Die Fahren nur im Kreis, da reicht eine 360° Kurve für den Rest des Lebens.ihr habt mehrere davon, oder ist es immer wieder die selbe?
Jo!
Hhhmm.., warum?
Ja, Gucken und entsprechend fahren ist sehr wichtig, mit dem VM aber i.d.R. wesentlich schwieriger zu realisieren als mit dem Einspurer.
Definitiv, beim Reifenverschleiß liegen zwischen schön glattem und sehr rauhem Asphalt Welten.
Pro One, und besonders Pro One TT sind ja sehr dünnwandige Reifen, so dass die Walkverluste auch bei niedrigem Reifendruck immer noch gering bleiben werden und auch der Verschleiß durch Walken. Die lokalen Dehnungen beim Walken sind durch die geringe Wandstärke eben klein. Dass man einen POTT bei einem praktisch fahrbaren Druck kaputtwalkt, bevor die Lauffläche fertig ist, kann ich mir nicht vorstellen.
ich hatte diesbezüglich mal bei Schwalbe angefragt, dass ich den hohen Mindestdruck bei den dünnen Pellen etwas erstaunlich finde und ob sie da nicht angepasstere Empfehlungen hätten. Hatten sie nicht und im Bezug aufs Velomobil empfahlen sie die 6 bar wegen der
Sehr Interessant!
Aber auch die dünnen Pellen laufen doch leichter je mehr Druck sie haben. Ob einem das das Wichtigste ist, ist eine andere Frage. Ich hatte meinen recht neuen ProOne bei 8bar durch einen Schnitt entsorgt. Ob er noch heil hätte, wenn ich damals mit 6bar gefahren wäre - ich vermute ja.
Ich behaupte einfach mal, dass das so allgemein formuliert nicht stimmt, sondern nur für relativ glatten Fahrbahnbelag.
Aus der Mail von SchwalbeIch weiß nicht, ob Schwalbe da eine qualifizierte Antwort geben kann. Ich glaube eher, die werden da sehr konservativ sein, weil sie es einfach auch nicht so genau wissen.
Ich hatte nach einem Faktor gefragt, anhand dessen ich Druckempfehlungen typischer Reifendruckrechner von 26 auf 20" Zoll umrechnen kann (sowohl der Silca als auch der SRAM Axis Rechner geben für 622er weniger Druck als für 559 an, wenn ich das Verhältnis von 622 auf 559 nehme und dann auf 406 interpoliere, komme ich bei meinem Systemgewicht (120-125 kg, 1/3 hinten, 2/3 Auflast vorne) auf Drücke von ca 6,5 bar vorne.Schwalbe schrieb:
Wie hoch ist denn dein Systemgewicht?
diese Diskussion könnte man hier fortführen,
Ich merke das jeden Tag auf dem Weg in die Arbeit, im einen Landkreis hat die Straße schlechten rauen Belag, im anderen deutlich glatteren. Mein Luftdruck ist wohl für den glatteren ausgelegt, auf letzterem bin ich bei gleicher Tretleistung merklich schneller (2-3 km/h)
silca.cc
silca.cc
ca. 115 kg
Ich kannte das Video schon, da ich dem YT Kanal ohnehin folge.Ich weiß, keiner klickt auf die Links, liest die verlinkten Artikel oder schaut sich gar die Erklärbär-Videos an
aber wenn euch das Thema "schnelle Reifen" wirklich interessiert, nehmt euch mal ein bisschen zusammen und schaut dies Video bis zum Ende:
Die Suche nach dem perfekten Luftdruck
Hi, hab mal getestet CCU 42mm mit 3,9bar und 6bar auf groben Asphalt. Ergebnis scheint zu sein, dass selbst bei groben Asphalt die 6bar einen Ticken leichter laufen. Oder zumindestens nahezu gleich. Meine Tabellen sehen wie folgt aus. Immer abwechselnd hin und zurück. Wenn ich mich nicht...www.velomobilforum.de
Darin werden fast alle Fragen fundiert behandelt und (im Gegensatz zu Josh) werden in keinen der "üblichen verdächtigen Websites und Tests" Profifahrer mit $50k Messequipment am Rad mit unterschiedlichen Reifendrücken auf die Strecke geschickt, um das Equipment für Profirennen auf den letzten Fitzel Rollwiderstand zu optimieren. In den Silca-Blog Links in diesem Post kann man dann einen Großteil von dem nachlesen, wie Josh seine Aussagen im Video erarbeitet hat.
Ja, klar kann man das. Ich würds an einem leichten Hebel mit Ausgleichsgewicht befestigen, damit es geführt wird.
