Naca Duct in DF-Service-Öffnung
- Ersteller DePälzer
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Cool, an der Kante könnte es noch was höher sein, ich verbesser den Ausschnitt in der Datei nochmal, wenn noch wer anders sich das drucken will!
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Ich habs nochmal verbessert!Wir haben den Deckel grob vermessen, ich habe es grob gezeichnet, jetzt muss es nur gedruckt werden und wir gucken wie gut das passt! Gut möglich dass man noch etwas nachschleifen muss.
3D design NACA Adapter DF - Tinkercad
3D design NACA Adapter DF created by haseJ59J9 with Tinkercadwww.tinkercad.com
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Den Nacaduct in den Deckel an der Stelle zu machen, bringt nach meinen Experimenten nicht viel. Zumindest nicht als negativen Nacaduct. Dort ist das Gefälle relativ flach. Ich habe verschiedene Stellen probiert:
1. Ganz am Anfang des Deckels ist am besten, wenn der ND nach innen (negativ) geht.
2. Je weiter nach oben, desto schwächer.
3. Wenn man in positiv ausformt (nach außen), wird er wieder sehr stark. Damit bin ich letztes Jahr am heißesten Tag um die 40 Grad gefahren. Sehr cool.
4. Vermutlich ist er direkt vor dem Süllrand stärker und über dem Lüftungsloch. Bloß an beiden Stellen habe ich mich noch nicht getraut ein Loch rein zu sägen.
Ich bin kein Physiker, aber denke mit meinem Laienverständnis, der Druck ist da besonders stark wo die Form dem Wind auch mehr Widerstand bietet. Das ist um sehr mehr der Fall je senkrechter der Widerstand ist. Oder man hat eine positive Form, welche die den über den Körper streichenden Wind einfängt. Gibt es bei Jets und Auto genauso dort, wo der Widerstand aufgrund der flachen Form kaum Luft einfängt.
1. Ganz am Anfang des Deckels ist am besten, wenn der ND nach innen (negativ) geht.
2. Je weiter nach oben, desto schwächer.
3. Wenn man in positiv ausformt (nach außen), wird er wieder sehr stark. Damit bin ich letztes Jahr am heißesten Tag um die 40 Grad gefahren. Sehr cool.
4. Vermutlich ist er direkt vor dem Süllrand stärker und über dem Lüftungsloch. Bloß an beiden Stellen habe ich mich noch nicht getraut ein Loch rein zu sägen.
Ich bin kein Physiker, aber denke mit meinem Laienverständnis, der Druck ist da besonders stark wo die Form dem Wind auch mehr Widerstand bietet. Das ist um sehr mehr der Fall je senkrechter der Widerstand ist. Oder man hat eine positive Form, welche die den über den Körper streichenden Wind einfängt. Gibt es bei Jets und Auto genauso dort, wo der Widerstand aufgrund der flachen Form kaum Luft einfängt.
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Stimmt schon, aber du erzeugst damit auch Verwirbelungen dahinter. Das ist nahe am Kopf nicht so schlimm, weil dort entweder die Strömung sowieso verwirbelt, oder sich an der Haube wieder anlegt.
Der Witz am NACA-Duct ist ja, dass dahinter keine Verwirbelung auftritt; dafür kommt weniger Luft rein, als wenn man sie direkt reinschaufelt. Ich habe kürzlich einen Text gelesen, wo jemand meinte, ein NACA-Duct brächte etwa den halben Luftdurchsatz verglichen mit so einem positiven Einlass wie bei dir mit gleicher Öffnungsgröße.
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Dass dein "positiver Naca" (der aber real Keiner ist) natürlich mehr Luft einfängt, dafür aber auch den Luftwiderstand vom VM erhöht, was ein echter Naca nicht macht.
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den Satz hatte ich nicht verstanden.
Das ein aufragender ND mehr Energie kostet, war mir schon klar.
Mir ging es vor allem darum zu sagen, dass meine Erfahrungen wie folgt waren
je weiter man auf dem Deckel zur Einstiegslucke mit dem ND wandert, desto schwächer wird der Luftstrom.
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Ah, dann hatte ich dich missverstanden – ich dachte, du meinst, je flacher, desto weniger Luft kommt rein. Was natürlich auch stimmt (da weniger Staudruck). Aber die Front hat ja nahezu eine konstante Neigung.
Ich könnte mir vorstellen: Vor der Haube staut sich die Luft, d.h. geringere Geschwindigkeit, und deshalb weniger Durchsatz am NACA-Ducht (der ja von den Wirbeln lebt, die wiederum eine Strömungsgeschwindigkeit brauchen). Allerdings sollte der Stau-Effekt nicht so weit nach vorne reichen.
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wie gesagt, am meisten Luft von den negativen ND´s kam bei dem provisorischen ND (braunes Paketband), der ganz vorne auf dem Deckel saß durch.
Die positiven hatte ich zuvor übrigens alle auch als negative ND´s, also Öffnung nach innen, gefahren. Je weiter das Loch nach oben kam, desto weniger Luft meinte ich zu spüren.
Insbesondere wenn es langsam bergauf ging, war dann so gut wie nichts zu spüren.
Ich würde gerne mal einen direkt vor der Einstiegsöffnung ausprobieren.
Genial wäre wenn man das Lüftungsloch vorne schrittweise schließen könnte. Vielleicht wie eine Blende am Objektiv.
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Die Version hat @ChristianV an seinem A7, bzw. hatte sich der Vorbesitzer bei einem VM-Vertrieb am Bodensee (?) installieren lassen. Kann bestimmt was zur Wirkung sagen.
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Hallo Helmut,
gerne doch. Ja, mein A7 hat ein NACA Duct direct vor dem Visier. Da kommt soviel Luft herein, dass ich während des Sommers das Visier beim Fahren nicht geöffnet habe. Allenfalls im Stand oder bei starken Steigungen. Jetzt im Winter (naja, was so Winter heisst) verstopfe ich die Lüftung, da es mir sonst zu kalt wird.
Grüße, Christian