eher stabiler, oder?
"Der Gewährleistungsanspruch erlischt bei Schäden, die verursacht werden durch:
Als es noch Diplom-Studenten gab, war 'Speichenlage' einmal Thema einer (Literatur)recherche.
ich glaube bei Flux auch schon so eingespeichte Laufräder gesehen zu haben. Die Speichen liegen so an den Kreuzungspunkten auch aneinander.
Verstehe ich nicht - wenn die Speichen abwechselnd innen und außen aus dem Speichenflansch rauskommen, berühren sie sich bei Einfachkreuzung im Idealfall doch (fast) gar nicht im Kreuzungspunkt - das müßte doch vorteilhaft sein (kein "Scheuern" der Speichen aneinander)...?
Das Scheuern der Speichen ist bei ordentlicher Einspeichung eher ein Mythos . Und das Gegenargument wäre: durch den engeren Kontakt werden die Schwingungen der Speiche über die ganze Länge unterdrückt, und die Resonanzfrequenzen nach oben verschoben.
Bei normaler Speichung sind 2 kreuzende Speichen (der Hauptkreuzung, keine Ahnung wie ich das beschreien soll) ein seitlich stabiles System (nur in Drehung nicht). Bei unserer Einspeichung hier ist eine komplette Seite instabil. Ich denke mal so ein Laufrad ist anfälliger bei ungleicher Speichenspannung.
Hm, das Argument hat natürlich auch was für sich... vielleicht wissen unsere Profis da mehr dazu? @Lutz/Co
Nachdem Rohloff auch an anderer Stelle sehr viel Wert auf die schonende Behandlung der Speichenflansche legt, vermute ich, daß auch das damit zusammenhängt.
An den Stützring hatte ich gar nicht gedacht.
Üblicherweise werden die Speichen an der äußersten Kreuzung unterkreuzt, die mit nach innen zeigendem Kopf läuft innerhalb der Speiche mit nach außen zeigendem Kopf. Ein Effekt davon ist, dass bei Spannungsänderungen die Speichenkreuzung nach außen oder innen wandert und die Spannungen sich ein wenig ausgleichen. Bei 1-fach-Kreuzung würde man das an der einzigen Kreuzung machen, aber die ist im Vergleich mit höheren Kreuzungszahlen recht dicht am Flansch. Bei 3- oder 4-fach-Kreuzung stehen die Speichen vielleicht schon am Flansch zu flach und laufen über die Köpfe der anderen, oder sie stehen in der Felge zu schräg. Man könnte ja mal fragen, ob bei E-Bike-Felgen mit schrägen Löchern höhere Kreuzungszahlen zulässig wären.Verstehe ich nicht - wenn die Speichen abwechselnd innen und außen aus dem Speichenflansch rauskommen, berühren sie sich bei Einfachkreuzung im Idealfall doch (fast) gar nicht im Kreuzungspunkt - das müßte doch vorteilhaft sein (kein "Scheuern" der Speichen aneinander)...?
Bei Bahnrädern ist der Punkt öfters verschweißt/gelötet.
das sollte man den Speichen lieber nicht antun, aber wie @Fanfan schon schrieb
mit Draht umwickelt und dann verlötet.
Ist kein Mythos, die Speichen reiben in der Praxis aneinander auch wenn das LR perfekt eingespeicht ist. Man kann das gut sehen wenn man ein benutzes LR mit schwarzen Speichen ausgespeicht. An der Kreuzung findet man da eine kleine blanke Stelle. Der Effekt ist aber so gering, daß die Speiche nie deswegen versagen wird.
Mal Dir dieses Speichenbild mal auf bei großem Flansch und kleiner Felge. Dann wird's rasch offensichtlich.
Die Diskussion hatten wir schonmal hier im Forum. Man kann Laufräder so radial speichen, daß auch ein Drehmoment übertragen werden kann. Gibt sogar Hersteller die Räder mit sowas verkaufen.
bitte nicht sinnentstellend zitieren, ich hatte beides geschrieben, weil ich nicht wusste welches Verfahren angewendet wird
im Winterbetrieb kann das zum Problem werden. Ich hatte an einem Winterrad mehrere Speichenbrüche genau am Kreuzungspunkt. Ist ja auch kein Wunder, wenn die passivierende Oxidschicht abgerieben ist und dort Feuchtigkeit und Salz für Korrosion sorgen.
