Schlitter Freestyle Randonneur

[wlbg-csts]

Endlich sind alle Teile da; ich habe heute angefangen mein Schlitter Freestyle aufzubauen.
Pinionausleger gekürzt, Sitz und Lenker montiert.
Ich habe sowohl denTiller als auch den UDK - ich fange erst einmal mit dem UDK an.

 

[Fetzer]

Na, da setze ich mich mit Popcorn dazu und bin gespannt. Vor allem aufs Gesamtgewicht.

Welchen Sitz hast Du gewählt?

Gruß Fetzer

 

[wlbg-csts]

Welchen Sitz hast Du gewählt?

Den "Schlitter/Performer carbon seat".

 

[Fetzer]

Hast Du den Rahmen und den Sitz gewogen vor dem Baustart? Im Vergleichsfaden mit dem Performer waren nur Herstellerangaben zu lesen.

Einen Pinion-Highracer hatten wir, glaube ich, noch gar nicht. Bin gespannt auf Deine Eindrücke. Ein leichtes Rad mit vergleichsweise hohem Gewichtsanteil am Tretlagerauszug stelle ich mir zu Beginn recht ungewöhnlich vor.

Gruß Fetzer

 

[wlbg-csts]

Hast Du den Rahmen und den Sitz gewogen vor dem Baustart?

Nein, das Rad wird sowieso kein Leichtgewicht - wie der Fahrer.... Velomo hatte ein HiFly mit Pinion.

So ich habe weitergemacht:
Piniongetriebe montiert (40er Kettenblatt) für Entfaltung 1,01m - 13,38m.

Hier meine Idee ein Ritzelpaket mit 50 Zähnen zu generieren (aus einem Pinion-Spider mit 50er Kettenblatt und einer zerpflückten Shimanokassette 11-46 CS-M4100 mit 24-28-32-37-46). Bei meinem Scorpion fs20 habe ich hinten 5 Ritzel, das funktioniert sehr gut.

Soweit so gut; ich habe mir auch ein passendes Schaltwerk (Shadow Plus RD-M6100) gekauft (bis 51 Zähne). Leider kollidiert es mit meinem Ritzelpaket...
Die Kinematik ist so ausgelegt, dass der Arm bei Bewegung des Schaltwerkes in Richtung Ausfallende in Richtung Ritzelpaket wandert.

Habt Ihr eine Idee wie man das Thema in den Griff bekommen kann?

Gibt es auch neue Schaltwerke für große Ritzel die sich andersherum bewegen (früher waren das glaube ich die nicht-Shadow-plus)?

Ich kann natürlich versuchen das Ritzelpaket auf 3 Ritzel zu reduzieren 28-37-50 - ich bezweifle dass man diese großen Sprünge schalten kann (Lenkerendschalthebel auf Friktion).
28Z sollte das kleinste Ritzel schon haben - dann wären das immer noch 11,47m Entfaltung......

Bei 37-46-50 hätte ich nur noch eine Entfaltung von 1,01m - 8,68m; das ist mir eigentlich zu wenig. (Bei meinem Scorpion habe ich 0,93m - 11,81m, da kann ich bergab bis über 60km/h gemütlich mittreten).

 

[wlbg-csts]

Ich habe mir jetzt ein SRAM Schaltwerk bestellt (SRAM GX Eagle Schaltwerk 12-fach Type 3.0) - es scheint mir die Kinematik passt besser

 

[schlawag]

28-37-50 - ich bezweifle dass man diese großen Sprünge schalten kann

finde ich nicht optimal, habe selber 9-fach und 26-39-52, beim Schalten von 39 auf 26 habe ich ein mulmiges Gefühl (ok, das 39Z benötige ich selten), mache ich nur bei quasi Schrittgeschwindigkeit bzw. "im Stand".

 

[wlbg-csts]

So, ich habe weitergemacht, die Kinematik des SRAM GX-Schaltwerks funktioniert.....den Lenker eingestellt, die Ergon-Griffe montiert - der linke Griff beißt sich leider mit dem Lenkerendschalthebel....
Danach habe ich die Magura MT5 (mit FlatMount - PostMount-Adapter) und letztendlich die Kette montiert.

Ich würde den Lenkerendschalthebel eigentlich gerne in der Mitte positionieren - der Innendurchmesser passt hier leider nicht - kann man das Lenkerrohr aufbohren ? - auf der Griffseite scheint dies so zu sein, da passt der Lenkerendschalthebel rein!

Dann habe ich meine ersten Fahr- (eher Roll-)versuche gestartet - holla das fühlt sich nach 10 Jahren Trike an als würde man das Fahrradfahren erst noch lernen..... Meine Fersen kollidieren beim wackeligen anfahren mit dem Vorderreifen - mal sehen ob das problematisch ist - ich kann den Sitz noch 8-9 cm nach vorne verstellen und den Tretlagerausleger rausschieben.

Ich baue das Rad erst einmal mit UDK-Lenker auf, der scheint mir anfängerfreundlicher zu sein.

Morgen werde ich mich mal das Piniongetriebe mit dem Schaltgriff verbinden.......

 

[PivotHarpoon]

Ein wirklich schöner Aufbau, gefällt mir sehr gut. Auch die Komponenten sind durchdacht und werden dir Freude bereiten. Wenn du für die MT5 noch mehr Biss benötigen solltest, man kann die Shimano XT Bremsgriffe mit den Magura Sätteln verheiraten (schimpft sich Shigura), was dann nochmals mehr Kraft bei einem knackigen Druckpunkt bringt. Fahre ich so auf meinen Enduro MTB.

Viel Spaß mit deinem neuen Renner

 

[starchaser]

kann man das Lenkerrohr aufbohren ?

Ich hab nen HP Unterlenker gekürzt, ohne zu wissen dass das Innenmaß abnimmt bzw das Ende des Lenkers ausgerieben ist, damit der ESH passt.

Was folgte waren 2 Stunden Sorgenfalten und sehr viel Stressschweiss. 22er Kernlochbohrer frei Hand.....

Letztendlich hab ichs hinbekommen, aber teils ist die Wandstärke auf "hauchdünn" geschrumpft.

Mit ner Drehbank sieht das schon anders aus, wobei na[ürlich nur das Schneid werkzeug drehend eingespannt werden kann, der Lenker ist ja gebogen....

 

[Beezle Bug]

kann man das Lenkerrohr aufbohren ?

... da wäre ich vorsichtig. Ich habe den Durchmesser der “Klemmkloben“ der Lenkerendschalter per Raspel und Feile verringert. Erschien mir sicherer und - im Falle eines Mißerfolges - günstiger.

 

[RaptoRacer]

mal so als Frage: wenn du eh hinten schon schaltest, warum verbaust du nicht gleich ne Komplette 12fach Kassette?
das sollte vom Schaltkomfort wesentlich besser funktionieren als die zerrupfte Kassette.

Wobei sich mir generell der Nutzen der Kombi von Pinion plus Kettenschaltung nicht erschliesst.

 

[wlbg-csts]

Wobei sich mir generell der Nutzen der Kombi von Pinion plus Kettenschaltung nicht erschliesst.

Wegen der Entfaltungsbandbreite. Bei meinem Scorpion mit Pinion simuliere ich mit dem 5-fach Ritzelpaket die DualDrive und habe 24 echte Gänge. In der Ebene das mittlere Ritzel, bergab das Kleine und bergauf das Große. Beim Scorpion habe ich sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Ich schalte hinten nur ganz wenig, trotzdem nutze ich alle 5 Ritzel. Die Hauptschaltarbeit macht das Piniongetriebe.
Beim Freestyle bräuchte ich das 24er definitiv nicht (13,38m Entfaltung brauch kein Normalmensch) - es passte drauf also habe ich es verwendet - runterschmeißen und durch einen Spacer ersetzen geht leicht.
Ich habe mir noch nicht ausgerechnet wieviele echte Gänge ich mit dieser Kombination erhalte.
Ich mag bei dem Pinion P1.18 die engen Schaltabstufungen und die Zuverlässigkeit. ich fahre das Pioniongetriebe jetzt seit 5 Jahren mit über 16.000km und außer dem Zugthema (das nicht am Getriebe sondern an der Zugaußenhülle lag) hatte ich keine Probleme oder defekte. Wartung nahezu Null, pro Jahr ein Ölwechsel, der dauert mittlerweile auch nur noch knapp eine halbe Stunde.

 

[HFKLR]

Mir ist rätselhaft wie die Klemmung bei diesen zwei Lenkerhälften-Geweihen wirklich gut halten soll, das ist doch n wahnsinns Hebel. Paarmal das rad am Lenker anhebn (was ma nicht machen sollte beim Liegerad) und schon ist das doch verdreht oder. Gleiches und noch gefährlicher bei richtigem draufstützen beim Fahren, falls mal so eine Situation auftreten sollte. Da sollte doch mindestens eine Zahnung drahn wie bei den alten Sattelstützen-Sattel Konstruktionen von den alten UPs

 

[wlbg-csts]

warum verbaust du nicht gleich ne Komplette 12fach Kassette?

Die Frage habe ich gerade erst wahrgenommen - mein Aufbau arbeitet mit 9- und 10-fach-Komponenten mit 10-fach Kette.
Ich möchte die maximale Austauschbarkeit der Kettenschaltungskomponenten beibehalten.

 

[wlbg-csts]

Mir ist rätselhaft wie die Klemmung bei diesen zwei Lenkerhälften-Geweihen wirklich gut halten soll

Ich glaube diese Lenkerkonstruktion ist bei den Schlitterbikes schon länger in Betrieb; m.W. auch beim Schlitter Encore. Ich habe noch keinen Erfahrungswerte im täglichen Gebrauch sammeln können.

 

[panicmechanic]

kann man das Lenkerrohr aufbohren ?

Habe schonmal mit einem Aufstecksenker in der Handbohrmaschine gebohrt. Den gibt es für kleines Geld im Baumarkt zur Holzbearbeitung als Kombi aus 10mm Holzbohrer und dem 19er Aufsatzsenker. Den Senker auf eine M10 Schraube geklemmt, deren Kopf ich auf den Innendurchmesser des Lenkerrohrs reduziert habe. Damit ging das Bohren zentrisch und ohne zu rattern.

 

[wlbg-csts]

Heute habe ich das Piniongetriebe mit dem Drehschaltgriff verbunden - schaltet wunderbar. Der neue Schaltgriff (DS2) fühlt sich deutlich besser an als das alte Modell (DS1).
Dann habe ich mal ein paar kleine Runden gedreht, das Thema Fersenfreiheit muss ich noch vertiefen - vielleicht klappt das mit dieser Auslegereinstellung mit meinen schon am Scorpion adaptierten Magnetpedalen; damit kommt die Pedalachse unter die Mitte des Fußes.

Dann: Shit happens! Zuerst rutschte der Sitz aus der Sitzaufnahme am Rahmen - ich hatte die Schrauben wohl nicht richtig festgeschraubt - danach verabschiedeten sich die vier Schrauben des Kettenblattes am Spider des Piniongetriebes, zwei hab ich auf der Straße wieder aufgesammelt.....

Das Lenken mit einem Highracer fühlt sich an wie bei einem Bus, wo man vor der Achse sitzt - der Tretlagerausleger ist schon über dem Bordstein, dann lenkt man - ich wackle mir einen ab, bin mal gespannt wie lange die Eingewöhnungsphase dauert.

 

[starchaser]

Alter da war aber mal richtig der Teufel los.... und das alles auf einer Probefahrt.... AUA!

Für den Kratzer im Rohr würde ich professionell beilackieren lassen - einmal Geld, danach isses vergessen....

DAS GUTE STÜCK.... AUA

 

[PivotHarpoon]

Gibt da so eine Erfindung, schimpft sich Loctite...

Aber im Ernst, schon ärgerlich wenn sowas am Anfang direkt passiert.