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Beim Milan-SL haben sie es aber geschafft, oder nicht?
Siebter Streich/ alphaseven
- Ersteller DanielDüsentrieb
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Beim Milan haben selbst die Füße und die Knie getrennte Aussparungen, was windwiderstandsmäßig suboptimal ist, aber dadurch weniger seitenwindanfällig.
Nachteil der minimierten Fläche ist die geringere Segelfläche. Ich habe schon ein paar Mal meinen SL ohne mich auf glatter Fläche in den Wind gestellt. Er hat sich nie von alleine in Bewegung gesetzt.
Nachteil der minimierten Fläche ist die geringere Segelfläche. Ich habe schon ein paar Mal meinen SL ohne mich auf glatter Fläche in den Wind gestellt. Er hat sich nie von alleine in Bewegung gesetzt.
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Das mußt Du @DanielDüsentrieb fragen.
Ich meine mich zu erinnern das der Sl mehr Querschnittsfläche hat als ein Df.
Sicher wird es hier einen ordentlichen Vergleich geben zwischen 7, Df und Sl und eine neue Klasse >xlr
Gear7Lover
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Alle Fahradtunnel und Garagen sind groß genug für beide.
Oder was sagen die absolut Maße aus?
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von vorne ?
hat da nicht mal Daniel das verglichen (mit Lampe und Projektion hinten auf eine Mauer und das dann abgezeichnet (?))
@Kraeuterbutter Kann sein, das der SL mehr Querschnittsfläche von vorne - da die Räder in der Karosse sind - und von der Seite - da er länger ist - hat. Aber er ist auf alle Fälle flacher und am Boden herrschen günstigere Windverhältnisse.
DanielDüsentrieb
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Das reine Heck ganz hinten haut mich noch nicht um auch wenn ich es technisch richtig halte. Je höher man es hinten oben macht je kippanfälliger wird es halt bei Seitenwind. Hmm wieso muss ich immer den Mist entscheiden? Ich habs net einfach.
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Sieht aber hübsch aus. Sehr harmonisch... Aber was weiß ich schon, wie sich die Form da auswirkt. Oder anders gesagt: Aussehen wäre dort für mich eher zweitrangig...
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weil es dir Spaß macht, warum auch einfach?
Schönes Wetter ende Oktober.
Gibt es ein Bild von Vorn?
W
Wade
Mal ne sicher blöde Frage: Wär es nicht möglich, das Heckoberteil in irgendeiner Weise "beweglich" zu gestalten? Mir fällt da der Spoiler des alten Porsche 911 Turbo ein. Der kam so ab 80 km/h raus. Zumindest zum Testen wär das doch eine Option, wie weit man das Heck generell haben will, oder vielleicht kann man den Gedanken weiterspinnen und eine Art "aktives" Fahrwerk konstruieren? Wie gesagt, nur so ein Gedanke einer Techniklaien.
Wade
Gear7Lover
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Ich würds
Die Gegenkurve (konkav) am Schwanz ist ja cool.
Schulterhubbel gefallen mir gut. Macht ein schlankes Heck.
Einstiegslukenspoiler am Rand zu hoch. Wie soll da der Linienverlauf über die Haube zum Heck aufgehen?
Warum werden VMs immer ohne Haube entworfen?
machen. Die Hutze ist so kurz und steil abfallend, das sieht bald aus wie ein Mango.
Die Gegenkurve (konkav) am Schwanz ist ja cool.
Schulterhubbel gefallen mir gut. Macht ein schlankes Heck.
Einstiegslukenspoiler am Rand zu hoch. Wie soll da der Linienverlauf über die Haube zum Heck aufgehen?
Warum werden VMs immer ohne Haube entworfen?
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Wichtiger als die Querschnittsfläche ist die Hüllfläche, da eben über diese Ganze Hülle die Luftreibung stattfindet.
Was aber nur für aerodynamisch vernünftige Körper gilt.
Man kann sich auch Fragen ob es (derzeit) lohnt an der Aerodynamik zu arbeiten.
Bei schnellen VMs ist bei 60km/h der Rollwiderstand höher als der Aerodynamische.....
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Den Rollwiderstand abschaffen wäre super.
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Was nützen teure Reifen alaa Erlkönig & Co, wenn die Strasse worauf sie rollen sollen eine Katastrophe ist?
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Das hat mein Evo-S auch nicht gemacht, obwohl ich weiß, dass es gehen muss.
Irgend etwas ist nicht optimal.
Wie stellt man eigentlich Turbulenzen innerhalb der Windströmung fest?
Ich denke, bzw. kann mich an ein Bild erinnern mit Evo-K und Evo-Ks mit 0,37qm?
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Du hast schon das richtige Problem genannt, aber noch nicht den richtigen Schluss draus gezogen!
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Vs MilanSl 0.41m2
[DOUBLEPOST=1511527395][/DOUBLEPOST]
[DOUBLEPOST=1511527395][/DOUBLEPOST]
Aber ein Df hat warscheinlich etwas mehr.
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Bin dagegen. Kurven zu fahren wäre damit ziemlich lästig. Beschleunigen und Bremsen auch.
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Rollreibung ist nicht Haftreibung
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