnVelomobil-Projekt und freue mich, irgendwann ein weiteres Update zu bekommen.
Alles Gute!
Alles Gute!
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Hallo @Michelsbeck ,
danke Dir! In den nächsten Monaten entwickelt sich einiges, durch die Unabhängigkeit von Dritten nun deutlich produktiver in Bezug auf meine "Ticks".
Die Mobilitäts- und Reiseabsicht hinter diesem Projekt bleibt unverändert bestehen.
Nach den getrennten Wegen von mir und gewissem Kooperationsunternehmen fehlten mir neben der (Frei)Zeit auch Maschinen und Werkzeuge.
Dies wird zum Glück - wenn auch mit einigen Kompromissen, so ist das Leben - in den nächsten Wochen ausgebügelt. Worauf ich mich sehr freue.
danke Dir! In den nächsten Monaten entwickelt sich einiges, durch die Unabhängigkeit von Dritten nun deutlich produktiver in Bezug auf meine "Ticks".
Die Mobilitäts- und Reiseabsicht hinter diesem Projekt bleibt unverändert bestehen.
Nach den getrennten Wegen von mir und gewissem Kooperationsunternehmen fehlten mir neben der (Frei)Zeit auch Maschinen und Werkzeuge.
Dies wird zum Glück - wenn auch mit einigen Kompromissen, so ist das Leben - in den nächsten Wochen ausgebügelt. Worauf ich mich sehr freue.
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@TitanWolf schön mal wieder was zu lesen von dir.
Gruß von N.
Gruß von N.