@Superbär da gebe ich dir recht den einen Schlumpf Halbgetriebe in ein Velomobil auf Bestellung schon Serien massig ist wo Pinon Gertiebe in ein Velomobil schon interessanter wehre welche modelle von Pinon Getriben an besten eignen und mit was die an bestens zu Kompanien sind und in welchen Abstufungen wo ich schon einen P1.18 /C1.18 schon für ein Velomobil zu viel wehre und man weniger Möglichkeiten hat als bei einer C1.6 ocer bei einer C1.9 Pinon Getriebe hat und an Hand der Kassetten Abstufungen das anfahren so wie die Höß Geschwindigkeit noch mit beeinflussen kann und um es dan an besten zu Optimieren zu können den wir wollen ja Schneller werden und die PKW fahrrer zeigen das man auch aus Muskelkraft genauso schnell fahren kann
Erst einmal: eine C1.18 gibt es nicht.
Nochmal: Du würdest nur dann schneller werden, wenn du jetzt schon mit der Trittfrequenz am Anschlag bist und dir in der Ebene die Gänge ausgehen, du also im größten Gang so schnell treten musst wie du kannst.
Das ist aktuell wohl der Fall. Das habe ich am Freitag auch erleben können. @magic kann eine Zeit das Tempo gut halten aber dann ist irgendwann die Luft raus. Hier würde es aber auch helfen wenn vorne ein größeres Blatt drauf kommt. Dann die Kassette so wählen das es von der Übersetzung noch reicht um die Steigungen zu fahren.
@Iceman86 wen du es selber mit erlebt hast wie ich mit der kleinen Übersetzung den Strada mit halten kann ist ein wunder ich mus Bestimmt eine Trittfrequenz von über 200 gehabt haben und wie du weist hält man das nicht lange durch und mein Gedanken spiel in der Theorie mit einer C1.6 oder einer C1.9 Pinion Getriebe mit einer 9fach zu kombinieren bei ein T 48Z bei einer Niedrigen Trittfrequenz ZB von 90 Hohe gänge bei der richtigen Abstufung wehren auch Höre Geschwindigkeiten Möglich bei weniger Kraft aufwand Spielt mal ein Bissen selber mit dem Kleinen ritzel rum und seht selber was dabei an Geschwindigkeiten bei raus kommt benutzt dabei meinen Daten 30-42-53 hinten 28-11 bei der C1.9 nutzt ein 48 Blatt und spielt mal mit dem Hinteren Ritzel rum von 28-11 wie die Abstufung ist Ihr wirt selber Verblüfft sein
@düssel dan kann man ja nur ein T48 Verbauen und so mit mit Hinten ein 9facht hat bei einer C1.6 oder C1.9 würde es dan wider weg machen und man immer noch ein spielaum mit der 9 fach an der Abstufung der 28-11 hat man immer noch Genügend Futter an
denn die Kettengeschwindigkeit ist ja von der Drehzahl des Hinterrads definiert. Was da springt, ist die Kurbeldrehzahl wie bei allen Fahrrad Schaltungen.
das die kette am springen ist ist Normal sonst könnte man ja nicht über die verschiedenen Ritzel Größen schalten den dar durch Hüft ja die kette auf das eine Ritzel auf das andere Ritzel wen die die kette über das selbe Ritzel mehr mals die Kette Hüpft dan ist was mit der kette oder mit dem Ritzel was nicht in Ordnung und sollte sofort überprüft ob die kette oder das Ritzel in Ordnung ist
Auch das lässt sich nachrechnen.
komme ich bei 26" auf eine Trittfrequenz von 86 Umdrehungen, was ich recht angenehm finde.
ist das nicht.
Strada ist hinten immer 26".
Hab ich auch vermutet. Somit gibt es von der Übersetzung ähnliche Reserven wie bei meinen QV.
In dem von Dir verlinkten Shop gibt es auch einen Kettenblatt-Spider für 4-Loch 104mm Lochkreis; dafür gibt es dann jede Menge größerer Kettenblätter (ich nutze z.B. ein 53Z. von Bosch [aber ohne Piniongetriebe
])
Ich nutze die Rohloff (Ritzel 16Z) mit Zweifach-Kurbel 53Z/32Z und bin damit sehr zufrieden - allerdings nicht im Velomobil, sondern im Einspurer, gefederte Heckschwinge (Hinterrad 26" / Reifen 40-559). --> Link zu Ritzelrechner.de
Gemeint ist sicher bei gleichbleibender Kadenz (dafür ist die Schaltung ja da), während sich bei Nabenschaltungen die Kettengeschwindigkeit gar nicht ändert, steigt sie bei Kettenschaltungen nur bei Kettenblattwechsel. Bei der Pinion steigt die Kettengeschwindigkeit mit Beschleunigung immer an und erhöht das Laufgeräusch immer weiter. Mit dem empfohlenen 26er Ritzel (D=105 mm) ergibt sich am 26" Hinterrad mit 28er Bereifung (D=615mm) bei 72 km/h=20m/s eine Kettengeschwindigkeit von 3.4 m/s oder 269 Kettengliedern pro Sekunde. Mit Elferritzel nur 114.
Was für Defekte traten da an der Pinion auf? Ich hätte die (von der Mundpropaganda her) als ziemlich haltbar eingeschätzt...
Er hat mehrfach den Spider kaputtgetreten, mehrfach Schaltzugdefekte gehabt (Im Allgäu mit 14 m Entfaltung den Berg hoch anfahren ist ihm heute noch in Erinnerung) und dann ist ihm noch das Getriebe selber kaputt gegangen. Nach problemlosem Garantieaustausch hat er den extra für die Pinion versteiften Milan dann rückbauen lassen (Versteifungswaben blieben drin) und die Pinion verkauft.
