That' seem actually Daniel Fenn's intuitive approach he took in developing the M9.
Das fände ich super! Aber da sollen CAD/CFD-Profis sagen, was sie für Anforderungen haben.
Das klingt gut!
Ist ja nicht eilig. Wir machen das alles ja nur aus Idealismus, und nicht, weil uns jemand eine Deadline setzt.
Ah, also eine Kollegin ... hatte damit auch zu tun, aber ich habe mich v.a. um die Datenaufbereitung und Visualisierung gekümmert.
Naja, da hat sich sehr viel getan. Mein Doktorvater hat seine Simulationen vor fast 30 Jahren auch auf einer Cray durchgeführt, noch mit unrealistischen Viskositäten, weil es sonst die Auflösung nicht hergegeben hätte. Heute reicht schon ein sehr kräftiger PC, um ein Vielfaches der damaligen Auflösung rechnen zu können. Ich weiß nicht auswendig, wie lange die Simulation dann läuft – aber immerhin ist das ein alter akademischer Code, der zwar aktuelle LinAlg-Bibliotheken und Compiler benutzt, aber ansonsten sicher nicht numerisch optimiert ist. Den Supercomputer im Rechenzentrum braucht man nur für die Lösung des inversen Problems, bei der unzählige Vorwärts-Rechnungen durchgeführt werden.
Ich weiss es nicht, habe bisher nur 3D-Druck damit gemacht, aber ich denke man wird da einige Möglichkeiten haben.
Genau das wäre der Plan. Ich würde mit OpenFOAM rechnen. In meinem Job rechnen auf einem kleinen HPC-Cluster zeitabhängige Zweiphasenströmungen, die teilweise 14 Tage laufen. Aerodynamik Rechnungen wie das motorbike-Tutorial in OpenFOAM sind auf meinem Privat-PC "relativ" schnell fertig.
3D-Druck verwendet meistens stl-Daten. Das reicht für den Anfang.
(Ich hab da so nen bisschen Erfahrung mit ... die Gradientenabstieg Algorithmen die da benutzt werden finden jedes Schlupfloch das man irgendwie in den "Regeln" offen gelassen hat.)Jein ... Da hat sich in den letzten (~10) Jahren einiges getan was Automatische Differenzierung (AD) angeht. (Ist hauptsächlich deutlich einfacher geworden, so dass mehr Leute damit Arbeiten können) Mir ist nicht bewusst, dass irgendwer eine CFD Engine hat die ableitbar ist, aber sobald das existiert wird automatische Optimierung auf Basis von CFD deutlich einfacher. Genauer: damit kann man dann nicht nur CdA ausrechnen, sondern ohne großen Mehraufwand auch wie man das Modell ändern muss um CdA zu senken ... ziemlich genial. (Und das ist effektiv dasselbe Prinzip was man in der Schule benutzt hat um den tiefsten Punkt einer Parabel zu finden.)
... as you write yourself
Jau ... einerseits halt durch deutlich schnellere Computer (Rechnen auf der Grafikkarte war da definitiv ein gewaltiger Schritt vorwärts), andererseits durch schlauere Algorithmen (wie die AD die ich oben erwähnt hab). Aber bis das bei uns Normalsterblichen angekommen ist dauert wohl noch. (Es gibt nen paar OpenSource Projekte die wohl ganz gut funktionieren, aber keins davon hat meines Wissens AD.)
Genau, das frage ich mich auch schon set längerem. Bei VM soll ja die Hauptreibungskomponente die Oberflächenreibung sein. Manche VM wie Milan oder Bülk versuchen die Frontfläche zu minimieren, haben dann aber 6 Ausstülbungen (4 oben und 2 unten) , welches wiederum die Oberflächenreibung vergrössert. Da fragt man sich was besser ist, kleinere Frontfläche oder geringere Oberflächenreibung?
))
Grundsätzlich vermutlich ja, aber im Bereich um den Kopf herum sind die Kuppeln meistens doch breiter als die "Rennhauben".
Wir treten nur äußerst wenig Leistung in die Seitenruderpedale, und durchs Nasenloch (des Segelflugzeugs) drückt die Anströmung mit mindestens 80 km/h Außenluft in die Lüftung, die um ca. 1 °C/Höhenmeter kühler ist, als die Luft am Boden (bei typischen Flughöhen von 500m bis 1500 m GND). An den meisten nutzbaren Tagen herrscht Wolkenthermik, so dass wir immer wieder gezielt im Schatten unter Wolken fliegen.
) müssen hier eben zusätzlich berücksichtigt werden.
Was nicht zwingend ist: schau Dir mal die Kuppeln von Kampfflugzeugen an. Man kann auch eine solche Kuppel schmal gestalten, aber weit nach vorne herunterziehen. Wenn man sich etwas Mühe gibt, sollte also eine seitliche Silhouette wie beim Evo-R und eine Frontalansicht eines Kopf-draußen-Velomobils zusammengehen.
)
