Hat bei mir das A9 schon beim Einsteigen gewonnen.
Fand ich beim DF unpraktisch. Sitz ist immer im Weg, wenn man mal was suchen/putzen will und klappt auch meist wieder runter.
Kann ich nicht bestätigen bzw. die im A9 höre ich genau so wenig. Die DF Werksrollen haben halt diesen Verschleiß-Gummi und kosten Effizienz.
Nur in der Tiefe weniger - nicht absolut an Volumen. Das mag täuschen. Das A9 ist nach meinen Packversuchen bei Italien 22 das Raumwunder schlechthin gewesen. Da wäre ich im DF schon arg eingeschränkt.
Das kann ich auch überhaupt nicht nachvollziehen. Das A9 hat selbst mit Panzer gefühlt doppelt so viel Platz neben dem Sitz wie mein DF mit Tiller. Beim DF konnte ich gerade mal eine Flasche oder eine schmale Tasche neben mich legen, beim A9 passt auf beiden Seiten ein Bauchladen an Kram rein. Auch mit Tiller hätte ich da nicht mehr Platz, weil meine Arme ja immer noch da hängen und mit dem möglichen Gepäck kollidieren. Das hat mich beim DF mit Tiller gestört, wenn es zu hoch voll war und das stört mich genau so bei Panzer. Ich sehe da keinen Unterschied.
Geht alles, klar. Aber ich vergleiche die VM in diesem Punkt im Werkszustand.
Du hast ein A9 aus Daniels Händen. Das mir zur Verfügung stehende ist ein A9 aus RO. Es mag aber auch an 2x11 liegen, wie ich ja schon mal an anderer Stelle schrieb. Im DF habe ich zwei Ginkgorollen, die sind auch ziemlich verschleißfrei und lauter als die Plastedinger ab Werk, aber leiser als die Alpharolle vorne. Das ist für mich auch kein furchtbar störender Punkt, ich hab eh Gehörschutz im Ohr.
Ich bin mir sicher dass das bei Reisen der Fall ist, aber:
und da bekomme ich bisher nicht merklich mehr und/oder besser Zeug ins Velomobil, sonst stößt es gerne mal an den Armen an. Denn ich will im Alltag nicht die Packoptimiererei betreiben, die ich auf Reisen betreibe.
Blöde Frage:
und wo ist die Frage?
Ist eine Option. Ich packe halt aus Gewohnheit alles hinten rein. Neben dem Rucksack kommt dann ggfs noch Wechselwäsche für die Woche in der Firma und Essen.
Fehlt noch: große Staufächer vorne, die m.A. aus dem
einen Vorteil A9 machen, bzw. ein schon
behobenes Problem
kann ich auch nicht ganz nachvollziehen bzw. sehe das so, wie @ChristianW :
Hatte ich auch gedacht, bevor ich das A9 erhalten habe. Bin auch (Steh??-)Riese, will sagen: Sitzzwerg, also lange Beine wie Arme. Meine Ellbogen waren mit Tiller an ähnlicher Stelle positioniert, wo nun meine Unterarme unterwegs sind. (habe womöglich ähnliche Maße in der Länge: IBL 94cm, Größe 1,9m).
Geht beim A9, vor allem mit weit nach vorn gestelltem Sitz, auch gut finde ich. Zumal: wo bei mir im DF XL die Umhängetasche liegend schon halb unterm Sitz lag, liegt sie nun komplett neben dem Sitz und unterm Sitz ist weiterer Stauraum.
Auf keinen Fall
- Widerspruch!Vermisse ich gar nicht, habe aber auch schon
Meines Wissens ist @ChristianW 's A9 aus RO, das allererste aus RO.
Die Alpharolle braucht eine gute Ausrichtung, das ist mit 1x12 aber auch einfacher/eindeutiger.
Meinst Du die Stauraumdiskussion? Ist in den Alphas in der Tat Serie und schön von Antrieb und Schwinge getrenntIhr diskutiert etwas was in anderen VM's Serie ist?
Stimmt. Aber:
Ich bin jetzt ca 200 km mit dem A9 gefahren, das ist ja nicht aus dem luftleeren Raum gegriffen
Warum verändert sich die Anzeige im Frontend nicht, wenn ich Filter setze?
¯\_(ツ)_/¯
Also, wenn Rumänien was vergessen hat, ein Vm zur Seite zieht ab Werk, oder was auch immer, dann muss der Händler das „richten“, auch den Umwerfer vorne.
. Allein die vorderen Gepäckfächer, größere gibt es schlicht nicht.Wird kompensiert, man kann auf die Schwingenabdeckung viel mehr legen.
Mach ich beim DF auch. Das W9s wird VIEL mehr Platz haben. Auch, wenn ich möglicherweise anders packen muss.
Man kann die Gepäckfächer extrem flach rein kleben. Dazu kommt beim Kleben seitlich Druck drauf, z.B. mit eingeklippten Schuh, an die Stelle wo es schleifen würde positionieren und noch etwa mit 1,5cm Distanz dazwischen.
Ich habe das so mit Timon besprochen. Klett hält hier sehr gut, auch mit dem aufgedoppelten Sitz. Ich versuche hier möglichst gut fehlende Einstellmöglichkeiten bei den Alphas zu kompensieren und das ist mir im Verhältnis hier gut gelungen. Ganz klar: es ist nicht so sicher, wie original von Daniel vorgesehen. Das will und kann ich nicht bestreiten. Das man so nicht fahren sollte, sehe ich aber nicht. Bin auch mit Klett schon 200km im W9 gefahren ohne dass ich das was gemerkt hätte oder das mir was fehlen würde. Wichtig hier ist den Sitz oben lange genug zu lassen, dass er nicht vom Fahrergewicht oder Erschütterungen nach unten durchbricht.
Da purzelt das kleine lose Zeug aber ständig runter. Das sind lauter kleine Packsäcke, die Velomobilplane, Tape. Hält nicht auf der Schwingenablage. Da braucht es irgendwas, dass das Zeug zurückhält. Dazu sind auch schon andere überzeugte A/M/W9 Fahrer gekommen, siehe der Extras Faden. Wäre halt nett, wenn so etwas ab Werk bestellbar wäre oder bei irgendeinem Händler ohne Bastellösung..
Ich sprach vom schnell nutzbaren Stauraum ohne Packtetris bei Panzerlenkung. Natürlich hat das A9 vorne für die Haxen deutlich mehr Platz, das steht doch außer Frage. Ich könnte aktuell vermutlich sogar 175er Kurbeln ohne Konflikte mit der Karosserie fahren, das wäre im DF XL undenkbar (mich stören die 150mm im DF aber auch nicht und ich finde die 160mm im A9 aktuell weder besser noch schlechter).
Wie wir wissen, ist das A/M 9 auf 1fach Antrieb ausgelegt. Für die Probleme mit dem Umwerfer trifft weder RO noch @Hansdampf eine Schuld, wie ich schon schrieb. Das kleine Notblatt brauche ich im Pendelalltag aber nie, daher ist der Leidensdruck zu gering und es wird bei Gelegenheit angegangen. Im Laden auf der Rolle konnte ich schalten, am Berg nicht mehr. Und da war ich zu faul um umzukehren, ich wollte fahren..
Bis auf das behebbare Rattern der vorderen Umlenkrolle stört mich am Antrieb nichts und das trübt meinen Fahreindruck auch nicht. Der Leidensdruck ist zu niedrig, um das Thema schnell anzugehen. Die Triggerschaltung für hinten ist etwas unglücklich, aber das lässt sich ja recht leicht ändern. Aber auch hier ist der Leidensdruck nicht hoch genug.
Die Sicht ist nicht mein Problem mit dem Dach.
Vielleicht passiert das noch, ich warte aber lieber auf die A/M9 Version des RAD.... Wann kommt das?
Ich weiß, ich mache es dennoch und sehe das wie @Hansdampf. Aber was stört Daniel da? Der Klett oder der Abstandshalter, oder beides? Ich nehme gerne einen Ergo-L von Daniel mit integriertem Abstandshalter (das ist das Teil vom Ergo-M), der wird aber dann aber vorläufig auch nur angeklettet. In dieses VM, das ein Vorführer von HoVelo ist, kommt erst bei Verkauf ein Loch in den Süllrand zur Sitzbefestigung.
Danke, wir werden es testen, wenn ich die finale Tretlagerposition gefunden habe
Leider schon. Bitte beheben! Und nein, das ist nicht nur auf 12 fach ausgelegt worden.
Die rattert nicht, wenn’s richtig ist. Das Rattern kann eine andere Ursache haben, z.B. das Kettenleitrohr.
Die ist wirklich gut in Serie. Manchmal kommen “tolle“ Sachen aus RO. Das ist deswegen nicht „Original“...
Gibt es eigentlich nicht. Wäre tatsachlich schön, für den Fall der Fälle. Das A.9.2 wurde nicht für so kleine Leute wie Dich ausgelegt. Selbstverständlich geht das schon. Daniel ist es sehr wichtig, dass deine aktuelle Variante nicht gefahren wird, niemals so! Es geht nicht darum, ob es beim normalen Fahren funktioniert, sondern, dass der Fahrer bei einem Aufprall von hinten den Schutz hat, der ihm das Leben rettet. Die Garantie verfällt so. Unfalltechnisch eine Katastrophe.
Ups, sorry, ich meinte natürlich Slipshift... im A9 ist Slipshift, äh, sorry GripShift installiert... Es sollte Triggerschaltung ins A9...
Das Problem liegt daran, dass bei aufgrund der sehr flachen Neigung der Kette zwischen Umlenkrolle und Kettenblatt die Kette am Umwerfer schleift (wäre er am Up montiert: am Käfig oben hinten). Deswegen musste ich den Umwerfer etwas weiter nach hinten schieben und deswegen kann er die Kette nicht richtig aufs große Blatt heben. Mir fällt aber noch ein, dass ich mal schauen kann, ob ich den kreisförmigen Halter für den Umwerfer so drehen kann, dass der Umwerfer etwas näher am Mast sitzt. Die gewählte Kettenblatttkombination von 65/33 ist für den Umwerfer noch dazu hakelig. Es hat aber wie gesagt eine niedrige Priorität, weil ich es selten brauche und der Umwerferhalter unterm Mast macht beim Schrauben halt keine Freude
(Der Effekt des höheren Mast bei der Lüftung ist dagegen sehr schön)Unfalltechnisch beim Seitenaufprall ist das DurchDacht leider eine wichtigere Katastrophe, die Sitzbefestigung ist m.M.n. die falsche Baustelle, an der Daniel sich abarbeitet.
Wurde das so geordert, das erste von dem wir hören.
