Vor- und Nachteile Radgröße

Z

_zeha

Hallo zusammen!

ich will mir nächstes Frühjahr ein Liegerad leisten. Nach einigen Testfahrten wird es wahrscheinlich ein Flux werden, festgenagelt bin ich jedoch noch nicht.

Ich habe sowohl das S-600 als auch das C-500 ausprobiert. Beide gefielen mir gut, mit beiden kam ich gut zurecht. Der Unterschied besteht ja im Wesentlichen in der Radgröße.

Was spricht für 20"/20" (S-600) und was für 20"/26" (C-500)?

Beide Kombinationen sind ja durchaus üblich im Markt. Ich konnte jedoch im Internet keine Informationen zu Pro und Contra der jeweiligen Kombinationen finden.

Außerdem interessieren mich Kommentare von Benutzern dieser beiden Rädern. Aus welchen Gründen habt ihr Euch für das eine oder andere Rad entschieden?

Ich freue mich auf Eure Antworten.

Grüßle, Zeha
 
# Vorteile 20/20 #
gleiche Radgröße = nur eine Decken- und Schlauchgröße erforderlich
20" tendentiell etwas leichter als 26"
20"-Rad ist etwas kürzer und niedrigere Sitzhöhe üblicher, da 20"-Hinterrad näher an den Sitz kann.

# Vorteile 20/26 #
Antrieb auf 26"-Rad ist "Standard", wie am Aufrechtrad, da "normale" Kettenblattgrößen genutzt werden können. Ein 20"-Hinterrad braucht gegenüber dem 52/42/32-"Normal"Kettenblatt für die gleiche Entfaltung an einem 11bis32-Ritzelsatz (etwa 2m (32auf32) bis 9,4m (52auf11)) 30% mehr an Zähnen, also etwa 67/55/41.
Das Schaltwerk hinten ist weiter vom Dreck entfernt.
26"-Reifen sinken auf matschigem Untergrund bei gleicher Breite weniger ein als 20"-Reifen und bieten dann auch den besseren Vortrieb. Macht aber nicht viel aus.
26"-Reifen verschleißen langsamer, da sie 30% weniger Umdrehungen machen.

Geschmackssache.

Heinz
 
Hi,
die faktischen Unterschiede hat Heinz schon aufgezählt.
In Realität sind nach meiner Meinung die Unterschiede so gering, dass man sich das Rad das einem am besten gefällt aussuchen kann.

Tschö
René
 
Hallo René,

>In Realität sind nach meiner Meinung die Unterschiede so gering, dass man sich das Rad das einem am besten gefällt aussuchen kann.

Oder man geht nach dem Preis, das C-500 ist günstiger (vermutlich wegen des geraden Rahmens).

Gruß
Andreas


Liegerad-Fernweh
 
Die meisten 20/20 Zoll Fahrer, die ich kenne, haben mittlerweile auf 20/26 Zoll gewechselt. Die Vorteile (Schaltung & verdrecktes Schaltwerk) überwiegen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif>
Gruß
Speedy
 
Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
j.
 
>Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
>j.

Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif>
 
>26"-Reifen sinken auf matschigem Untergrund bei gleicher Breite weniger ein als 20"-Reifen und bieten dann auch den besseren Vortrieb. Macht aber nicht viel aus.

Da war noch was. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das dass 20er hinten den besseren Vortrieb bringt bei Matsch/Sand und so, ob es tiefer einsinkt kann ich nicht sagen, ich war meistens damit beschäftigt nach vorne zu schauen. Aber es macht tatsächlich wenig aus.

...und die 20er sind natürlich stabiler, sehr wichtig für alle die ständig Treppen fahren. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif>
 
>Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif>

Ich bin auf 20/26 zurückgewechselt, eben wegen der höheren Kreiselkräfte. Die Beschleunigung nutze ich ohnehin kaum bis an die Grenze aus. Da macht sicher auch das höhere Gesamtgewicht eher den großen Anteil aus. Oder bist du dir sicher, dass man den Unterschied wirklich spürt beim Sprint?
j.
 
>Hallo zusammen!
>ich will mir nächstes Frühjahr ein Liegerad leisten. Nach einigen Testfahrten wird es wahrscheinlich ein Flux werden, festgenagelt bin ich jedoch noch nicht.
>Ich habe sowohl das S-600 als auch das C-500 ausprobiert. Beide gefielen mir gut, mit beiden kam ich gut zurecht. Der Unterschied besteht ja im Wesentlichen in der Radgröße.
>Was spricht für 20"/20" (S-600) und was für 20"/26" (C-500)?
>Beide Kombinationen sind ja durchaus üblich im Markt. Ich konnte jedoch im Internet keine Informationen zu Pro und Contra der jeweiligen Kombinationen finden.
>Außerdem interessieren mich Kommentare von Benutzern dieser beiden Rädern. Aus welchen Gründen habt ihr Euch für das eine oder andere Rad entschieden?
>Ich freue mich auf Eure Antworten.
>Grüßle, Zeha

Hallo Zeha,

schau mal unter Bewertung/Erfahrungen hier im Forum! Dort findest du unter anderen auch meinen Beitrag zum S 600, dem ich wenig hinzuzufügen habe. Inzwischen ist mein Rad 6 Jahre alt und ich bin nach wie vor begeistert. Wenn ich ein neues Rad kaufen müsste, wwürde ich sicherheitshalber die neue Speedmachine zur Probe fahren, aber wahrscheinlich wieder beim S600 landen. Das C500 käme für mich nicht in Frage, weil ich den Obenlenker vorziehe. Die Größe des Hinterrades kannst du ziemlich vernachlässigen. Das oft erwähnte verdreckte Schaltwerk hat bei mir keinen Ärger gemacht, und wenn du die Dual Drive wählst, hast du auch keine großen Kreissägen am Tretlager. Zum Schluss: Die Bauqualität des Rades ist sehr gut. Bis jetzt sind nur ein Ständer und ein Scheinwerfer getauscht worden, abgesehen von Reifen etc. Übrigens weist die Homepage von Traumvelo auch auf die Qualität der Flux-Räder hin.

Servus Johann
 
>>>>Oder bist du dir sicher, dass man den Unterschied wirklich spürt beim Sprint?
>j.

Ja, gerade beim Ampelstart. Für mich war das 20/26 die schlechteste Kombination von beidem, das kleine schlaglochsuchende 20er VR und das träge 26er HR, das passte für mich nicht so recht zusammen. Jetzt habe ich zwar das schlaglochsuchende 20er vorne aber auch das kompaktere 20er hinten, d.h. das besser beschleunigende und wendigere Rad. Für längere Touren würde ich wohl eher auf 26/26 gehen wollen an Stelle 20/26.

i
 
>Die meisten 20/20 Zoll Fahrer, die ich kenne, haben mittlerweile auf 20/26 Zoll gewechselt. Die Vorteile (Schaltung & verdrecktes Schaltwerk) überwiegen.

Das stimmt nur für Hinterradantrieb !
 
>...und die 20er sind natürlich stabiler, sehr wichtig für alle die ständig Treppen fahren.


Danke, dass beruhigt mich.....

Häns
 
>>Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
>>j.
>Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif>

Da kann ich nur lachen, dass hat nichts mit irgendeinem Raddruchmesser zu tun.

Gruß Häns
 
>>>Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
>>>j.
>>Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. Da kann ich nur lachen, dass hat nichts mit irgendeinem Raddruchmesser zu tun.
>Gruß Häns

Jaja, die Unwissenden haben besonders gut Lachen ...
Schon mal was vom Trägheits-Drehmoment gehört?

..
 
>>>>Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
>>>>j.
>>>Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. Da kann ich nur lachen, dass hat nichts mit irgendeinem Raddruchmesser zu tun.
>>Gruß Häns
>Jaja, die Unwissenden haben besonders gut Lachen ...
>Schon mal was vom Trägheits-Drehmoment gehört?

....schonmal was von Theorie und Praxis gehört? Bei´m Ampelsprint (RR./.LR) entscheidet nicht der Raddurchmesser, da sind andere Dinge ausschlaggebend.

Gruß Häns
 
Ich bin beide Räder mit Untenlenkung in 2004 ausgiebig zur Probe gefahren. Dazu gibt es hier im Forum mehrere Postings von mir, aber die Forumssuche scheint momentan wirklich eine Macke zu haben. Die Unterschiede zwischen beiden Rädern waren gering. Im direkten Vergleich sprachen in meinen Augen für das S-600
+ die etwas niedrigere Sitzposition
+ identische Laufradgrössen (ein Schlauch, eine Decke)
+ das etwas dynamischere und gleichzeitig einen Tick stabilere Fahrverhalten.
Für das C-500 sprach im Vergleich zun einem S-600 nichts, was das Rad aber keineswegs zu einem schlechten macht.
Was ich überhaupt nicht nachvollziehen kann ist das immer wieder genannte Contra-20"-Argument des schnell verdreckenden Schaltwerks. Das Schaltwerk an meinem S-600 wird genauso schnell oder langsam dreckig, wie das Schaltwerk an meinem 28"-Upright-Trekkingrad. Zur erwähnten Schaltungsproblematik kann ich nichts sagen, da ich eine Sram Dual Drive am S-600 habe, die ich wärmstens empfehlen kann. „Aus der Ferne“ gesehen denke ich, dass der Nachteil eines 20“-HR bei reiner Kettenschaltung nur theoretisch vorhanden ist.
Gruß
Uli
 
>>>>>Einen Punkt vergessen: 26" stabilisiert bei hoher Geschwindigkeit besser.
>>>>>j.
>>>>Dafür beschleunigt ein 20/20er besser, gerade in der Stadt von Vorteil beim Ampelsprint, da kann man die RR-ler mal kurz hinter sich lassen (wenn diese denn bei Rot überhaupt anhalten). Bin wie viele andere auch von 20/26 auf 20/20 gewechselt. Da kann ich nur lachen, dass hat nichts mit irgendeinem Raddruchmesser zu tun.
>>>Gruß Häns
>>Jaja, die Unwissenden haben besonders gut Lachen ...
>>Schon mal was vom Trägheits-Drehmoment gehört?
>....schonmal was von Theorie und Praxis gehört? Bei´m Ampelsprint (RR./.LR) entscheidet nicht der Raddurchmesser, da sind andere Dinge ausschlaggebend.
>Gruß Häns

Es wäre wirklich toll, wenn du uns diese "anderen Dinge" auch mal durch Fakten erläutern würdest. Ich für mein Teil konkretisiere mal meine Aussage mit einem link:

..

p.s. Stichwort Schwungrad ...

Trägheitsmoment/Rotationskörper
 
>>>Jaja, die Unwissenden haben besonders gut Lachen ...
>>>Schon mal was vom Trägheits-Drehmoment gehört?
>>....schonmal was von Theorie und Praxis gehört? Bei´m Ampelsprint (RR./.LR) entscheidet nicht der Raddurchmesser, da sind andere Dinge ausschlaggebend.
>>Gruß Häns
>Es wäre wirklich toll, wenn du uns diese "anderen Dinge" auch mal durch Fakten erläutern würdest. Ich für mein Teil konkretisiere mal meine Aussage mit einem link:
>..
>p.s. Stichwort Schwungrad ...

Also ich habe es verstanden:
- Sitzposition
- Gewicht des Fahrers/Fahrad´s
- Leistung des Fahrers
- Ehrgeiz/Spieltrieb
- ....

Das ist vermutlich entscheidender als der Unterschied 20 vs. 26 Zoll.
Freundliche Grüße, Ulli
 
>Es wäre wirklich toll, wenn du uns diese "anderen Dinge" auch mal durch Fakten erläutern würdest. Ich für mein Teil konkretisiere mal meine Aussage mit einem link:
>..
>p.s. Stichwort Schwungrad ...

Genau so ist´s. Deshalb werden Reifen, Felgen und Schläuche beim RR möglichst
leicht gebaut, sonst muss bei jeder Beschleunigung zusätzlich Energie verpulvert werden. Dagegen bringt es nichts, an den Naben Gewicht einzusparen. Schön
erklärt wird das auch in " Fahradphysik und Biomechanik" von Michael Gressmann.
Schönen Gruß Stephan
 
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