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In meinem Quest sind die originalen 6mm Gewindestangen und Kugelköpfe verbaut die jetzt schon fast 50.000 km gehalten haben.
?
Wenn man's einfach mit "das Rohr ist steifer" begründen würde, würd's passen.
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Bei meinem Milan halten die auch.
Bei Überbelastung (Überschlag oder Bordstein übersehen) können die Querlenker sich verbiegen.
Kohlefaserrohr 8x1 über den freien Gewindebereich und an beiden Enden Schrumpfschlauch.
Über die Qualität der M6 Gewindestangen im Milan habe ich keine Informationen.
Verzinkte aus dem Baumarkt würde ich nicht einbauen.
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Ein Rohr ist bei gleichem Materialeinsatz biege- und knicksteifer. Auch entfällt die Schwächung durch die Gewinde-Kerbwirkung. Beste Lösung für mal eben: Rohr nehmen, in welches man vorne und hinten ein Gewinde schneidet. Zusammen mit Kugelköpfen, die als Schraube enden. Zusammen mit Kontermuttern erprobt und ohne Schweissmassnahmen machbar.
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Für mich hättest du damit die Frage: 6mm oder 8mm? schon beantwortet.
Mich würde es wundern, wenn das erste VM ein Leichtgewicht wird, da wären mir die paar Gramm der Gewindestangen egal.
Gruß Jörg
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Die Querlenker im Mango haben im freien Bereich Aluröhrchen 8x2 übergestülpt, die an den Enden mit Muttern „gekontert“ sind. Damit ist es dann Biegesteifer. Kohlerohre würde ich nicht ohne Weiteres empfehlen, da muss man schon genauer schauen, welche man nimmt.
Längslenker und Spurstange brauchen das eher nicht. Der kritische Lastfall ist plötzliche Druckbelastung, und die sieht in dem Maße nur der Querlenker, wenn man einen Stoß von der Seite gegen das Rad bekommt.
Die auftretenden Normalkräfte (im Sinne der technischen Mechanik) sind auch für eher M6 lächerlich. Einzig die Stützwirkung gegen Knicken ist hier wirklich entscheidend. Und auf den Crashfall würde ich das Fahrwerk eh nicht auslegen, da soll das gerne kaputt gehen.
Beispielbild hier aus dem Forum:
Längslenker und Spurstange brauchen das eher nicht. Der kritische Lastfall ist plötzliche Druckbelastung, und die sieht in dem Maße nur der Querlenker, wenn man einen Stoß von der Seite gegen das Rad bekommt.
Die auftretenden Normalkräfte (im Sinne der technischen Mechanik) sind auch für eher M6 lächerlich. Einzig die Stützwirkung gegen Knicken ist hier wirklich entscheidend. Und auf den Crashfall würde ich das Fahrwerk eh nicht auslegen, da soll das gerne kaputt gehen.
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Mich wundert denn kanal nach hinten. Ist das als ketten tunnel gedacht? Und ist dir klar das die kette aussermittig, etwa 5-6 cm rechts von der mitte verlauft?
Die meisten velomobile haben denn kettentunnel als eine uberstehenden hubbel nach unten, nicht als eine delle im velomobil. Wegen die delle kmmt zwangsmassig auch dein sitz um die tiefe hoher als bei andere velomobile.
Grusse, Jeroen
Die meisten velomobile haben denn kettentunnel als eine uberstehenden hubbel nach unten, nicht als eine delle im velomobil. Wegen die delle kmmt zwangsmassig auch dein sitz um die tiefe hoher als bei andere velomobile.
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Timi
Hallo Jeroen, ja ist so gedacht. Aber ich weiß noch nicht, ob das so bleiben kann
. Zur Not kann ich das auffüllen und über laminieren. Gruß Ralf- Beiträge
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Hallo Ralf,
Kuk dir doch mal einige bilder von der underseite andere velomobile an.
Grusse, Jeroen
Kuk dir doch mal einige bilder von der underseite andere velomobile an.
Grusse, Jeroen
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Timi
@tieflieger Ja habe ein paar Bilder gefunden, das mit dem Kettenkanal werde ich noch ändern. Danke für den Hinweis.
T
Timi
Der aktuelle Stand.
Das Modell steht perfekt gerade, das war noch so ein Unsicherheitsfaktor. Ich habe das ja frei Schnauze geformt.
Der Lenkradius ist jetzt doch noch sehr klein geworden, für ein Velomobile, finde ich.
Wenn es warm wird, werde ich 2 Lagen Glas laminieren, dann wird das Modell in zwei Hälften getrennt und mit Glas und Carbon fertig laminiert.
Danach werden die zwei Teile vom Styrodur befreit. So ist der Plan, nach längerem überlegen.
Ich bedanke mich über eure Kommentare, die mir sehr geholfen haben.
Gruss Ralf
Das Modell steht perfekt gerade, das war noch so ein Unsicherheitsfaktor. Ich habe das ja frei Schnauze geformt.
Der Lenkradius ist jetzt doch noch sehr klein geworden, für ein Velomobile, finde ich
.Wenn es warm wird, werde ich 2 Lagen Glas laminieren, dann wird das Modell in zwei Hälften getrennt und mit Glas und Carbon fertig laminiert.
Danach werden die zwei Teile vom Styrodur befreit. So ist der Plan, nach längerem überlegen.
Ich bedanke mich über eure Kommentare, die mir sehr geholfen haben.
Gruss Ralf
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There is no "respect!" emoticon so... RESPECT!
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Timi
Thank you
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Den Eindruck hatte ich auch schon, daher mal kurz ein Foto meines Strada aus ähnlicher Perspektive und halbwegs passend skaliert (s. Vorderräder), was die Vermutung bestätigt:
@Timi – bist Du so groß, dass Du derart viel Platz im VM benötigst? Das Urmodell wirkt auf mich noch "wuchtiger" als Leiba. Ich meine, @AxelK hat mal ein Foto einer Leiba (XL?) neben einem Quest oder Strada gepostet, finde das grad jedoch nicht.
T
Timi
Ja, es ist ca. oben und unten 3cm größer als ein Mango. Ich hatte ursprünglich vor eine tragende Karosserie zu bauen. Ich selber bin schlank. 180 cm bei 78 kg Gewicht. Aber das jetzt kleiner zu machen ist schon ein ergeblicher Aufwand. Ich könnte es oben noch flacher gestalten. Lg Ralf
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Oder¹ eine bei moderneren VMs übliche Sichtrinne einbringen. Das verbessert nicht nur die Sicht nach vorne sondern auch die Stabilität der Karosse.
¹ boolsches ODER