- Beiträge
- 10.118
soweit klar, nur hifts nichts wenn die Zelle mit 22V kommt und Akku 42 Volt Ladeschlussspannung hat.
Das Bülk-Projekt: ein neues Velomobil
- Ersteller Jens Buckbesch
- Erstellt am
- Beiträge
- 10.118
Stimmt, ist da auch ein Wandler drin von z.B 22 auf 42V?
- Beiträge
- 4.166
1. That depends on the BMS in the battery
2. It is better to have a small battery as a buffer
3, 4 and 5 I leave to the experts
Wieviel Strom holt man denn durchschnittlich von dieser Fläche in dieser Ausrichtung herunter?
Und wärs nicht einfacher, wenn Du die Platte einfach auf Dein Hausdach legst?
- Beiträge
- 4.166
It is automatic, the BMS tells this MPPT the voltage it needs. Some MPPT let you set the output voltage manually. Of course if you increase the voltage you reduce the current and there will be losses.
- Beiträge
- 14.768
Muss, folgendes steht drauf: Eingangsspannung 12-50V, Batteriespannung 24-72V in 12V-Schritten, Automatikerkennung.
Die 22V von 50 auf 72 müssen ja irgendwo herkommen
- Beiträge
- 396
Auch wenn es etwas mit dem Bülk zu tun hat, finde ich, dass man einen eigenen Solar—Bülk Faden aufmachen sollte.
- Beiträge
- 10.118
Ja ist schon richtig drum halt die Frage nach dem Wandler, typisch bei MPPT ist halt 5V Div. Spannung.
Stimmt auch nur habe ich bei China Reglern schon einiges erlebt, nicht immer stimmt was aufgedruckt ist.
- Beiträge
- 14.768
Das habe ich Jens schon beim Anhänger gesagt.
Mit ähnlicher Ausrichtung hatte ich im September bei Sonnenschein für 2h ein Maximum von 35% der Nennleistung (480Wp Solarzellen, der MPPT-Lader schob 170W in den Akku). Das Maximum waren 700Wh am Tag aus 480Wp Installation. Leichte Bewölkung reduzierte das auf 250Wh. Bei 100% Bewölkung kamen noch 100Wh rein.
Mit den 170Wp Solardach+Anhänger sind dann an Sonnentagen typisch zwischen 100 und 200 Wh Ernte zu erwarten über den kompletten Tag, wenn man bewusst in der Sonne fährt.
Ach so. Ja, Datenblatt oder Artikelnummer zum Selber suchen und Kontrolle durch Kundenberichte wäre schön.
Zuletzt bearbeitet:
JKL
gewerblich
- Beiträge
- 9.704
Solange es ein Gesammtsystem ist, kann man Motor und Akku zusammen betreiben.
In der Theorie ja aber dann reicht am Berg schon eine Wolke, um das System lahm zu legen.
Im echten Leben reicht (m)ein kleiner 140Wh Akku (~1kg), um das zumindest im Sommer zu vermeiden.
Da kommt es auf die Leerlaufspannung an.
Ich habe aber noch nicht getestet, was mit dem Pannel mit der geringeren Leerlaufspannung passiert.
Da kann dir @Rocketeer mehr zu sagen.
Haben wir noch nicht gemacht (ist bei <30km/h uninteressant) aber ich denke schon.
Gruß Jörg
Jens Buckbesch
gewerblich
- Beiträge
- 1.539
Das kleine Dachmodul hat 100 WattP und bildet sozusagen das Basismodul; soll Reichweite verlängern indem es während der Fahrt und vor allem während der Standzeit läd. Wenn ich das VM nur in der Garage stehen haben will, kann ich das Dach ja separat aufstellen.
Zum Basismodul soll dann der Solar-Anhänger optional zugeschaltet werden können mit seinen 70 WattP.
Wären also 170 WattP.
Die nächste Ausbaustufe des Dachtisches ist die auf 140 Watt P, da wäre das Modul nur 54 cm breit und ragt auch noch nicht über die Fahrzeugbreite hinaus (Fahrzeugbreite 71 cm). Das wären mit Hänger dann also 210 WattP.
Darauf bezog sich meine Frage, ob es technisch möglich ist, überschüssigen Strom während der Fahrt einzuspeisen.
Fläche noch kleiner (große Einstiegsluke). Das grundlegende Problem von Fotovoltaik ist, dass wenn "hinten" was rauskommen soll, brauchst entweder viel Fläche oder viel Zeit ohne Verbrauch.
Auf dem geglätteten Vorbau vom Bülk reicht es geschätzt vielleicht für die Beleuchtung + Navi (je nach Verbrauch und ungestörtem Sonnenschein). Bei Bewölkung wie derzeit, dürfte es aber recht schwierig werden, wenn das Bülk z.B. arbeitstäglich bewegt wird.
Einfach mal ein Balkonkraftwerk aufhängen und messen (derzeit sehr preiswert, Paneele mit 425 Watt z.B. 69 EUR). Da bekommt man sehr schnell eine Gespür dafür, was unter konstanten Bedingungen geht und was nicht.
JKL
gewerblich
- Beiträge
- 9.704
Auch das ist eine Frage der Auslegung und der Nutzung.
Im Sommer, in der Ebene, mit langen Strecken >25km/h (sprich im Norden) und grade bei einer Rennsemmel, reicht mMn ein kleines Pannel um die vielleicht 5Wh zum beschleunigen wieder reinzuholen.
Im Süden wird das in den meisten Fällen nicht reichen, aber auch das gilt nicht pauschal.
Gruß Jörg
JKL
gewerblich
- Beiträge
- 9.704
würde ich gleich eine Anlage auf dem Dach der Garage montieren, wenn es die Örtlichkeiten erlauben. Wie gesagt, die Paneele bekommt man gegen geringes Entgelt derzeit "hinterhergeworfen".
Jens Buckbesch
gewerblich
- Beiträge
- 1.539
von mir aus gerne, sonst wird es etwas unübersichtlich. Würde sich einer der Admins die Arbeit machen, die letzen Beiträge umzufrachten oder soll ich einen neuen Faden aufmachen?
Solarbike-Thema habe ich hier im Forum noch nicht gefunden....
JKL
gewerblich
- Beiträge
- 9.704
Vielleicht hilft es, sich (sehr vereinfacht) einen Akku als "Wassereimer" vorzustellen.
Die Solarzelle füllt und der Motor leert den "Eimer"
Gruß Jörg
Reinhard
Team
- Beiträge
- 23.210
Genau, die Solaranlage füllt tröpfchenweise und unten ist ein Zoll-Anschluss für den "Ablauf".
@Jens Buckbesch - bitte die korrekten Bezeichnungen in so einer Diskussion verwenden. Die Max-Leistung eines Solarpanels wird in Wp (Watt peak), "WattP" gibt es nicht. Dann auch mal überlegen was 100 Wp überhaupt sind, wenn das Panel annähernd 22 Volt im Leerlauf liefert. Da kommen gerade mal 4,5 A raus. Und wir haben noch keine 36 oder 48 Volt ...
Ich behaupte nicht, dass es nix bringt, ich behaupte aber, dass 100 Wp viel zu wenig sind um den Aufwand überhaupt zu betreiben. Bei 2x 400 Wp würde ich anders denken, aber wohin damit ...? Als Balkon-Solaranlage sicherlich sinnvoller.
P.S. ich ziehe die Solar-Beiträge nachher noch um ...
JKL
gewerblich
- Beiträge
- 9.704
hmm ... der "Zollanschluss" ist aber >25km/h geschlossen und diese Geschwindigkeit hat man mit Motor schnell überschritten und danach spielt einem die hervorragene Aerodynamik einer Rennsemmel in die Karten.
Gruß Jörg