das kenn' ich von den Augenblicken, wo der Mitnehmer vom Tacho, welcher den Motor kontrolliert, am Magnet (auf der Speiche) schleift.
In 90 % Prozent der Fälle ist das linke Vorderrad locker. Aber ich vergesse das immer wieder. So war es übrigens auch, als ich es bei der Hamburg-Aktion wegen dem scheinbaren Nichtfunktionieren des Motors das Rad gegen 350 € aus der Werkstatt bekam (nachdem sie nach Auswechseln aller Teile herausgefunden hatten, dass nur zwei Kabelpaare falsch zusammengesteckt waren, und das Ganze hat genau sechs Monate in Anspruch genommen). Leider merkte ich die Ursache erst nach 300 km Zugfahrt später zu Hause.
Aber das passierte mir noch zweimal. Einmal brachte ich es soweit, dass die Befestigung des Mitnehmers hops ging, und ich sie seitdem mühsehlig zusammengefrickelt habe. Inzwischen habe ich die Inbusschraube für dieses Vorderrad mit Locktite eingeschmiert, und alles ist paletti.
Aber noch was Anderes: Mein hinteres Schutzblech hatte von Anfang an einen Knick in der Mitte, wobei ich nicht weiß, ob ich das war oder mein Vorgänger. Auf jeden Fall knickte mir das vor einiger Zeit durch. Mein provisorisches Hilfsmittel wie immer: Gaffer-Band.
Leider hielt das nur bis Donnerstag. Da hatte ich eine weitere Tour über Land, und war froh, dass ich solches mit hatte, denn nun brach das Blech auch noch an der Rahmenbefestigung. Ich reparierte es so gut wie möglich, damit es nicht schleifte, aber am Freitag musste ich 'ran.
Ich hatte noch eine Schutzblechgarnitur übrig, die zwar farblich nicht so ganz passte, aber wie ihr wisst, kenn ich da ja nix
Ich musste also erst mal das Hinterrad aufbocken mit Hilfe meines Wagenhebers und eines Stückes Holz (der Wagenheber kommt nicht so hoch).
Dann die Kette vorne am Tretlager abnehmen zwecks Entspannung. Dann die Rohloff in den 14. Gang drehen. Dann Schaltkasten abnehmen. Dann die Festellbremse (V-Brake) lockern. Das war sehr schwierig (davon später mehr). Dann die Spezialschnellspannerschraube lockern und rechts den Kettenspanner (ähnlich wie bei einer Kettenschaltung) nach hinten schieben und das Rad herausfummeln.
Dann musste ich die Imbusschräubchen der Besfestigungs-Streben 'rausdrehen. Eins davon hätt sich natürlich doll jedreht; brauchte ich sowieso nicht mehr, wie sich hinterher herausstellte.
Denn ich stellte fest, dass die Streben des neuen Schutzblechs aus zweien bzw. einer V-förmig geschweiften Strebe mit zwei Enden bestanden. Außerdem wären da nur zwei Befestigungspunkte gewesen. So musste ich aber vier konzipieren (das merkte ich natürlich erst später). Außerdem brauchte ich noch zwei Blechteile zusätzlich für obendrauf, und es waren nur zwei insgesamt. Ich bohrte sie aus dem neuen Vorderschutzblech – was ich ja nicht brauchte – aus. Dann merkte ich, dass von den alten Streben jeweils eine bzw. ein Rohrstummel überflüssig war, aber erst nachdem ich die neue Strebe festgeschraubt hatte.
Also wieder 'runter damit, und das natürlich auf beiden Seiten. Außerdem musste ich neue Löcher in das Schutzblech bohren, damit ich die Schrauben für die Haltebleche anbringen konnte, das nächste Problem, denn da waren keine bei oder zu wenige oder sie passten nicht, ech wisset nimmieh. Aber ich verfüge ja bekanntlich über die größte Schraubensammlung Europas. Leider hatte ich erstmal keine Muttern, und so ging die Suche erneut los. Endlich zwei Paar Schrauben und Muttern gefunden, (aus der Krohßkest), dann waren die Löcher zu klein. Dreimal den Bohrer gewechselt, weil ich nicht gemessen, sondern meinem Augenmaß vertraut hatte. Die Bohrmaschine musste natürlich einen Elektroanschluss haben, dass heißt, ich musste 20 Meter Kabel nach draußen verlegen, denn ich verfüge über keine Garage. Und sowieso alles Werkzeug einschließlich des Wagenhebers musste nach draußen gebracht werden.
Nach Anbringen des Reifens festgestellt (Kettenspanner zurückdrehen, einmal ruckeln, denn den Schnellspannerverschluss mit Spezialschlüssel festdrehen, Verschlusskappe der Schaltung auf der linken Seite wieder anbringen, Kette vorne wieder auf den Zahnkranz), dass ich wie schon erwähnt, noch zwei Befestigungen à vier Löcher bohren musste. Aus alter Erfahrung jeweils ein Stück Holz zwischen Reifen und Schutzblech praktiziert, und so ging das gut.
Am Schluss stellte sich noch heraus, das die Feststellbremse, die ich ja auseinanderspreizen musste, dass also deren Arme sich keinen Millimeter mehr zurückbewegen ließen, außer ich hätte sie verbogen (Schmieröl vertrocknet? Es war ja sehr heiß). Das muss ich am Montag in Angriff nehmen.
Zwischendurch und am Schluss habe ich natürlich die Bohrspäne weggesaugt.
Bei meinem Arbeitstempo hat mich das alles in allem sechs Stunden gekostet. Immerhin war ich draußen an der Sonne.
