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Leider nein, aktuell ist bei mir ein Xt 2x11-Fach RD-M8000 gs montiert. Ich überlege auf 1x12-Fach zu gehen. Deshalb die Frage welches SRAM Eagle Schaltwerk montiert ist.Also dasselbe wie schon drin ist. SRAM wieviel?
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Leider nein, aktuell ist bei mir ein Xt 2x11-Fach RD-M8000 gs montiert. Ich überlege auf 1x12-Fach zu gehen. Deshalb die Frage welches SRAM Eagle Schaltwerk montiert ist.Also dasselbe wie schon drin ist. SRAM wieviel?
Eagle GX oder Eagle NXDeshalb die Frage welches SRAM Eagle Schaltwerk montiert ist.
Oh, eine 350,- Lewonzen-Kassette, was macht das in Franken?578% Yeeehaaa!
Hier im Flachland wären 9er und 11er nur zum "Locker mittreten; ich würde das Kettenblatt so wählen, dass 15-17-20 (23) die Gände im Flachen wären.Ich dachte, dass die Effizienz des Antriebsstrangs bei diesen sehr kleinen Gängen schnell sinkt? Wäre es nicht besser, das vordere Getriebe zu vergrößern?
Es geht ja nicht primär um Effizienz bei den kleinen Ritzeln (nicht Gängen), sondern um die große Spanne.Ich dachte, dass die Effizienz des Antriebsstrangs bei diesen sehr kleinen Gängen schnell sinkt? Wäre es nicht besser, das vordere Getriebe zu vergrößern?
Genau, die sind fürs Schwung mitnehmen durch Bodenwellen durch, bei 70+ bergab machen ein paar Prozent gar nichts aus und sonst auch nur - ein paar Prozent.wären 9er und 11er nur zum "Locker mittreten;
Musst immer die Einsparung von einem Schalthebel, Schaltzug, Umwerfer, Kettenabwürfe und Schwungverlust einrechnen. Und zumindest letzteres ist unbezahlbar. ... und die Freude am seidigen Lauf eines Narrow-Wide Kettenblatts.Oh, eine 350,- Lewonzen-Kassette, was macht das in Franken?
Nun ja. Hier haben wir 9-52Z. Wollen wir das kleinste Ritzel als 11er haben, müsste das größte 63~64Z sein. Gibt weder die Schaltung, noch das Velomobil mit Platz dafür.Wäre es nicht besser, das vordere Getriebe zu vergrößern?