Also kannst Dus halten wie der aufm Dach...
Mit
Fleischklößchen und so? Mach ich doch eh schon immer... ;-)
Jetzt bin ich aber enttäuscht, hatte mir tatsächlich etwas mehr versprochen. Statt einer coolen Abhandlung aus der Welt des Radsports, Sportmedizin und Physik kommst Du mit irgendeinem Phantasiebild von Kurbelwellen, Verbrennungsmaschinen und dem Umbau des Radfahrerskeletts auf eine Variante mit Kurbeln an den Beinen. Ich vermute, dein Bruder kennt dich und hat sich die weitere Diskussion erspart ;-)
Von diesem Vorstellungsmodell aus betrachtet, hat die Wahl des Kurbelarms leistungssteigernde oder -senkende Wirkung.
Ich hatte es immer so verstanden, das Leistung als Energie pro Zeit definiert wird.
Da hat der Kurbelarm jetzt aber weder mit dem einen noch mit dem anderen etwas zu tun.
Genausowenig wie die Kurbelwelle.
Beide leiten nur Leistung weiter und sind Teil der Umwandlung einer Auf-und-Ab-Bewegung in eine Kreisbewegung. Leistung erzeugen sie beide nicht.
Für mich hat das Vorstellungsmodell von Motor und Getriebe, den Einfluß verschiedener Kurbelarmlängen veranschaulicht.
Viel näher liegt eigentlich das Modell der Kettenblätter oder der Ritzel. Der Abstand zwischen Ketteneingriffspunkt und Radachsenmittelpunkt ist nichts anderes als ein ein Hebelarm. So wie es der Kurbelarm auch ist.
Wenn Du dir jetzt noch die Hebelgesetze und diese Konstruktion aus Kettenblatt und Kurbel anschaust sollte klar sein, das die Kurbel ein Teil des Getriebes ist.
wenn du gehst oder läufts, stellt sich meist automatisch deine Schrittlänge als Optimum ein.
Ebend. Weil dein Skelett so etwas wie ein Getriebe/Hebelwerk ist. Deswegen ist auch das steil Bergauf- oder Bergabgehen anstrengend. Die Schritte sind kürzer, die Geschwindigkeit geringer. Deine Leistung kann trotzdem die gleiche sein wie bei einer Bewegung in einem anderen Gang im Flachland.
