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--- technik:daempfertausch_hinten_an_leiba_x-stream [2010/10/13 16:08] – peter n.
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 Für gemächliche Fahrt (oder z.B. Winterbetrieb) ist ein einfaches Federbein auch ohne Dämpfung eine schöne, wartungsarme Sache.
-Fährt bei Asphaltschäden in Kurven oder bei schneller bergabfahrt die Angst mit, weil öfter mal das Hinterrad versetzt, so //könnte// das an einem ungedämpften Federelement liegen.
+Fährt bei Asphaltschäden in Kurven oder bei schneller Bergabfahrt die Angst mit, weil öfter mal das Hinterrad versetzt, so //könnte// das an einem ungedämpften Federelement liegen.
+Nicht ganz so einfach ist es, Ersatz in der nötigen Einbaulänge (vielmehr "Kürze") zu bekommen, nämlich nur 150mm.
+Ich habe es gewagt und einen Luftdämpfer für 184,- Euro geordert. Zu Wartungs/Einstellungsarbeiten ist dieser aber im eingebauten Zustand nur schwer zu erreichen. Zwar sind Luftdämpfer leichter (200g) und genauer einstellbar, aber wartungsintensiver als die Stahlfedermodelle.
+Sitz ausbauen, von der Sitzlehne verdeckt, findet sich die obere Befestigung des Dämpfers. Die Befestigungsschraube wird mit einem 13er Schlüssel herausgeschraubt.
+{{:technik:daempfertausch01.jpg|}}
+Dann die Achsmuttern des Hinterrades lösen mit einem 15er Schlüssel. Dank meiner "Revisionsöffnungen" an passender Stelle eine einfache Arbeit.
+{{:technik:daempfertausch02.jpg|}}
+Danach am Besten die LEIBA kopfüber stellen und mit einem 13er Schlüssel die Dämpferbefestigung an der Schwinge lösen.
+{{:technik:daempfertausch03.jpg|}}
+Aus dem ausgebauten Federelement werden die Buchsen an den Befestigungsaugen abgenommen. Diese können ordentlich zusammengebacken sein!
+Die längere Buchse habe ich nur in einem Schraubstock mittels eines Durchschlages lösen können.
+OHNE Feder kann die (evt. nicht mehr vorhandene) Zugstufendämpfung "von Hand" geprüft werden.
+{{:technik:daempfertausch04.jpg|}}