Gravelbikes: Modelle, Empfehlungen, Umbauten & Reifen
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Jo ich habe den Panaracer Pasela. Bin sehr zufrieden. Ist ein Riesenunterschied zu Rennradpellen, ist ja logisch bei 2,8 Bar Druck minimal - zumal deine Vendetta ja nicht gefedert ist. Ich habe damals ewig gesucht, und die Paselas gibt es eben auch in 37-559 (passt bei mir hinten) und 42-559 (vorne).
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Das war im Sommer nach langer Trockenheit. Diesen Weg hatte ich mit Rennradreifen nicht ohne Absteigen geschafft, weil die sich im Sand eingefahren haben. Durch die Paselas habe ich mir ganz neue Wege in der Umgebung mir dem Liegerad erschließen können. Wald- und Feldwege eben. Und Koofsteinpflasterpassagen die ich vorher schieben wollte (MV hat Kopfsteinpflaster das auch mit dem Auto richtig übel ist) verloren damit ihren Schrecken.
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Hi Karl,
bei meinem nicht. Da hat ein Vittoria 32-622 Crossreifen am Dämpferauge genagt. Also die Höhe, nicht die Breite, ist da das Limit. Ansonsten war damit sehr viel fahrbar; hatte aber auch etliche Pannen mit den Reifen.
Viele Grüße,
Frank
bei meinem nicht. Da hat ein Vittoria 32-622 Crossreifen am Dämpferauge genagt. Also die Höhe, nicht die Breite, ist da das Limit. Ansonsten war damit sehr viel fahrbar; hatte aber auch etliche Pannen mit den Reifen.
Viele Grüße,
Frank
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Die Stelle mit dem Dämpfer ist mir auch schon aufgefallen, aber ich hatte das noch nicht ausprobiert. Das hängt vielleicht auch noch ein bisschen von der Felgenbreite ab, was dann der effektive Reifendurchmesser ist.
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Heute war ich bei @Hannovelo um ein Upright-Gravelbike zur Probe zu fahren. Und ich muss sagen, eine Steigung mit 15%-20% auf nassem Laub und Geröll ist damit kein Problem und macht sogar richtig Spass. Das Liegerad hätte ich dort geschoben.
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Ich habe seit ca 1.5 Jahren ein Gravelbike (Tantan GR044) und naja auf Waldwegen würde ich jetzt nicht so gern mit der Liege langfahren wollen.
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Hier gibts noch etwas mehr Infos zu diesem Rad: https://www.youtube.com/live/G0azxWgYO-0?si=dfGG82PJIV9KGfJy&t=2566
Offenbar hat er zwei Exemplare davon gebaut, eins für den Kunden, und eins für sich selber.
Wenn man genug Geld hat kann man sich wahrscheinlich auch noch ein neues bauen lassen. Kostet wahrscheinlich in etwa so viel wie ein neues VM.
Offenbar hat er zwei Exemplare davon gebaut, eins für den Kunden, und eins für sich selber.
Wenn man genug Geld hat kann man sich wahrscheinlich auch noch ein neues bauen lassen. Kostet wahrscheinlich in etwa so viel wie ein neues VM.
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ebenso ist der lange Radstand im Gelände ein Nachteil. aber nice sieht es schon aus.
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Mein Baron meistert fast alle Waldwege mit Bravour aber nur wenn ich schnell fahre. Das geeilere bekommt ihm nicht.
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geeiere
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Ich hab mein eigenbau Midrsacer auf 2x28 zoll umgebaut, mit Kette oberhalb vom Vorderrad. Reifen geht bis etwa 50mm. Breiter als 42 hatte ich noch nicht drin. Sitzhohe liegt bei etwa 60 cm, radstand ca 120cm. Neben das hab ich ein 28er Trekkingrad was ich mir die gleiche Reifen gefahren habe, und ein leichtes altes Mountainbike. Giant Cadex, 26 zoll, ungefedert. Alle drei ungefedert. CX rad hatte ich auch mal, 35 jahre her.
Gelandegangig. Hier in Nederland, und das teil vom NRW wo ich regelmassig fahre ( Reichswald, Tuschenwald, Uedemer hochwald, Diersforter Wald) Da ist es nicht flach. Zwar nicht hoch aber doch ziemliche steil teilweise. Steine gibt es zwar, aber nur gelegentlich. Sandig, matschig, befestigte Wege, lasst sich alles finden. Die mildere varianten, wo man auch die Senioren E biker findet, das schaffen alle drei. Das wenn's wirklich steil wird, ist das Liegerad als erster Raus, ebenso wenn Berghoch nenn Wurzelteppich oder raue Bodenerosionsstelle auftaucht. Wiegetritt geht nicht, und Balance/Lenken nur mit Lenkung. Das Liegerad finde ich emfindlicher. Welche Reifen macht da etwas mehr aus. Eben weil fehler wegen mangelnder Bodenhaftung nur mit Lenken aufgefangen werden. Uberall wo noch auto's fahren (Förster, Jäger) da geht's per Lieger auch.
Verhalten im Grenzbereich. Im Gelande gibt es eine unsicheren Bereich, wo man nicht sicher ist ob man es schaft oder nicht, ob man kontrolle behällt. Die beide aufrecht Räder, da lasst sich auch mit Körperposition auf dem Rad, mit gewicht Lenken, oder die Balance doch noch halten weil man sein Körper geschickt anders positioniert. Sandiges stuck im abfahrt, gewicht etwas nach hinten und das Vorderrad "schwebt" quasi druber. Breiter Lenker gibt viel kontrolle. Beim Lieger schneidet das hochbelastette Vorderrad tief ein, und wenn es wo anders hin geht als gewunscht hatt man pech. Wenn das Hinterrad berg hoch mal durchdreht, lasst sich das mit dem Aufrecht etwas besser auffangen. Mit Aufrecht lasst sich das Vorderrad noch kurz anheben, um irgendwo druber zu kommen.
Unfreiwilliges anhalten und absteigen. Berg hoch, oder wegen zu raues Gelande muss man gelegentlich vom Rad. Nicht immer ist das geplant. Z.b. weil das Hinterrad durchdreht, oder vorn doch auf nen dicken wurzel Hängen bleibt. Wegen flacher position, Fusse so grad am boden, bein geknickt, fang ich das auf demm Lieger nicht so leicht auf. Bremsen ziehen, gezogen halten, und vorsichtig Absteigen. Mit aufrecht kann man sich auch umkippen lassen, bin beim abstieg auch schon auf hand und fuss gelandet. Rad loslassen, und in andere richtung fallen lassen, asl man selber geht. Beim aufrecht ist das problem vorbei wenn die geschwindigkeit raus ist. Beim Lieger nicht. Absteigen auf ein steilen Hang, mit zwei Bremsen gezogen, der Tiller im Weg, und das schwerpunkt weit hinter denn Fuss die auf denn Boden ist. Geht nicht immer gut. Beim Aufrecht denk ich dann, kann ich probieren, absteigen geht wohl irgendwie. Beim Lieger weiss ich das es Brenzlich werden kann, und mach ich sehr anspruchsvolles Gelande eher zu Fuss. Berg runter fahr ich auf denn Lieger mit mehr rucksicht. Springen geht nicht, Vorderrad hoch ziehen geht nicht, und mit gleichgewicht korrigieren wenn die Lenkung nicht will, geht auch nicht.
Beim Lieger ist die Lenkung fast das einzige mit demm man Lenken kann, beim Aufrecht mach ich auch viel mit Körper position. Deswegen sind die Reifen sehr wichtig. Ohne profil scheiter ich mit dem Lieger eher als mit demm Aufrecht. Conti AT ride ist das grobste was ich in 28 habe. ATB hatt Billy Bonkers drauf. Hab jahrzehnte mit Tieflieger und 20 zoll vorn rum gefahren. Grossere Rader rollen definitiv besser uber hindernisse. Momentan hab ich Ritchey Gravelreifen drauf, irgendwas mit Bite. Grobes Feilen profil und nur die Ecken mit etwas stollen. Sind leichter und rollen auf Asfalt wesentlich besser als die AT ride.
Mach mit demm Lieger ungefahr das was ich mit ein Auffrecht auf 28mm rennreifen machen wurde, dann kommt das Trekking bike, und dann MTB. Damit geht das meiste. Die unterschiede sind aber nicht so gross. Auf nicht anspruchsvolles Gelande wie die viele Waldwege, Radwegen im wald, feste Wanderpfade, oft ist der Lieger deutlich schneller, sicher auf die lange abschnitte zwischen Waldgebiete. Wenn noch wind dazu kommt, tja dann kann MTB sehr langsam sein.
Auch wegen 15kg Reisegepack scheitert man im Gelande mit Aufrechtreiserad irgendwann und muss schieben. Dauernd hatt man solches Gelande eher nicht. Das uberwiegende teil wird wahrscheinlich normal fahrbar sein, man sucht doch keine wanderwege aus um sein Reise track druber zu fuhren? Alpencross ins gelande mit Lieger wurde ich nicht machen. Mit Aufrecht schaf ich etwas mehr im Gelande, mit Lieger muss ich eher absteigen, und bretter ich nicht ohne Bremsen runter. Wie viele von solche stellen trifft man am Tag, und wie viel ist relativ mild, und per Lieger prima zu schaffen? Leidet man 7 stunden im Sattel weil man dann 1 stunde mit 7 km/h fahren kann, wo man per Lieger wandert?
Gelandegangig. Hier in Nederland, und das teil vom NRW wo ich regelmassig fahre ( Reichswald, Tuschenwald, Uedemer hochwald, Diersforter Wald) Da ist es nicht flach. Zwar nicht hoch aber doch ziemliche steil teilweise. Steine gibt es zwar, aber nur gelegentlich. Sandig, matschig, befestigte Wege, lasst sich alles finden. Die mildere varianten, wo man auch die Senioren E biker findet, das schaffen alle drei. Das wenn's wirklich steil wird, ist das Liegerad als erster Raus, ebenso wenn Berghoch nenn Wurzelteppich oder raue Bodenerosionsstelle auftaucht. Wiegetritt geht nicht, und Balance/Lenken nur mit Lenkung. Das Liegerad finde ich emfindlicher. Welche Reifen macht da etwas mehr aus. Eben weil fehler wegen mangelnder Bodenhaftung nur mit Lenken aufgefangen werden. Uberall wo noch auto's fahren (Förster, Jäger) da geht's per Lieger auch.
Verhalten im Grenzbereich. Im Gelande gibt es eine unsicheren Bereich, wo man nicht sicher ist ob man es schaft oder nicht, ob man kontrolle behällt. Die beide aufrecht Räder, da lasst sich auch mit Körperposition auf dem Rad, mit gewicht Lenken, oder die Balance doch noch halten weil man sein Körper geschickt anders positioniert. Sandiges stuck im abfahrt, gewicht etwas nach hinten und das Vorderrad "schwebt" quasi druber. Breiter Lenker gibt viel kontrolle. Beim Lieger schneidet das hochbelastette Vorderrad tief ein, und wenn es wo anders hin geht als gewunscht hatt man pech. Wenn das Hinterrad berg hoch mal durchdreht, lasst sich das mit dem Aufrecht etwas besser auffangen. Mit Aufrecht lasst sich das Vorderrad noch kurz anheben, um irgendwo druber zu kommen.
Unfreiwilliges anhalten und absteigen. Berg hoch, oder wegen zu raues Gelande muss man gelegentlich vom Rad. Nicht immer ist das geplant. Z.b. weil das Hinterrad durchdreht, oder vorn doch auf nen dicken wurzel Hängen bleibt. Wegen flacher position, Fusse so grad am boden, bein geknickt, fang ich das auf demm Lieger nicht so leicht auf. Bremsen ziehen, gezogen halten, und vorsichtig Absteigen. Mit aufrecht kann man sich auch umkippen lassen, bin beim abstieg auch schon auf hand und fuss gelandet. Rad loslassen, und in andere richtung fallen lassen, asl man selber geht. Beim aufrecht ist das problem vorbei wenn die geschwindigkeit raus ist. Beim Lieger nicht. Absteigen auf ein steilen Hang, mit zwei Bremsen gezogen, der Tiller im Weg, und das schwerpunkt weit hinter denn Fuss die auf denn Boden ist. Geht nicht immer gut. Beim Aufrecht denk ich dann, kann ich probieren, absteigen geht wohl irgendwie. Beim Lieger weiss ich das es Brenzlich werden kann, und mach ich sehr anspruchsvolles Gelande eher zu Fuss. Berg runter fahr ich auf denn Lieger mit mehr rucksicht. Springen geht nicht, Vorderrad hoch ziehen geht nicht, und mit gleichgewicht korrigieren wenn die Lenkung nicht will, geht auch nicht.
Beim Lieger ist die Lenkung fast das einzige mit demm man Lenken kann, beim Aufrecht mach ich auch viel mit Körper position. Deswegen sind die Reifen sehr wichtig. Ohne profil scheiter ich mit dem Lieger eher als mit demm Aufrecht. Conti AT ride ist das grobste was ich in 28 habe. ATB hatt Billy Bonkers drauf. Hab jahrzehnte mit Tieflieger und 20 zoll vorn rum gefahren. Grossere Rader rollen definitiv besser uber hindernisse. Momentan hab ich Ritchey Gravelreifen drauf, irgendwas mit Bite. Grobes Feilen profil und nur die Ecken mit etwas stollen. Sind leichter und rollen auf Asfalt wesentlich besser als die AT ride.
Mach mit demm Lieger ungefahr das was ich mit ein Auffrecht auf 28mm rennreifen machen wurde, dann kommt das Trekking bike, und dann MTB. Damit geht das meiste. Die unterschiede sind aber nicht so gross. Auf nicht anspruchsvolles Gelande wie die viele Waldwege, Radwegen im wald, feste Wanderpfade, oft ist der Lieger deutlich schneller, sicher auf die lange abschnitte zwischen Waldgebiete. Wenn noch wind dazu kommt, tja dann kann MTB sehr langsam sein.
Auch wegen 15kg Reisegepack scheitert man im Gelande mit Aufrechtreiserad irgendwann und muss schieben. Dauernd hatt man solches Gelande eher nicht. Das uberwiegende teil wird wahrscheinlich normal fahrbar sein, man sucht doch keine wanderwege aus um sein Reise track druber zu fuhren? Alpencross ins gelande mit Lieger wurde ich nicht machen. Mit Aufrecht schaf ich etwas mehr im Gelande, mit Lieger muss ich eher absteigen, und bretter ich nicht ohne Bremsen runter. Wie viele von solche stellen trifft man am Tag, und wie viel ist relativ mild, und per Lieger prima zu schaffen? Leidet man 7 stunden im Sattel weil man dann 1 stunde mit 7 km/h fahren kann, wo man per Lieger wandert?
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Im Spätsommer habe ich eine Tour in und durch den Harz gemacht mit dem Ziel zu testen was mit einem den 28 Zoll Zox ähnlichem Rad und 35mm breiten GOne Allround Reifen geht. Und ich musste feststellen es geht sehr viel mehr als man denkt.
www.komoot.de
heftige 183km Gravel zum Brocken | Gravel-Tour | Komoot
Johannes hat ein Outdoor-Abenteuer mit komoot gemacht! Distanz: 185 km | Dauer: 12:10 Std
www.komoot.de
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sag beim nächsten Mal zeitig Bescheid, vielleicht habe ich bis dahin vergessen, wie steil es da tw. rauf geht, und komme mit
für Gravel-Liegerad halte ich eine steile Sitzlehne, keine Tretlagerüberhöhung und hohe Sitzhöhe für Pflicht. Wenn es wirklich herausfordernd im Gelände wird, sind das drei sehr wichtige Vorteile aus meiner Erfahrung her...
das so ähnlich in puncto Alltagstauglichkeit auch bei MBB gedacht und geplant wird, sieht man ja an den neueren Cruzbike Kreationen, S 40 oder wie die optisch entschärfte Vendetta-Version heisst...
das so ähnlich in puncto Alltagstauglichkeit auch bei MBB gedacht und geplant wird, sieht man ja an den neueren Cruzbike Kreationen, S 40 oder wie die optisch entschärfte Vendetta-Version heisst...