gear7lover's neuer SL

[Gear7Lover]

Mhm, für mein Dafürhalten haben solche ungeschützten Kanten im Innenraum nix verloren.
Was mich daran erinnert, dass ich meine Visierschrauben mal entschärfen sollte...

 

[Gear7Lover]

Kurz vor knapp ist noch der Schlumpf gekommen.


Leider mit Transportschaden. Mal schauen ob ich das ausbeulen kann.

 

[Gear7Lover]

Ja kann man. Mit Rundmaterial vorsichtig hebeln. Hin und her...
Jetzt passt die Kettenblattmutter, klemmt noch nicht mal, dann lass ichs gut sein.

 

[Gear7Lover]

schlecht zu kleben

mit Cyanacrylat (Sekundenkleb) gehts

 

[flovo]

mit Cyanacrylat (Sekundenkleb) gehts

Ah, krass. Meiner sitzt so stramm, da musste ich nichts kleben.

 

[Gear7Lover]

Wie gesagt dieser ist ein Schmeichler. Der hält solange man ihn in Ruhe lässt, wenn man aber auf dem Sitz "arbeitet" und beim Schrauben über den Einstiegsrand lümmelt dann rutscht er ab.

 

[Gear7Lover]

Kurzer Prozess

 

[Gear7Lover]

langer Prozess


et voila ein 50mm Tretlagergehäuse


Immer schön wenn ein passender Winkel in der Krabbelkiste liegt...

 

[Gear7Lover]

et voila ein 3-Scheller

 

[Gear7Lover]

Und ein männlich aussehendes Kettenblatt

 

[Manfred Agne]

sehe ich das richtig, dass du ein Mountain-Drive in einem Kunststoff-Tretlagergehäuse montiert hast? Ich bin mal gespannt, ob das Teil die Kettenspannung beim Schlumpfen aushält. Da treten ja doch ganz ordentliche Zugkräfte auf.

 

[Gear7Lover]

Fussmatten

 

[Gear7Lover]

@Manfred Agne
Ja ist schon der zweite den ich so montiere. Der erste fuhr die Balmberg-Nordseite hoch mit 70 geschlumpft auf 42. Da gabs auch keine 3. Schelle. Die Drehmomentstütze war an der zweiten fest.
Der Kunststoff wird unterschätzt. Der hat einen hohen Kohlefaseranteil. Fun fact: er macht beim Drehen schönere Späne als 7075er.

 

[Manfred Agne]

Danke dir für die Info!

 

[TimB]

sehe ich das richtig, dass du ein Mountain-Drive in einem Kunststoff-Tretlagergehäuse montiert hast? Ich bin mal gespannt, ob das Teil die Kettenspannung beim Schlumpfen aushält. Da treten ja doch ganz ordentliche Zugkräfte auf.

Beim Schlumpf ist nicht die Kettenspannung das Problem, sondern die Schlumpfvarianten ohne Abstützhebel, die sich am Tretlager abstützen wollen. Die dann nötigen 140 Nm kann das Platikdingens dann doch nicht ab auf Dauer.

Er wird idealerweise mit einem Drehmomentschlüssel mit 1/2"-Vierkantaufnahme kombiniert, sodass das beim Einbau mit konischen Ringen erforderliche hohe Drehmoment von 140Nm einfach und sicher erreicht wird.

mountain drive - schlumpfdrive - ultraflache Planetengetriebe fürs Fahrrad

www.schlumpfdrive.com

Gruß,

Tim

 

[JKL]

Beim Schlumpf ist nicht die Kettenspannung das Problem, sondern die Schlumpfvarianten ohne Abstützhebel, die sich am Tretlager abstützen wollen. Die dann nötigen 140 Nm kann das Platikdingens dann doch nicht ab auf Dauer.

Muss ich leider bestätigen.
Leider gibts das HSD nicht mit dem Bügel.

Gruß Jörg

 

[Gear7Lover]

140 Nm

aber nur für Konusschlumpfe (steht da zwischen den Zeilen). So viel hab ich natürlich nicht draufgeballert. Aaaber die Schaltknöpfe gekontert bis der Torx jault.

 

[TimB]

aber nur für Konusschlumpfe (steht da zwischen den Zeilen).

Darauf habe ich hingewiesen, ja. Und nur das Mountaindrive gibt es mit Drehmomentstütze. Speeddrive Highspeeddrive.

Gruß,

Tim

 

[Gear7Lover]

Hmm, ist das technisch bedingt?

 

[Gear7Lover]

ein männlich aussehendes Kettenblatt

Hat nicht nur Vorteile. Man (ich) ist bei Reisegeschwindigkeit noch im grob abgestuften Bereich der Rotor-Kasette. Merke: Rotor fährt am besten im oberen Drittel.