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unbedingt!Würdet ihr die Laufräder zum Zentrieren und fürn Speichentausch rausnehmen
Die Schrauben von den Lenkplatten muss man natürlich auch vorher lösen. Fluchen, Finger einklemmen und Schrauben versenken gehört bei dem Vorgang dazu.Rad nach unten herausziehen.
Beim Hinterrad kommt es ja ganz darauf an, was du für eine Schwingenkonstruktion hast! Doppelschwinge oder Monoschwinge?aller drei Laufräder
Eine solche ist es.Monoschwinge
Hier gut erklärt. Daniel erklärt es für das DF, ist aber bei der Monoschwinge vom Milan genauso.Eine solche ist es.
Ich geh den Weg mit dem Führungsdorn. Als Erstversuch vermutlich nur ein Loch im Radkasten, das dann mit eine Stopfen verschloßen wird. Wenn das nicht richtig fruchtet, und die Stopfen optisch durchgehen, dann mit zusätzlicher Öffnung in der Aussenhaut.
Eine deutliche Führungsfase am Bolzen wäre auch hilfreich, geht dann aber von der tragenden Fläche im Lager ab. Und das ist schmal genug.
Andere Möglichkeit wäre ein längerer Bolzen mit entsprechender Führungsfase, dann aber entweder eine Hülse zwischen Lager und Befestigungsschraube oder eine Befestigungsschraube mit entsprechendem Freiraum für den Bolzen. Da wird aber der Platz im Radkasten wieder knapp.
Ich bin der Meinung das dieser feine Sprühregen durch die Langlöcher des Visiers kommen....links und rechts...der Fahrtwind drückt die Tropfen da durch....bei geschlossenem Visier habe ich immer noch feine Tropfen die mir unangenehm in den Augen kommen
Passiert bei mir, sobald das Visier einen kleinen Spalt offen steht. Wenn ich es dann komplett schließe, ist der Sprühnebel weg. Allerdings öffnet sich das Visier während der Fahrt wieder leicht und alles beginnt von vorne.Also bei geschlossenem Visier habe ich immer noch feine Tropfen die mir unangenehm in den Augen kommen.
ABER SOWAS VON...!!!!sind die alten Milane schon gut gewesen.
unser Revie