vollhydraulisch bremsen und lenken
- Ersteller smö
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Ich denke es geht hierbei hauptsächlich ums Bremsen.
Dazu stellen sich mir nach dem Video ein paar Fragen:
- Wieso ist der Hauptzylinder so groß - in Bezug zur gezeigten Ölmenge.
- Wohin geht die Bremsenergie?
Sie kann ja eigentlich nur eine Temperaturerhöhung des Öls bewirken. - Ist der Siedepunkt eines Spezialöls höher als der von Wasser? Kann es mehr Energie speichern? Wie wird es die Energie wieder los?
- Kann man damit eine Passabfahrt mit dem VM wagen?
- Toll wäre natürlich eine schnelle Regelung, welche ein drohende Blockade des Hinterrads verhindert.
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Klasse! Nicht alles was vordergründig Unsinn ist muss man bleiben lassen. Hinterradlenken mittels Torque Vectoring durch elektronisch geregelte Hydraulikmotoren/-pumpen. Gebe zu bedenken, dass 3 Kolben ziemlich Pulsieren. Und obwohl mir abgeschnittene PET Flaschen bekannt vorkommen (das andere Ende aufheben, das braucht man in der Folge noch als Trichter) könnte man langfristig über ein Gehäuse nachdenken. So kann man Leckölströme effizienter Recyceln als mit der PET-Flasche.
Das kommt auf den Wassergehalt an.
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Nein. Er will die Kolben bei Nichtbedarf zurückziehen. Es dreht nur noch der Exzenter im Leerlauf.
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Ach so, gebremst und damit gelenkt werden trotzdem die beiden Vorderräder?
Ich blick nicht durch: wie wird gelenkt, wenn er nicht bremst?
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Das geht eben nicht. Er müsste die Motoren ständig mitlaufen lassen und regeln. Segway-mässig. Da beisst sich die Überlegung wohl noch.
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Milan kann übrigens auch mit den Bremsen lenken. Positiver Lenkrollradius. Brake Steer. Bug oder Feature?
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Also mich interessieren daran noch andere Punkte:
Wieviel Reibung gibt es zwischen Außenexzenter und Hydraulikzylinder?
Welche Kräfte/Reibung im Wälzlager zwischen Innen- und Außenexzenter?
In erster Näherung 'versucht' ja eine Vollbremsung die Achse am Exzenter abzuknicken - oder zu "verblocken", was sagen denn die Radlager dazu?
Ich befürchte diese Lösung schafft mehr Probleme als sie löst!
Ehrlich gesagt hatte ich bei vollhydraulischer Bremse eher an eine umgebaute Automatikkupplung oder so gedacht....
Wieviel Reibung gibt es zwischen Außenexzenter und Hydraulikzylinder?
Welche Kräfte/Reibung im Wälzlager zwischen Innen- und Außenexzenter?
In erster Näherung 'versucht' ja eine Vollbremsung die Achse am Exzenter abzuknicken - oder zu "verblocken", was sagen denn die Radlager dazu?
Ich befürchte diese Lösung schafft mehr Probleme als sie löst!
Ehrlich gesagt hatte ich bei vollhydraulischer Bremse eher an eine umgebaute Automatikkupplung oder so gedacht....
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Er lenkt das Hinterrad doch ohnehin.
Habe sein Video von der Hinterradlenkung wieder gefunden
Frei von Fachkenntnissen:
. Aber die Reibung liegt ja nur vor, wenn gebremst wird und da stört sie nicht.
Ansonsten: Versuch macht kluch. Hat es schon mal jemand in Praxis getestet?
Nur mal so nebenbei: Die Fachleute hatten damals festgestellt, dass Eisenbahnfahrten mit mehr als ca.15 Km/h unweigerlich zum Tod der Mitreisenden führen.
Ist doch beim VW/Trike recht übersichtlich: Einfach die Bremsen an der Vorderachse im VM einzeln ansteuern. Dann hat man die übliche Lenkung (lenken mit und ohne Bremse) und Bremsen mit denen man ebenfalls lenken kann (beim Bremsen). Funktioniert mit jeder herkömmlichen Bremse. Mit der Hydraulikbremse ist es nicht anders. So eine Lenkung über Bremsen ist unterstützend. Bei energieeffizienten Fahrzeugen ersetzt sie nie die normale Lenkung.
Wenig, wird ja ständig geölt (da der Zylinder nicht dicht ist) und durch den natürlichen Feinstaub (vulgo Straßendreck) werden die Flächen zusätzlich nass poliert
. Aber die Reibung liegt ja nur vor, wenn gebremst wird und da stört sie nicht.In erster Näherung das Gleiche wie bei einer Felgenbremse oder Scheibenbremse, wenn man die blockiert. Etwas anders sieht es am Excenter aus, aber das sollte beherschbar sein (in erster Näherrung ein Frage der Größe und Materialien).
Ansonsten: Versuch macht kluch. Hat es schon mal jemand in Praxis getestet?
Nur mal so nebenbei: Die Fachleute hatten damals festgestellt, dass Eisenbahnfahrten mit mehr als ca.15 Km/h unweigerlich zum Tod der Mitreisenden führen.
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Aber was bringt es jetzt beim Bremsen mit Bremsen lenken zu koennen, aber nicht solange man tritt?
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Da spielte er immer wieder auf andere Themen an.
Er erwähnte das Risiko eines ausbrechenden Hinterrads.
Das ließe sich mit ABS an den Vorderrädern verhindern.
Auch seine Hecklenkung wurde erwähnt.
Damit könnte man schmaler bauen.
Mich wundert, dass kein platzendes Hinterrad erwähnt wurde.
Er erwähnte das Risiko eines ausbrechenden Hinterrads.
Das ließe sich mit ABS an den Vorderrädern verhindern.
Auch seine Hecklenkung wurde erwähnt.
Damit könnte man schmaler bauen.
Mich wundert, dass kein platzendes Hinterrad erwähnt wurde.
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Hast du dir denn das von mir oben verlinkte Video angeschaut?
Ich hatte jetzt nicht die Verbindung von der Bremse zu diesem Video, das Video kam irgendwie beim Schreiben dazwischen (Ich tippe nicht schnell genug und der Browser war auch noch zwischendurch abgeschmiert.)
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Mir scheint der an der Nabe deutlich kleiner zu sein und der große in der Hand ist nur zum Erklären. Oder täuscht die Perspektive?
Der Siedepunkt von Öl ist sicher höher als die Temperatur, die man im System haben möchte. Irgendwie muss man dafür sorgen, dass die Wärme schnell an die Umgebung abgegeben wird. Das dürfte kein unlösbares Problem sein.
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Wenn ich daran denke, dass die Bremsenergie bei Trommelbremsen selbst die Speichen mit goldgelben Anlassfarben versieht ...
