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Ich hab ne Clubkarte
Starke Leistung.
Irgendwie reizt es ja schon da mal mitzufahren, auch wenn ich keinen Schnitte habe
Aber aus Gründen hab ich keine Zeit
Es sieht doch alles sehr gut aus.
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Axel-H und sein Milan SL MK7
- Ersteller Axel-H
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Ich hab ne Clubkarte
Starke Leistung.
Irgendwie reizt es ja schon da mal mitzufahren, auch wenn ich keinen Schnitte habe
Aber aus Gründen hab ich keine Zeit
Es sieht doch alles sehr gut aus.
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Erst mal Glückwunsch zu den neuen Er-Fahr-ungen!
Wie Du danach reinkommst, musst Du schauen...
Neee - mach' mal und nimm alles an Training mit, das Du bekommen kannst.
Irgendwann musst Du von dem Platz wieder runter und dann kommt der Endgegner und bittet zum Showdown.
Wir stehen alle parat und fiebern mit und feuern an und verkaufen Cola und Popcorn am Straßenrand.
Aber an dem Reifenthema musst Du wirklich noch mal arbeiten!
So ein VM ist kein 3er BMW, wo Du ständig so einen brennen lassen kannst...
Wir sagen natürlich wir sind Axel-H.
Wie Du danach reinkommst, musst Du schauen...
Neee - mach' mal und nimm alles an Training mit, das Du bekommen kannst.
Irgendwann musst Du von dem Platz wieder runter und dann kommt der Endgegner und bittet zum Showdown.
Wir stehen alle parat und fiebern mit und feuern an und verkaufen Cola und Popcorn am Straßenrand.
Aber an dem Reifenthema musst Du wirklich noch mal arbeiten!
So ein VM ist kein 3er BMW, wo Du ständig so einen brennen lassen kannst...
Montagepaste könnte helfen...
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Das das überhaupt sich um ca 2cm nach VORNE verschoben hatte...war bei mir mal der Fall ...viel hilft viel war da nicht von Vorteil eher weniger ist oft mehr ....
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Spricht andererseits auch für einen unrunden "Tritt".
Denn von der Hebelmechanik müsste der Schlitten in Fahrt eher nach hinten wandern, solange der Kettenblattradius kleiner als die Kurbellänge ist, oder?
Da gibt es vielleicht noch viel mehr Potential am Motor als am Fahrzeug selber...
Vielleicht auch ein wenig Tape?
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@Axel-H suuperkrasse Leistung Axel!!
Echt stark!
Und was ich auch schätze, guter klarerBericht, kein Blabla!
Natürlich gibt es noch einige unbekannte Faktoren: Einfluss der Rennhaube, Einfluss des hinteren Reifens, Einfluss des versteiften Antrieb - Du sagtest ja sinngemäss, dass der Antrieb direkter/effizienter als ... ist..., usw.
Wenn Du mir die fit-Datei schickst, dann würde ich Deine Powerkurve in das Kreuzottermodell reinmodellieren und ich kann zudem die neuesten geschwindigkeitsabhängigen cw(v)-Werte aus dem Windkanal mit einbauen und dann könnten wir so eine Runde Mal theoretisch vergleichen. Man kann dann gut sehen/simulieren welche Schwankungen von Wind, Beschleunigungsphasen, Antriebseffizienz, Rollwiderstand etc welches Maß an Einfluss haben..
Beste Grüße,
Thorsten
Echt stark!
Und was ich auch schätze, guter klarerBericht, kein Blabla!
Natürlich gibt es noch einige unbekannte Faktoren: Einfluss der Rennhaube, Einfluss des hinteren Reifens, Einfluss des versteiften Antrieb - Du sagtest ja sinngemäss, dass der Antrieb direkter/effizienter als ... ist..., usw.
Wenn Du mir die fit-Datei schickst, dann würde ich Deine Powerkurve in das Kreuzottermodell reinmodellieren und ich kann zudem die neuesten geschwindigkeitsabhängigen cw(v)-Werte aus dem Windkanal mit einbauen und dann könnten wir so eine Runde Mal theoretisch vergleichen. Man kann dann gut sehen/simulieren welche Schwankungen von Wind, Beschleunigungsphasen, Antriebseffizienz, Rollwiderstand etc welches Maß an Einfluss haben..
Beste Grüße,
Thorsten
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Na dann bin ich mal auf die Rennhaube fürs Alpha gespannt.
Denn mit solch einer hätte ich das Schnellste Alpha.
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Damit geht ALLES !!!!!!!Vielleicht auch ein wenig Tape?
Sunny Werner
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Den noch....dann aber lieber Schluss mit dem Thema.....
da gibt es noch einen.....spricht der erfahrrene
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Axel-H
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Du hast eine Mail….bin gespannt!
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ist das denn sinnvoll, wenn auf der Strecke ständig gebremst werden muss?
wer würde denn so ein schickes Velomobil so verschandeln?
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Ich auch!! Ich muss noch für Javascript eine Routine schreiben, die den csv-File einliest
@dooxie Naja : Ich würde mir die Abschnitte raussuchen bzw. filtern, in denen Axel Leistung abgeben hat und dazu jeweilsist das denn sinnvoll, wenn auf der Strecke ständig gebremst werden muss?
Anfangsgeschwindigkeit in km/h , Power in Watt und Steigung in Prozent
dem Algorithmus zur Berechnung der Geschwindigkeit und des zurückgelegten Weges als Input / Eingabe zur Verfügung stellen.
Die Bremsmanöver werden als Blackbox behandelt : Lediglich bis zum Bremspunkt simulieren, dann wieder ab dem Zeitpunkt, an dem Axel Power auf die Pedale gibt... Ist schon etwas Arbeit!
Ich würde das natürlich erstmal für eine Runde machen, z.B. Runde 1 oder 2. (Bei 1 ist ja noch der Start mit drin - kann aber auch mit dem theor. Modell vergleichen).
Da ich JS-Anfänger bin, werde ich erstmal am WE gucken, dass ich eine Routine bastel, mit der ich Text-Dateien (.csv-Format) lokal hochladen bzw. in die entsprechenden Felder einlesen kann. Das ist wichtig, damit man z.B. zu jedem Zeitpunkt eine Leistungsangabe hat. Dann braucht der Algorithmus zudem jeweils die aktuelle Höhe und die aktuelle Steigung. Dazu muss ich erstmal die Daten von Axel grob sichten.. ( z.B. bei Strava). Entweder ich bestimme lokal die aktuelle Höhe und berechne mir daraus die aktuelle Steigung aus der vorherigen Annahme oder ich trage die Datenreihe auf und fitte jeweils abschnittsweise eine Funktion an, gegebenenfalls nutze ich auch Splines um das Steigungsprofil zu bekommen.
Ich fange aber erstmal am Samstag mit der Einleseroutine an (s.o.)
Beste Grüße,
Schaltnix
Beste Grüße,
Thorsten
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Nein, da die Trittkraft fast immer voll nach vorne wirkt, das Drehmoment aber abhängig vom Kurbelwinkel ist und zusätzlich die Kette eine Kraftkomponente nach unten richtet und nicht nur nach hinten. In Praxis rutschen die Schlitten wenn, dann nach vorne.
Gruß,
Tim
Axel-H
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kann ich beweisen
