Welche Reifengröße passt hinten ins DF XL

[Joosten]

Ach ja, die Spur verläuft auch nicht parallel zur Fahrzeuglängsachse, sondern in Fahrtrichtung nach links raus. Und dies könnte für das Schadensbild mehr Relevanz besitzen als die Neigung des Rades nach rechts, da der Schaden auf der linken Seite des Reifens ist.

 

[panicmechanic]

Dann wirst Du die Speichen auf der rechten Seite stärker spannen müssen, um die Felge mehr nach rechts zu bekommen. Für die Ausrichtung des Hinterrads müßtest Du den Haltebock mittig am Radkasten mit einer Platte unterlegen. Das brächte das HR dann wieder mehr nach links, darum wäre es schön, wenn die rechte Schwingenaufnahme etwas nach außen könnte. Ist da evtl. ne Scheibe zuviel, die man auch links einbauen könnte?

 

[Nobbi]

Dazu mußt Du wohl Langlöcher an der Mittelaufhängung der Schwinge herstellen.

Die muss man nicht herstellen, die Langelöcher sind schon serienmäßig zu genau diesem Zweck eingebaut.

 

[Joosten]

Ich werde mir das morgen noch mal eingehend ansehen, wenn ich wieder mit meinem DF vereint bin (wo man die Seitneigung und wo man die Spur einstellt).

Die Neigung des Hinterrades war übrigens bereits bei einer Laufleistung von gerade mal 2800 jemandem aufgefallen, der mit dem Auto hinter mir herfuhr, besteht also auch in belastetem Zustand und dürfte auch im Auslieferungszustand schon bestanden haben.

Am Aufbau des Laufrades werde ich jedenfalls keine Korrekturversuche durchführen!

 

[Cars10]

Hat irgendwer schon mal versucht den Schwalbe Almotion 55-559 ins DF zu quetschen? Die Questfahrer bewerten den ja als sehr leicht rollend und mit guten anderen Eigenschaften.
Gemein, dass der eine Nummer größer gleich wesentlich dünner wird 50-622 und sogar 40-662 sind erhältlich...
Laut Schwalbe ist der Almotion neuerdings auch für tubeless geeignet.

 

[Kraeuterbutter]

der war immer für tubless geeignet, so haben sie ihn von Anfang an beworben

 

[flensboards]

Almotion 55-559 ins DF zu quetschen?

Bei etwas über 40mm ist Schluss, jedenfalls bei den Älteren <2018.

der war immer für tubless geeignet, so haben sie ihn von Anfang an beworbe

Leider sind nur wenige der verschiedenen Größen wirklich tubeless ready gewesen.

 

[keepsmiling]

Hat jemand eine Idee, warum bei dem hier abgebildeten Reifen nur eine Seite betroffen ist?

Steigst Du eventuell regelmäßig (auf Pendlerstrecke) in schrägem Winkel fahrend einen Absatz / eine Bordsteinkante rauf?

 

[Guzzi]

Bei etwas über 40mm ist Schluss, jedenfalls bei den Älteren <2018.

Conti Top Contact Winter II Premium 50x559 paßt knapp in's DF#20 von 2014. Baut aber in der Realität auch etwas schmaler als 50mm. Bei schneller Kurvenfahrt gab es ab und zu mal Berührung mit dem Radkasten.

Schwalbe Almotion 55-559 ins DF zu quetschen?

Den kann ich mir aber nicht mehr vorstellen.

 

[Joosten]

Steigst Du eventuell regelmäßig (auf Pendlerstrecke) in schrägem Winkel fahrend einen Absatz / eine Bordsteinkante rauf?

Dies kann ich als Ursache wohl ausschließen; auf meinem Arbeitsweg muss ich über eine Bordsteinkante, da hole ich vorher immer entsprechend aus.

Aber die Seitneigung des Hinterrades könnte zu unbemerktem Schleifen am Radkasten führen.



Im unbelasteten Fahrzeug dreht das Hinterrad - wie gesagt - frei, auch nach Wechsel von 28 auf 40 mm Reifenbreite. Aber was passiert bei scharfer Kurvenfahrt? Diese Erklärung setzt allerdings voraus, dass der Reifen beim Hersteller entgegen dem "Rotation"-Pfeil montiert wurde. Während der 11 750 km bis zum ersten Platten hatte ich ihn nicht runtergenommen.

Der Radkasten ist durch dessen rechte, zum Rad hin gewölbte Fläche nicht weit genug einsehbar. Ein Endoskop ist bestellt und wird in Kürze weitere Aufschlüsse liefern.

 

[Joosten]

Die muss man nicht herstellen, die Langelöcher sind schon serienmäßig zu genau diesem Zweck eingebaut.

Kann jemand mal ein Bild einstellen?