Ja und unterschiedliche Qualitäten der Fertigung; zudem, da die 3x9 eine schmalere Baubreite hat, ist auch das ganze Getriebe innen schmaler und damit zwangsweise weniger belastbar.
Stimmt so nicht ganz: die ganz neuen Exemplare (DD Premium) sollen wohl sogar zwei weiße Kunststoffringe bekommen haben (weiß ich aber nicht 100%'ig sicher). Die DD-Premium klappern aber nach einer Weile auch (vor allem, wenn die Außentemperaturen hoch sind) ...
Nach dem »ersten Mal« kann ich bestätigen, dass die Sache wirklich recht einfach zu bewerkstelligen ist: http://den-s-blog.blogspot.com/2011/07/ich-bau-mir-ein-planetarium-klein.html (der neue »Antreiber« war mit Sicherheit billiger, als eine Reparatur in der Werkstatt).
Du kannst mit der DD Übersetzungen bzw. Untersetzungen realisieren, wofür Du normal Monster- und Kleinstkettenblätter benötigen würdest., sofern Du die Option eines weiteren Kettenblattes vorne dennoch nicht beiseite legst. Die DD hat schon ihre Berechtigung, nur müsste sie halt zu jener inneren Stabilität und Qualität zurückkehren, die sie mal zu Anfang hatte.
In diesen Kontex wurde aber nach einer DD am alltags-UP gefragt, da ist eine DD absolut Quatsch.
Vorsichtige Frage: Wie fährst du denn mit der Nabe? Meine (Premium 3x8) fahre ich seit 1,6 Jahren (11000 km) ohne irgendwelche Probleme - klappern tut sie nur bei hohen Temperaturen und gleichzeitig Bodenwellen. Trittst du rein, wenn du schaltest oder fährst du nicht zugelassene Übersetzungen ... ?
So weit würde ich mich aber nicht aus dem Fenster lehnen; auf's Flachland bezogen magst Du Recht haben, doch sobald es schon hügelig wird, sind mehr Gänge, zumal, wenn es Untersetzungen sind, nur sinnvoll. Immerhin wird es auch im Gebirge immer mehr Leute geben, für die ein Kfz. aus Kostengründen nicht bzw. nicht mehr in Frage kommt. Wie bewältigen die dann ihre Einkäufe? Da ist eine DD von der Sache her schon hilfreich.
Kenne ich nicht; gibt es nicht nur die 3x7 und 3x9?
Kann eigentlich nur einer schreiben, der nicht im Gebirge wohnt bzw. aufgewachsen ist. Mit den handelsüblichen Übersetzungen bist Du im Gebirge mit 'nem evtl. Wocheneinkauf zusammen aufgeschmissen. Da bleibt Dir bloß das Schieben, was aber nicht Sinn und Zweck der Übung ist. Den Wocheneinkauf darfst Du auch mit einem Kinderwagen ersetzen, der voll besetzt ist.
Die DD 3x7 gab es mal; die 3x8 ist der 3x9 identisch ... ist doch nur ein anderes Ritzel drauf ... man kann also nur eine Variante der DD kaufen und diese mit einem 8-Fach oder 9-Fach-Ritzelpaket ausstatten. Ansonsten kann man wählen zw. Premium oder Nicht-Premium und für Disk-Bremsen oder Felgen-Bremsen.
Mir geht's aber nicht um die gesamte Übersetzungsbandbreite, sondern um effektiv nutzbare Gangstufen. Beim MTB wäre das 34er (?) das größte hintere Ritzel, ergäbe eine minimal mögliche Untersetzung von 0,647; ok, damit könnte man am Berg mit Last durchaus was anfangen. Allerdings brauchts dann ein Schaltwerk mit langem Käfig, weil man, wenn das kleinste hintere Ritzel ein 11er ist, schon bei einer Gesamtdifferenz von 45 Zähnen wäre, die das Schaltwerk zu stemmen hätte.
