VM-System-Battle-Showdown-Thread
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E
eddywhy
Wichtige Durchsage, wichtige Durchsage!
Wenn Du es schaffst den weichen Steinen ausweichen, dann darfst Du auch auf den Sitz treten. Das Ventisit-Ding musste eh nach dreimal radeln in die Waschmaschine, weil sie Aroma annimmt. Die Ferkelei ohne zu fahren mag ich nicht. Gehst ja auch nicht ohne Unterbüx ins Rotlichtviertel.
E
eddywhy
das ist hier die Frage:
Obs edler im Gemüt, die Pfeil und Schleudern
Des wütenden Geschicks erdulden oder,
Sich waffnend gegen eine See von Plagen,
Durch Widerstand sie enden? Sterben – schlafen –
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und bei Dunkelheitsfahrten ist
kein kriegsentscheidender Faktor... Deswegen klipse ich mir in der Nacht zusätzlich eine SL AF 7 auf den Bug und gut ist...
Shakes Beer, Prost! Danke.
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mache ich ja auch schon, in Anlehnung an deine Halterung
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Auch hierzu möchte ich gerne auf das sehr gute und umfangreiche VM-Grundwissen von @Christoph Moder verweisen.
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[Scheibenbremse am Hinterrad]
Aber trotzdem hat die Zweiarmschwinge den Vorteil, dass man da alles reinbauen kann, z.B. Kassette mit kleineren Ritzeln für mehr Spreizung, Nabenschaltung, Nabenmotor, falls verfügbar Nabendynamo, Scheibenbremse, Trommelbremse, System zur automatischen Luftdruck Überwachung UND Anpassung während der Fahrt (Link in nächster Zeile)
www.gravaa.com
Es gibt schon ein paar Möglichkeiten, die die Einarmige nicht bieten kann. - Was aber natürlich nicht jeden interessiert.
Bei offenem Hinterrad (GoOne 3, Alleweder 6) auch die Möglichkeit, normale Anhänger ganz einfach wie gemeint zu montieren, aber das interessiert freilich die wenigsten.
Ich finde es gut, hinten die Feststellbremse zu haben. Dann jann man total leicht rangieren, indem man hinten anhebt, aber es steht fest, wenn man es loslässt. - Ginge aber natürlich auch mit einer selbstgebauten Stempelbremse oder sonstwas.
Aber trotzdem hat die Zweiarmschwinge den Vorteil, dass man da alles reinbauen kann, z.B. Kassette mit kleineren Ritzeln für mehr Spreizung, Nabenschaltung, Nabenmotor, falls verfügbar Nabendynamo, Scheibenbremse, Trommelbremse, System zur automatischen Luftdruck Überwachung UND Anpassung während der Fahrt (Link in nächster Zeile)
Gravaa - Adapt tyre pressure on the fly with our high-end wheelset
After years of researching and engineering we developed a high-end hub that allows cyclists to control tyre pressure wirelessly.
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Bei offenem Hinterrad (GoOne 3, Alleweder 6) auch die Möglichkeit, normale Anhänger ganz einfach wie gemeint zu montieren, aber das interessiert freilich die wenigsten.
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Wieso? Funktioniert doch gut.
Gehe mal zum Händler Deines Vertrauens und lasse Dir eine ausgebaute Carbon-Schwinge in die Hand geben.
Das Ding ist ein Wunderwerk! Federleicht und trotzdem knallst Du damit voll beladen durch die übelsten Schlaglöcher, ohne dass auch nur irgendwas passiert.
Du siehst hier Probleme, die keine sind.
Klingt wild. "Spezialwerkzeug".
Wenn alles korrekt ist, reicht hier ein langer (300 mm) 5er Inbus und ein kleiner Knipex-Zangenschlüssel. Gibt es in jedem gut sortierten Werkzeugladen. Achsschraube mit dem Inbus lösen, Achse mit Zangenschlüssel ziehen. Alternativ haben einige auf dem langen Inbus eine M10er Schraube zum Ziehen.
Wie fix das gehen kann, zeigt dieses schon ältere Video anhand eines DFs:
Gewöhnung kann es nicht sein?
Und warum fährst Du VM? Wegen des Wetterschutzes oder wegen des Abkackens?
Da ich leider keinen Händler in der Nähe habe, ist mir das nicht möglich. Abgesehen davon traue ich mir, durch betrachten und in der Hand halten, keine funktionale Beurteilung zu.
- Bei einer zweiseitigen Schwinge greifen die Kräfte mittig an; dadurch ist die Torsion deutlich geringer. Eine einseitige Schwinge muss wesentlich massiver gebaut werden, um ähnlich torsionssteif zu sein.
Der Radausbau scheint im Idealfall gut zu funktionieren, in diesem Faden gibt es aber einige Fälle wo das etwas anders dargestellt wird. Ich habe unterwegs nicht immer Zugriff auf eine Werkstatt.
Gear7Lover
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Genau, und jetzt noch mal an einem VM das frisch aus Rumäninen kommt und wo die Achse das erste mal ausgebaut wird.
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Ja - sie ist eben torsionssteif. Das werden Dir hunderte Fahrer dieser Einarmschwinge bestätigen können.
Am Anfang bei Einführung gab es sicherlich auch viele Bedenken dieser Art, aber die Praxis hat einfach gezeigt, dass die Schwinge funktioniert.
Das mit dem "in der Hand halten" soll auch kein Test sein.
Es verstärkt nur die Faszination Carbon dass etwas so leichtes so unglaublich robust sein kann.
Die ist auch unglaublich intelligent konstruiert. Was da drin steckt, sieht man von aussen halt nicht.
Also dazu noch mal:
a) ein Händler sollte die Achse prüfen und wird normalerweise den Radausbau mit Dir durchführen. Es gab Fälle, wo RO etwas großzügig mit der Schraubensicherung war und es gibt zuweilen Achsen, die etwas klemmen. Das merkt ein guter Händler aber und behebt das leicht.
b) Du willst unterwegs wegen Platten nicht Dein Hinterrad ausbauen. Es ist gerade wegen Einarmschwinge total unnötig.
Gear7Lover
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Das ist das Killer-Feature. Bei der Einarmschwinge ist mit den zeitgemässen Einfachkettenblättern bei 11-52 (472%) Schluss. Und das reicht, wenn man ehrlich ist, nicht.
In so fern ist die Einarmschwinge veraltet. Sie braucht einfach eine ziemlich fette Achse, weil einseitig aufgehängt und weiiit auskragend.
Gear7Lover
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Das was man sieht ist ein extrem aufgeblähtes Bauteil, weil nur der extreme Durchmesser die notwendige Steifigkeit für die krassen Momente herbringt. Wenn du dieselbe Menge Hirnschmalz und Bauteilvolumen für eine beidseitige Schwinge aufbringst wird sie leichter und steifer.
Nimmt Dir dann aber Gepäckkapazität weg, oder?
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Gepäckkapazität und Reifentausch sind für mich auch die großen Argumente für Einarm. Gewicht vermag ich nicht zu beurteilen, wäre mir aber wahrscheinlich ähnlich genug.
Reinhard
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Eine beidseitige Schwinge kann man durchaus so gestalten, dass man 'ne Steckachse ziehen und das Rad einfach rausnehmen kann. Wobei die Kassette dann an der Schwinge sitzen bleibt.