Da vorn regnet's doch gar nicht hin. Oder heißt Du mit richtigem Namen Troubadix und singst während der Fahrt?
Nicht so laut, bitte, sonst kommen meine Schaltzüge noch auf Ideen....
Nö, rumstehen und geschoben werden ist Fahrrädern doch erlaubt, nur gefahren werden nicht.
Ähm, dann musst du sehr viel fahren. Ich tausche die Bowdenzüge nur alle paar Jahre aus, und wir radeln viel. Meine Frau ca. 6000km/Jahr, ich mehr. Meine30- oder 40m-Rolle Bowdenzug wird kaum kürzer!
Am Rennrad hält der hintere Schaltzug bei mir genau eine Saison, über den Winter wird der dann, offensichtlich durch Nichtnutzung, so weit kaputt daß er bei der ersten Ausfahrt reißt, meistens schön weit weg von zu Hause. Beim Rennrad liegt das an der sehr engen Umlenkung im Bremsschaltgriff, beide male ist mir das Schaltseil dort gerissen.Ähm, dann musst du sehr viel fahren. Ich tausche die Bowdenzüge nur alle paar Jahre aus, und wir radeln viel. Meine Frau ca. 6000km/Jahr, ich mehr. Meine30- oder 40m-Rolle Bowdenzug wird kaum kürzer!
Heute bin ich bei Nässe geradelt, ohne das ein Bowdenzug den Geist auf gegeben hat. Aber es hat geschneit, das macht vielleicht den Unterschied!
lg!
georg
Oh, das habe ich falsch geschrieben. Tut mir leid! Ich habe natürlich die Hüllen, nicht die Seile gemeint. Aber mein Radhändler hat offenbar auch einen Bowdenzug für die Bremse von der Rolle, mit Schraubnippeln. Aber ich bin mir nicht sicher, ob so ein Schraubnippel bei einer Vollbremsung hält. Beim Verlängern von Schaltseilen am Tandem hält er jedenfalls.
- genau da, wo außen die Spikes sind:
Live und in Farbe gesehen hab ich's noch nicht. Ich kenne allerdings vom Lesen her die Begriffe "Durchdrücken" und "Durchscheuern" der Spikes - was nicht heißt, dass es "normal" ist, aber unbekannt halt auch nicht. Hier ein 9 Jahre alter Thread aus dem Rad-Forum dazu: klick.Als ich den Reifen auf mögliche Splitter etc. abgesucht habe, sind mir auf der Innenseite bei etlichen Stellen Schäden aufgefallen
Der Rollwiderstand ist bei den Reifen sowieso grottenschlecht - da dürfte ein Pannenschutzband auch nicht mehr groß ins Gewicht fallen.Hatte heute früh einen Platten mit einem Schwalbe Marathon Winter 42-406 (Schlauch). Als ich den Reifen auf mögliche Splitter etc. abgesucht habe, sind mir auf der Innenseite bei etlichen Stellen Schäden aufgefallen
Anhang anzeigen 312419
Es ist nicht überall so schlimm, aber ist das normal? Kann oder muß man da was dagegen unternehmen? Der Reifen ist noch nicht besonders weit heruntergefahren, und ich würde ihn eigentlich gerne noch länger fahren
Ui, das wären schlechte Nachrichten für meine alten Nokian Hakkapeliitta W106 (heute SoumiTyres Kide W106) und noch mehr für die A10 vom gleichen Hersteller. Da sitzen die Spikes etwas seitlich und liegen nur dann ordentlich auf, wenn man mit reduziertem Druck fährt.
Bei mir regelmäßig nach 2000 km am Lieger.
Ich bin immer mit hohem Druck gefahren, ob das mit niedrigem Druck noch eher auftritt kann ich nicht sagen, aber niedriger Druck soll eigentlich besser sein, um guten Gripp zu erzeugen.
Die scheinen das Problem wesentlich weniger zu haben als die Schwalbe-Spikereifen. Meine Mount & Ground (etwas über 10 Jahre alt) des selben Herstellers haben noch alle Spikes und sehen drinnen völlig unauffällig aus, dafür haben sie außen Risse entlang der Flanke und ich hadere schon seit zwei Jahren, ob ich sie mal ersetzen soll. Aber dann wird's wieder warm und ...
...wenn Conti nicht der Meinung wäre, dass die ganze Welt nur 622er Räder fährt. Den spikelosen Contact Winter dagegen gäbe es in 559 mm...
das Problem hatte ich mit dem gleichen Reifentyp an 2 Ups, wobei ich stets mit min. 3 bar gefahren bin.auf der Innenseite bei etlichen Stellen Schäden aufgefallen
