wie ein Volks-VM gebaut sein muss

[schlafrad]

Einfach zu bauen, weniger Handgriffe,denn nur durch wenig Handgriffe kann billig gebaut werden. Wenn es dadurch schwerer wird kan ein einfacher Motor als Anfahrhilfe dienen.

 

[Kettcar]

Einfach zu bauen,

Ich glaub du hast hier im Untericht nicht ganz aufgepasst,
sonst wüsstest du was eine Form und Maschiene für die Herstellung so einer Karosserie kostet.

Ich würde dir also keinen Job als Produktdesigner anbieten, auch nicht für kleines Geld.

Gut das mein Neffe jetzt in Wuppertal anfängt, in die Richtung zu studieren.

 

[Christoph S]

Da wird der heutige Eurojackpot von 118 Millionen helfen

Womit wir wieder beim Tipp von Carl Georg Rasmussen wären, wie man mit Velomobilen ein kleines Vermögen machen kann...

 

[schlafrad]

sonst wüsstest du was eine Form und Maschiene für die Herstellung so einer Karosserie kostet.

Ach,darum geht's aber.
Billig wird es nicht in der Manufaktur.
Die kann auch keine nennenswerten Stückzahlen herstellen.
Und beim Design wird dann wohl auch Form follows Funktion vorherschen. Einfach, einfach.
Dein Neffe wird dir das in ein paar Jahren erklären können.

 

[Kettcar]

Stückzahlstrategie gegen Rennditesteigerung

...schaun wir mal wer das Rennen macht.

...ich fahr erst mal noch ne Quest-Messrunde

 

[Radl-Philipp]

Einfach zu bauen, weniger Handgriffe,denn nur durch wenig Handgriffe kann billig gebaut werden. Wenn es dadurch schwerer wird kan ein einfacher Motor als Anfahrhilfe dienen.

Also wieder mehr Teile und Sorgen

 

[schlafrad]

Stückzahlstrategie

Ohne hohe Stückzahl kein Volksvelomobil.
Was aus Rumänien kommt ist ein extrem langsam Tropfender Wasserhahn. Das soll keine Kritik an Rumänien sein,ist aber meilenweit entfernt von Volksvelomobil.

 

[Radl-Philipp]

Ohne hohe Stückzahl kein Volksvelomobil.
Was aus Rumänien kommt ist ein extrem langsam Tropfender Wasserhahn. Das soll keine Kritik an Rumänien sein,ist aber meilenweit entfernt von Volksvelomobil.

Stimmt, aber am nächsten bisher.

 

[schlafrad]

Teile und Sorgen

Mehr Handgriffe mehr Arbeit.
Das Gegenteil. Eher Spritzguss mit Carbonanteil. Wenn es billig werden soll .

 

[Radl-Philipp]

Mehr Handgriffe mehr Arbeit.
Das Gegenteil. Eher Spritzguss mit Carbonanteil. Wenn es billig werden soll .

Dein Motor mit Akku und womöglich noch Getriebe

 

[schlafrad]

Motor

Knapp die Hälfte der Fahrräder werden mit Motor verkauft. Sollte es in Richtung Volksvm gehen,wird das die Grundvoraussetzung sein. Ansonsten lockst du keinen Pendler hinter dem Ofen hervor. Denn Pendeln ist die Kernkompetenz und die Aufgabe,die die meisten irgendwie lösen müssen.

 

[winido]

Am einfachsten vermutlich PE-Karosse. Dazu recht robust. Nur den Schlauch aufblasen. Wird bei Kanistern täglich vielfach geübt. Etwas weniger oft in der größeren Version (z.B. Kajaks).
Ob da die Zugabe von Fasern Sinn macht?

 

[schlafrad]

Ob da die Zugabe von Fasern Sinn macht?

Ist mir egal,ich bin kein Werkstoffingenieur.
Mir geht's nur ums Prinzip. Den Aufwand und die Investitionen,die es braucht um etwas billiger zu machen um das VM zum Massenprodukt für alle zu transformieren.
Und dann ist da noch das Volk,das so wie es jetzt ist nicht im entferntesten dazu genötigt fühlt die Mobilitätsgewohnheiten zu ändern.

 

[JKL]

Also wieder mehr Teile und Sorgen

Motor mit Akku und womöglich noch Getriebe

Das ein Motor oder der Akku Probleme macht, ist ein Vorurteil, dass sich grade im HPV Bereich hartnäckig hält.
Entsprechend groß ausgeleg, überlebt ein Motor mehrere Ketten, Ritzelpackete und Kettenblätter.

Noch weniger Reparaturen im Kettenantrieb hat man, wenn der Kettenantrieb direkt durch einen Tretgenerator ersetzt wird.
Dann sind es viel weniger Teile und Sorgen ... und die Montagekosten sinken auch, weil der Einbau viel schneller geht.

Gruß Jörg

 

[Kraeuterbutter]

hast auch schon mit Nabenmotor weniger Verschleiss bei Kette, und Ritzel...
mein MTB dass ich vor 12 Jahren umgebaut habe, hat jetzt schon die
dritte komplette antriebsgarnitur.... aber immernoch selben Nabenmotor

 

[Ralsch]

Noch weniger Reparaturen im Kettenantrieb hat man, wenn der Kettenantrieb direkt durch einen Tretgenerator ersetzt wird.
Dann sind es viel weniger Teile und Sorgen ... und die Montagekosten sinken auch, weil der Einbau viel schneller geht.

Ich denke, wir sprechen weiterhin von einem VM, nicht von einer rein elektrisch betriebenen Mogelpackung mit Gewissensberuhigungs-Pedalen.
Dass ein System, dem man Komplexität (E-Antrieb) zufügt, eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit hat, sollte jedem klar sein. Anekdotischen Geschichten von Antrieben, die Millionen von Kilometern gehalten haben, stehen eben leider auch eine nicht unerhebliche Anzahl von Reparaturen/Störfällen entgegen, auch wenn die Dinger heute wirklich Großserie sind.

Aber egal, wie man das dreht und wendet - seit mindestens drei Seiten hat der Thread so überhaupt nichts mehr mit dem Eingangsthema zu tun...

 

[JKL]

Ich denke, wir sprechen weiterhin von einem VM, nicht von einer rein elektrisch betriebenen Mogelpackung mit Gewissensberuhigungs-Pedalen.

Und ich denke, das ein preisgünstiges Einstiegs-VM halt auch nichts mehr mit einer Rennsemmel zu tun hat.

Dass ein System, dem man Komplexität (E-Antrieb) zufügt, eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit hat, sollte jedem klar sein.

... der sich noch nicht mit einem E-Antrieb beschäftigt hat.
Von Denen die einen E-Antrieb haben, hörst du davon eher weniger, mit Ausnahme von den Leuten, die meinen es ohne Vorkenntnisse selbst machen zu können oder denen die es unbedingt super leicht machen wollen.
Da kann aber der Antrieb nicht für.

Aber egal, wie man das dreht und wendet - seit mindestens drei Seiten hat der Thread so überhaupt nichts mehr mit dem Eingangsthema zu tun...

Das sehe ich auch so.

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Lieber @Wikinger ,

wärest du so nett, die Beiträge zum "Volksvelomobil" in einen neuen Faden zu verschieben?
Mein Vorschlag wäre:
-> wie ein Volks-VM gebaut sein muss <-

Gruß Jörg

 

[anotherkiwi]

-> wie ein Volks-VM gebaut sein muss <-

From wood?

 

[JKL]

From wood?

Gerne auch das ... ich mag die Vorstellung 15kg Sondermüll zu produzieren auch nicht besonders.

Gruß Jörg

 

[Felix]

Und ich denke, das ein preisgünstiges Einstiegs-VM halt auch nichts mehr mit einer Rennsemmel zu tun hat.

Aber es sollte möglichst nah an den Alltagsvelomobilen bleiben die sich am besten verkaufen wie Bülk, Alpha usw.
Ein schwereres und langsameres Modell wäre gleichzeitig auch das Ausstiegs-VM.