P
_peterh
Hallo,
auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
Gruß
Peter
auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
Gruß
Peter
L
_liegerad-erlebnisstation (1303)
Hallo Peter,
vielen Dank für Deinen Hinweis. Es freut mich, dass so viele an dieser Veranstaltung teilgenommen haben. Die Fotos sind sehr beeindruckend - ein farbenfroher Lindwurm, der sicherlich viel Aufmerksamkeit erlangen konnte.
Freundliche Grüße
Arnold
>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>Gruß
>Peter
vielen Dank für Deinen Hinweis. Es freut mich, dass so viele an dieser Veranstaltung teilgenommen haben. Die Fotos sind sehr beeindruckend - ein farbenfroher Lindwurm, der sicherlich viel Aufmerksamkeit erlangen konnte.
Freundliche Grüße
Arnold
>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>Gruß
>Peter
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>Hallo Peter,
>vielen Dank für Deinen Hinweis. Es freut mich, dass so viele an dieser Veranstaltung teilgenommen haben. Die Fotos sind sehr beeindruckend - ein farbenfroher Lindwurm, der sicherlich viel Aufmerksamkeit erlangen konnte.
>Freundliche Grüße
>Arnold
>
>>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>>Gruß
>>Peter
Hallo,
Mary hat pfundweise Bilder vom Velomobil-Treffen ins Internet gestellt. Ihr findet sie unter velomobiling.net !
Viel Spaß beim Anschauen.
Tschüss Carsten
PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>vielen Dank für Deinen Hinweis. Es freut mich, dass so viele an dieser Veranstaltung teilgenommen haben. Die Fotos sind sehr beeindruckend - ein farbenfroher Lindwurm, der sicherlich viel Aufmerksamkeit erlangen konnte.
>Freundliche Grüße
>Arnold
>
>>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>>Gruß
>>Peter
Hallo,
Mary hat pfundweise Bilder vom Velomobil-Treffen ins Internet gestellt. Ihr findet sie unter velomobiling.net !
Viel Spaß beim Anschauen.
Tschüss Carsten
PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
B
Baulchen
>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
bis dann
have fun
Baulchen
Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
bis dann
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Baulchen
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>>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>bis dann
>have fun
>Baulchen
Hallo,
nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
Tschüss Carsten
>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>bis dann
>have fun
>Baulchen
Hallo,
nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
Tschüss Carsten
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_peterh
>>>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>>bis dann
>>have fun
>>Baulchen
>Hallo,
>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>Tschüss Carsten
Hallo Carsten,
was fährst Du denn für Wege...;-)
und mit welchem Druck in den Reifen?
wie hoch ist das Gesamtgewicht?
Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
Gruß
Peter
>>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>>bis dann
>>have fun
>>Baulchen
>Hallo,
>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>Tschüss Carsten
Hallo Carsten,
was fährst Du denn für Wege...;-)
und mit welchem Druck in den Reifen?
wie hoch ist das Gesamtgewicht?
Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
Gruß
Peter
Jens Buckbesch
gewerblich
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Hallo Carsten,
da dürfte etwas nicht stimmen! Es kann unmöglich sein, dass bei deinem CB nach 1100 km mehr von deinem Primo runter ist als es bei der Quest nach 20000 km wäre! Da scheint die Spur nicht zu stimmen, kontrollieren! Fahr mal einen Testhügel runter und lass auslaufen, markiere den Ort. Wiederhole mit 1.: eine Gewindeumdrehung nach links bei der Spurstange und 2.: eine Gewindedrehung nach rechts entsprechend. Wenn du bei einem der beiden letzten Versuche merklich weiter gekommen bist, weißt du, dass du an der Spureinstellung arbeiten musst.
Grüße von Jens
Frage übrigens: ist es in Deutschland Pflicht, eine Hinterradbremse beim VM zu haben??
>>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>bis dann
>have fun
>Baulchen
da dürfte etwas nicht stimmen! Es kann unmöglich sein, dass bei deinem CB nach 1100 km mehr von deinem Primo runter ist als es bei der Quest nach 20000 km wäre! Da scheint die Spur nicht zu stimmen, kontrollieren! Fahr mal einen Testhügel runter und lass auslaufen, markiere den Ort. Wiederhole mit 1.: eine Gewindeumdrehung nach links bei der Spurstange und 2.: eine Gewindedrehung nach rechts entsprechend. Wenn du bei einem der beiden letzten Versuche merklich weiter gekommen bist, weißt du, dass du an der Spureinstellung arbeiten musst.
Grüße von Jens
Frage übrigens: ist es in Deutschland Pflicht, eine Hinterradbremse beim VM zu haben??
>>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>bis dann
>have fun
>Baulchen
U
_uwe
>>>>PS: Ich habe jetzt auch endlich meine Felgenbremse hinten abgebaut, die Buchse ausgesägt und den Marathon Plus Reifen montiert. Zusammen mit den Marathon Reifen vorne (auch mein zweiter Slick Reifen hat nach 1100 km den Geist aufgegeben) fährt sich das CB jetzt etwas wie ein Traktor - langsamer auf der Straße aber dafür endlich auch ganz passabel auf Feld- und Waldwegen.
>>>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>>>bis dann
>>>have fun
>>>Baulchen
>>Hallo,
>>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>>Tschüss Carsten
>Hallo Carsten,
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
hi Carsten,
ich fahre zwar kein Mango mehr, aber als ich es verkauft habe waren auf den Primo Comet 3700 km runter. Ich war sehr zufrieden mit dem Reifen und er war meiner Meinung nach sehr wenig abgefahren.Ich hatte auch nur einen Platten. Aber vieleicht meldet sich ja der neue Besitzer hier mal zu Wort. Mein Mango fährt nun am Bodensee spazieren. Ist ja vieleicht für den einen oder anderen von Interesse.
Gruß Uwe der auf sein neues Quest26 wartet und von den Lieferzeiten schockiert ist.: Ymte! Mach was !
>>>Hast du einen Marathon Slick Dual Compound Kevlar in 35-406 nach 1100 Km kaputt bekommen? War er abgefahren oder war es ein anderer Defekt?
>>>bis dann
>>>have fun
>>>Baulchen
>>Hallo,
>>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>>Tschüss Carsten
>Hallo Carsten,
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
hi Carsten,
ich fahre zwar kein Mango mehr, aber als ich es verkauft habe waren auf den Primo Comet 3700 km runter. Ich war sehr zufrieden mit dem Reifen und er war meiner Meinung nach sehr wenig abgefahren.Ich hatte auch nur einen Platten. Aber vieleicht meldet sich ja der neue Besitzer hier mal zu Wort. Mein Mango fährt nun am Bodensee spazieren. Ist ja vieleicht für den einen oder anderen von Interesse.
Gruß Uwe der auf sein neues Quest26 wartet und von den Lieferzeiten schockiert ist.: Ymte! Mach was !
P
_peterh
>Gruß Uwe der auf sein neues Quest26 wartet und von den Lieferzeiten schockiert ist.: Ymte! Mach was !
Hallo Uwe,
auf der holländischen Gebrauchtliste wird z.Zt. ein Quest (20") angeboten: evtl. zur Überbrückung?
Gruß
Peter
Hallo Uwe,
auf der holländischen Gebrauchtliste wird z.Zt. ein Quest (20") angeboten: evtl. zur Überbrückung?
Gruß
Peter
B
Baulchen
Hallo Carsten,
je nach dem wie die Reifen zwischen den vier kaputten Stellen ausgesehen haben ist der Fehler relativ einfach zu finden, hat aber wie der Verschleiß nix mit dem Sturz zu tun.
Wenn nur die vier Stellen durch sind und der Rest gut, hast du unrunde Bremstrommeln und der Reifen blockiert immer an den selben Stellen. Kann auch nur eine Stelle sein und du hast den Reifen wegen Platten oä. unterschiedlich montiert. Daher empfehle ich den Reifen immer gleich zum Ventil auszurichten. Z.B. Logo/Beschriftung am Ventil. Dann erkennt man solche Fehler einfacher, falls man es nicht schon beim Bremsen spürt.
Wenn der Reifen überall schon sehr abgefahren war, ist deine Spur extrem verstellt. Wenn mehr innen abgefahren, zu viel Nachspur, wenn mehr außen, zu viel Vorspur.
Gilt aber nur, wenn du den Reifen nicht zwischendurch gedreht hast! Ideal ist beide Räder bei belastetem Fahrzeug absolut parallel, also Vorspur 0° und zwar auf den Millimeter genau! Falls du Spiel in den Winkelgelenken von Lenkung und Aufhängung hast, kannst du die Spur zwar ungefähr einstellen, aber der Reifenverschleiß wird hoch bleiben, weil die Räder nicht in einer definierten Spur laufen.
Fahren auf Schotter oder Waldwegen führt nicht zu extremen Reifenabrieb. Es gibt nur leichter Schnitte und Risse. Wegen der schlechteren Haftung blockieren die Räder auf solchem Untergrund auch eher, was dann auch schnell zu Bremsplatten und dünnen Stellen führt.
Schließlich kann es auch an der Fahrweise liegen. Wer immer zu weit in die Kurven hineinbremst, wird dabei regelmäßig das kurveninnere Rad blockieren und die Reifen im Nu ruinieren.
Die mögliche Laufleistung eines Reifens würdest du in solchen Fällen nur am ungebremsten Hinterrad sehen.
bis dann
have fun
Baulchen
>Hallo,
>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>Tschüss Carsten
je nach dem wie die Reifen zwischen den vier kaputten Stellen ausgesehen haben ist der Fehler relativ einfach zu finden, hat aber wie der Verschleiß nix mit dem Sturz zu tun.
Wenn nur die vier Stellen durch sind und der Rest gut, hast du unrunde Bremstrommeln und der Reifen blockiert immer an den selben Stellen. Kann auch nur eine Stelle sein und du hast den Reifen wegen Platten oä. unterschiedlich montiert. Daher empfehle ich den Reifen immer gleich zum Ventil auszurichten. Z.B. Logo/Beschriftung am Ventil. Dann erkennt man solche Fehler einfacher, falls man es nicht schon beim Bremsen spürt.
Wenn der Reifen überall schon sehr abgefahren war, ist deine Spur extrem verstellt. Wenn mehr innen abgefahren, zu viel Nachspur, wenn mehr außen, zu viel Vorspur.
Gilt aber nur, wenn du den Reifen nicht zwischendurch gedreht hast! Ideal ist beide Räder bei belastetem Fahrzeug absolut parallel, also Vorspur 0° und zwar auf den Millimeter genau! Falls du Spiel in den Winkelgelenken von Lenkung und Aufhängung hast, kannst du die Spur zwar ungefähr einstellen, aber der Reifenverschleiß wird hoch bleiben, weil die Räder nicht in einer definierten Spur laufen.
Fahren auf Schotter oder Waldwegen führt nicht zu extremen Reifenabrieb. Es gibt nur leichter Schnitte und Risse. Wegen der schlechteren Haftung blockieren die Räder auf solchem Untergrund auch eher, was dann auch schnell zu Bremsplatten und dünnen Stellen führt.
Schließlich kann es auch an der Fahrweise liegen. Wer immer zu weit in die Kurven hineinbremst, wird dabei regelmäßig das kurveninnere Rad blockieren und die Reifen im Nu ruinieren.
Die mögliche Laufleistung eines Reifens würdest du in solchen Fällen nur am ungebremsten Hinterrad sehen.
bis dann
have fun
Baulchen
>Hallo,
>nein. Es war der (von Dir empfohlene ;-)) Primo Comet 37/406. Den ersten hat es nach 700 km gefetzt, als ich damit ein Metallteil hochgeschleudert habe, dass sich im Radkasten verkeilt hat.
>Der zweite war jetzt nach 1100 km abgefahren: Vier Stellen, wo das Gewebe rausschaute, davon eine an der es schon fast komplett durch war. Nach dem Abnehmen konnte ich den Reifen an der Stelle mit dem Daumennagel durchbohren.
>Die Marathon Reifen, die ich jetzt vorne wieder montiert habe, hatte ich im letzten Winter schon mal für 1600 km drauf. Sie zeigen auch schon deutliche Verschleißerscheinungen, aber sie werden wohl schon noch einige hundert Kilometer halten.
>Der starke Sturz der CB-Vorderräder scheint nicht gerade Reifenfreundlich zu sein. Die Originalreifen hatten an der Außenkante noch Profilreste, als sie an der Innenkannte schon durchgefahren waren.
>- Frage an die Mango-Fahrer: Wie ist das bei euch? Von der Oprik her würde ich sagen, dass Eure Vorderräder noch schräger stehen als die vom CB.
>Tschüss Carsten
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>Hallo Carsten,
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
Hallo Peter,
erklären kann ich mir's leider nicht. Ich fahre mit 6 bis 7 bar Druck und fast ausschließlich auf Asphalt (auf 50 km Asphalt vielleicht ein km Schotter). Blockiert haben die Vorderräder bei mir erst zwei mal und das war jetzt erst nachdem ich versucht habe, mit meinem dritten Primo Comet auf der einen Seite und einem der alten originalen Vredestein Monte Carlo auf der anderen Seite zu fahren.
Vorspur habe ich schon kontrolliert. Die Räder sind vorne nur ungefähr einen mm enger zusammen als hinten.
Aber mein Gewicht ist natürlich nicht ohne: Ich bringe bei 1,94 m schon gut 90 kg auf die Waage und mein CB ist nach einigen Verstärkungen und Einbauten mit Schloss und Flickzeug auch gut 50 kg schwer.
Tschüss Carsten K.
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
Hallo Peter,
erklären kann ich mir's leider nicht. Ich fahre mit 6 bis 7 bar Druck und fast ausschließlich auf Asphalt (auf 50 km Asphalt vielleicht ein km Schotter). Blockiert haben die Vorderräder bei mir erst zwei mal und das war jetzt erst nachdem ich versucht habe, mit meinem dritten Primo Comet auf der einen Seite und einem der alten originalen Vredestein Monte Carlo auf der anderen Seite zu fahren.
Vorspur habe ich schon kontrolliert. Die Räder sind vorne nur ungefähr einen mm enger zusammen als hinten.
Aber mein Gewicht ist natürlich nicht ohne: Ich bringe bei 1,94 m schon gut 90 kg auf die Waage und mein CB ist nach einigen Verstärkungen und Einbauten mit Schloss und Flickzeug auch gut 50 kg schwer.
Tschüss Carsten K.
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>Hallo Carsten,
>je nach dem wie die Reifen zwischen den vier kaputten Stellen ausgesehen haben ist der Fehler relativ einfach zu finden, hat aber wie der Verschleiß nix mit dem Sturz zu tun.
>Wenn nur die vier Stellen durch sind und der Rest gut, hast du unrunde Bremstrommeln und der Reifen blockiert immer an den selben Stellen. Kann auch nur eine Stelle sein und du hast den Reifen wegen Platten oä. unterschiedlich montiert. Daher empfehle ich den Reifen immer gleich zum Ventil auszurichten. Z.B. Logo/Beschriftung am Ventil. Dann erkennt man solche Fehler einfacher, falls man es nicht schon beim Bremsen spürt.
>Wenn der Reifen überall schon sehr abgefahren war, ist deine Spur extrem verstellt. Wenn mehr innen abgefahren, zu viel Nachspur, wenn mehr außen, zu viel Vorspur.
>Gilt aber nur, wenn du den Reifen nicht zwischendurch gedreht hast! Ideal ist beide Räder bei belastetem Fahrzeug absolut parallel, also Vorspur 0° und zwar auf den Millimeter genau! Falls du Spiel in den Winkelgelenken von Lenkung und Aufhängung hast, kannst du die Spur zwar ungefähr einstellen, aber der Reifenverschleiß wird hoch bleiben, weil die Räder nicht in einer definierten Spur laufen.
>Fahren auf Schotter oder Waldwegen führt nicht zu extremen Reifenabrieb. Es gibt nur leichter Schnitte und Risse. Wegen der schlechteren Haftung blockieren die Räder auf solchem Untergrund auch eher, was dann auch schnell zu Bremsplatten und dünnen Stellen führt.
>Schließlich kann es auch an der Fahrweise liegen. Wer immer zu weit in die Kurven hineinbremst, wird dabei regelmäßig das kurveninnere Rad blockieren und die Reifen im Nu ruinieren.
>Die mögliche Laufleistung eines Reifens würdest du in solchen Fällen nur am ungebremsten Hinterrad sehen.
>bis dann
>have fun
>Baulchen
Hallo,
die Spur habe ich schon mehrfach kontrolliert, die ist im Prinzip OK und meine Kugelgelenke haben zum Glück noch gar kein Spiel. Wissentlich blockiert hat ein Vorderrad bei mir erst zwei mal aber ich habe das gefühl, dass ich doch immer etwas schnell in die Kurven gehe und dabei wohl etwas quer über die Räder schiebe!?
Hinten habe ich den Primo Comet noch nicht drauf gehabt, aber selbst der originale Vredestein Monte Carlo hat noch fast alles Profil und der Marathon, den ich jetzt knapp 3000 km drauf hatte auch. Der nicht ganz neue Conti Top Touring, den ich vorher 2000 Km drauf hatte, hat in der Zeit aber sein restliches Profil verloren.
Auf meinem AnthroTechTrike haben die Conti vorne auch nur ungefähr 2000 km gehalten (links etwas mehr, mein rechtes Vorderrad war nie so ganz Achter frei) und hinten gut doppelt so lange. Und bei dem habe ich auch noch relativ häufig das Hinterrad gebremst.
Tschüss Carsten K.
>je nach dem wie die Reifen zwischen den vier kaputten Stellen ausgesehen haben ist der Fehler relativ einfach zu finden, hat aber wie der Verschleiß nix mit dem Sturz zu tun.
>Wenn nur die vier Stellen durch sind und der Rest gut, hast du unrunde Bremstrommeln und der Reifen blockiert immer an den selben Stellen. Kann auch nur eine Stelle sein und du hast den Reifen wegen Platten oä. unterschiedlich montiert. Daher empfehle ich den Reifen immer gleich zum Ventil auszurichten. Z.B. Logo/Beschriftung am Ventil. Dann erkennt man solche Fehler einfacher, falls man es nicht schon beim Bremsen spürt.
>Wenn der Reifen überall schon sehr abgefahren war, ist deine Spur extrem verstellt. Wenn mehr innen abgefahren, zu viel Nachspur, wenn mehr außen, zu viel Vorspur.
>Gilt aber nur, wenn du den Reifen nicht zwischendurch gedreht hast! Ideal ist beide Räder bei belastetem Fahrzeug absolut parallel, also Vorspur 0° und zwar auf den Millimeter genau! Falls du Spiel in den Winkelgelenken von Lenkung und Aufhängung hast, kannst du die Spur zwar ungefähr einstellen, aber der Reifenverschleiß wird hoch bleiben, weil die Räder nicht in einer definierten Spur laufen.
>Fahren auf Schotter oder Waldwegen führt nicht zu extremen Reifenabrieb. Es gibt nur leichter Schnitte und Risse. Wegen der schlechteren Haftung blockieren die Räder auf solchem Untergrund auch eher, was dann auch schnell zu Bremsplatten und dünnen Stellen führt.
>Schließlich kann es auch an der Fahrweise liegen. Wer immer zu weit in die Kurven hineinbremst, wird dabei regelmäßig das kurveninnere Rad blockieren und die Reifen im Nu ruinieren.
>Die mögliche Laufleistung eines Reifens würdest du in solchen Fällen nur am ungebremsten Hinterrad sehen.
>bis dann
>have fun
>Baulchen
Hallo,
die Spur habe ich schon mehrfach kontrolliert, die ist im Prinzip OK und meine Kugelgelenke haben zum Glück noch gar kein Spiel. Wissentlich blockiert hat ein Vorderrad bei mir erst zwei mal aber ich habe das gefühl, dass ich doch immer etwas schnell in die Kurven gehe und dabei wohl etwas quer über die Räder schiebe!?
Hinten habe ich den Primo Comet noch nicht drauf gehabt, aber selbst der originale Vredestein Monte Carlo hat noch fast alles Profil und der Marathon, den ich jetzt knapp 3000 km drauf hatte auch. Der nicht ganz neue Conti Top Touring, den ich vorher 2000 Km drauf hatte, hat in der Zeit aber sein restliches Profil verloren.
Auf meinem AnthroTechTrike haben die Conti vorne auch nur ungefähr 2000 km gehalten (links etwas mehr, mein rechtes Vorderrad war nie so ganz Achter frei) und hinten gut doppelt so lange. Und bei dem habe ich auch noch relativ häufig das Hinterrad gebremst.
Tschüss Carsten K.
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Hallo Carsten,
ich bin Mango Fahrer 77 und fahre sogar auch mit den
Marathon Slick Reifen.... von den Körpermaßen passt das sogar auch 193cm/90kg.
Bis jetzt bin ich mit den Reifen 4000km gefahren, bei 3000 km habe ich getauscht (vlnr+vrnl) um sie gleichmässig abzufahren. Also zur Zeit noch Alles im grünen Bereich, will heissen das noch Gummi drauf ist. Beim Alleweder haben die normalen Schwalbe Marathon 9100 km gehalten. Also vielleicht haste ja ´ne Montags Gummi Mischung erwischt. 1000km nur ist nicht normal.
Bis dahin...........
http://www.h0taction.de.tt
ich bin Mango Fahrer 77 und fahre sogar auch mit den
Marathon Slick Reifen.... von den Körpermaßen passt das sogar auch 193cm/90kg.
Bis jetzt bin ich mit den Reifen 4000km gefahren, bei 3000 km habe ich getauscht (vlnr+vrnl) um sie gleichmässig abzufahren. Also zur Zeit noch Alles im grünen Bereich, will heissen das noch Gummi drauf ist. Beim Alleweder haben die normalen Schwalbe Marathon 9100 km gehalten. Also vielleicht haste ja ´ne Montags Gummi Mischung erwischt. 1000km nur ist nicht normal.
Bis dahin...........
http://www.h0taction.de.tt
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Hallo Carsten,
ich bin der Fahrer vom Mango 77 und habe sogar auch den
Marathon Slick Reifen drauf.... von den Körpermaßen passt das sogar auch 193cm/90kg.
Bis jetzt bin ich mit den Reifen 4000km gefahren, bei 3000 km habe ich getauscht (vlnr+vrnl) um sie gleichmässig abzufahren. Also zur Zeit noch Alles im grünen Bereich, will heissen das noch Gummi drauf ist. Beim Alleweder haben die normalen Schwalbe Marathon 9100 km gehalten. Also vielleicht haste ja ´ne Montags Gummi Mischung erwischt. 1000km ist nicht normal und zu wenig.
Bis dahin...........
Hanns
http://www.h0taction.de.tt
ich bin der Fahrer vom Mango 77 und habe sogar auch den
Marathon Slick Reifen drauf.... von den Körpermaßen passt das sogar auch 193cm/90kg.
Bis jetzt bin ich mit den Reifen 4000km gefahren, bei 3000 km habe ich getauscht (vlnr+vrnl) um sie gleichmässig abzufahren. Also zur Zeit noch Alles im grünen Bereich, will heissen das noch Gummi drauf ist. Beim Alleweder haben die normalen Schwalbe Marathon 9100 km gehalten. Also vielleicht haste ja ´ne Montags Gummi Mischung erwischt. 1000km ist nicht normal und zu wenig.
Bis dahin...........
Hanns
http://www.h0taction.de.tt
M
_markus
Hallo Carsten, Hallo Peter und all die Anderen,
habe eben die Diskussion gelesen und möchte auch noch was dazu beitragen bzw. fragen.
An meinem CB waren die Schwalbe Marathon-Slick (vorne) nach ca.5000 km ziemlich gleichmäßig runtergefahren. An vielen Stellen kam die Decke durch und ich habe sie vor 3 Wochen durch neue ersetzt. Von Pannen bin ich bisher verschont geblieben (fahre aber auch nur auf Asphalt).
Hat jemand ein Patentrezept, wie die Spur auf einfache Art und Weise zu messen ist ?
Ich wollte vor einiger Zeit eine billige Wasserwaage kaufen, auf passende Länge sägen und an den Enden "Zungen" zum anlegen an die Felge schrauben. Aus Zeitmangel ist´s bisher nur bei der Planung geblieben.
Wie lange halten die Kugelgelenke und wie stelle ich einen Verschleiß fest ?
Vielen Dank und neblige <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Grüße
(heute war´s richtig unangenehm zu fahren)
Markus
>Hallo Carsten,
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
habe eben die Diskussion gelesen und möchte auch noch was dazu beitragen bzw. fragen.
An meinem CB waren die Schwalbe Marathon-Slick (vorne) nach ca.5000 km ziemlich gleichmäßig runtergefahren. An vielen Stellen kam die Decke durch und ich habe sie vor 3 Wochen durch neue ersetzt. Von Pannen bin ich bisher verschont geblieben (fahre aber auch nur auf Asphalt).
Hat jemand ein Patentrezept, wie die Spur auf einfache Art und Weise zu messen ist ?
Ich wollte vor einiger Zeit eine billige Wasserwaage kaufen, auf passende Länge sägen und an den Enden "Zungen" zum anlegen an die Felge schrauben. Aus Zeitmangel ist´s bisher nur bei der Planung geblieben.
Wie lange halten die Kugelgelenke und wie stelle ich einen Verschleiß fest ?
Vielen Dank und neblige <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Grüße
(heute war´s richtig unangenehm zu fahren)
Markus
>Hallo Carsten,
>was fährst Du denn für Wege...;-)
>und mit welchem Druck in den Reifen?
>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>Gruß
>Peter
P
_peterh
>>Hallo Carsten,
>>was fährst Du denn für Wege...;-)
>>und mit welchem Druck in den Reifen?
>>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>>Gruß
>>Peter
> Hallo Peter,
>erklären kann ich mir's leider nicht. Ich fahre mit 6 bis 7 bar Druck und fast ausschließlich auf Asphalt (auf 50 km Asphalt vielleicht ein km Schotter). Blockiert haben die Vorderräder bei mir erst zwei mal und das war jetzt erst nachdem ich versucht habe, mit meinem dritten Primo Comet auf der einen Seite und einem der alten originalen Vredestein Monte Carlo auf der anderen Seite zu fahren.
>Vorspur habe ich schon kontrolliert. Die Räder sind vorne nur ungefähr einen mm enger zusammen als hinten.
>Aber mein Gewicht ist natürlich nicht ohne: Ich bringe bei 1,94 m schon gut 90 kg auf die Waage und mein CB ist nach einigen Verstärkungen und Einbauten mit Schloss und Flickzeug auch gut 50 kg schwer.
>Tschüss Carsten K.
Hallo Carsten,
Ymte hat mir mal bestätigt, daß der Reifenverschleiß auch vom Gewicht abhängt;
Sonst hätte Baulchen auch nie die 20.000km mit einem Satz Reifen geschafft.
Bei ihm kommt natürlich außer dem Gewichtsvorteil (VM=30kg + geschätzte 60kg? Eigenmasse) noch der Vorteil des Langstreckenfahrens dazu, d.h. sein Anteil am bremsintensiven "Stadtverkehr" ist sehr gering.
Gruß
Peter
>>was fährst Du denn für Wege...;-)
>>und mit welchem Druck in den Reifen?
>>wie hoch ist das Gesamtgewicht?
>>Bremst Du evtl. zu scharf (blockierende Räder auf Schotter?)
>>Der hohe Verschleiß kann auch durch zu viel Vorspur kommen.
>>Den Marathon-Slick habe ich nun im Quest über 3000km drauf ohne nennenswerten Verschleiß, fahre ihn mit 6,5bar und nur auf Asphalt.
>>Gruß
>>Peter
> Hallo Peter,
>erklären kann ich mir's leider nicht. Ich fahre mit 6 bis 7 bar Druck und fast ausschließlich auf Asphalt (auf 50 km Asphalt vielleicht ein km Schotter). Blockiert haben die Vorderräder bei mir erst zwei mal und das war jetzt erst nachdem ich versucht habe, mit meinem dritten Primo Comet auf der einen Seite und einem der alten originalen Vredestein Monte Carlo auf der anderen Seite zu fahren.
>Vorspur habe ich schon kontrolliert. Die Räder sind vorne nur ungefähr einen mm enger zusammen als hinten.
>Aber mein Gewicht ist natürlich nicht ohne: Ich bringe bei 1,94 m schon gut 90 kg auf die Waage und mein CB ist nach einigen Verstärkungen und Einbauten mit Schloss und Flickzeug auch gut 50 kg schwer.
>Tschüss Carsten K.
Hallo Carsten,
Ymte hat mir mal bestätigt, daß der Reifenverschleiß auch vom Gewicht abhängt;
Sonst hätte Baulchen auch nie die 20.000km mit einem Satz Reifen geschafft.
Bei ihm kommt natürlich außer dem Gewichtsvorteil (VM=30kg + geschätzte 60kg? Eigenmasse) noch der Vorteil des Langstreckenfahrens dazu, d.h. sein Anteil am bremsintensiven "Stadtverkehr" ist sehr gering.
Gruß
Peter
B
Baulchen
Carsten, wie viele Km haben deine Winkelgelenke auf dem Buckel?
Wenn die Spur stimmt und du normal bremst, fällt mir auch nichts mehr ein.
"Im Prinzip OK" ist bei der Spureinstellung allerdings recht großzügig gedacht. Du solltest zum Messen dein Gewicht auf dem Sitz haben und den Felgenanstand vorne und hinten möglichst auf Höhe der Radnabe oder so nah dran wie möglich messen. Wichtig dabei, vorne und hinten auf genau gleicher Höhe messen, sonst verfälscht der Sturz das Ergebnis. Den Felgenabstand mit dem Meterstab messen ist in der Regel wegen der Ungenauigkeit beim Ablesen nicht genau genug. Wenn du sicher bist, dass die Räder vorne enger stehen, mach doch einfach einen Versuch und stell sie am Kugelkopf der Spurstange ein oder zwei Umdrehungen weiter zusammen. Das reduziert die Vorspur. Bei deinem Verschleiß merkst du sehr bald ob es besser oder schlechter wird. So kannst du dich auch an die beste Einstellung rantasten.
Sicherlich belastet Kurvenfahren die Reifen, allerdings neigen Velomobile bei trockener Strasse eher dazu ein Rad vom Boden zu heben oder zu kippen als über die Vorderräder zu rutschten. Ich fahre die Kurven auch immer so schnell es geht und habe oft das innere Rad in der Luft. Bei den CV Rennen in Zandvoort habe ich meine Alltagsreifen drauf gehabt und der Schnitt über 60 Minuten lag bei ungefähr 48 Km/H. Ich fahre diese Reifen immer noch und sie haben in Kürze 10000Km drauf und sie sehen so aus als ob sie auch die 15000 schaffen.
bis dann
have fun
Baulchen
Wenn die Spur stimmt und du normal bremst, fällt mir auch nichts mehr ein.
"Im Prinzip OK" ist bei der Spureinstellung allerdings recht großzügig gedacht. Du solltest zum Messen dein Gewicht auf dem Sitz haben und den Felgenanstand vorne und hinten möglichst auf Höhe der Radnabe oder so nah dran wie möglich messen. Wichtig dabei, vorne und hinten auf genau gleicher Höhe messen, sonst verfälscht der Sturz das Ergebnis. Den Felgenabstand mit dem Meterstab messen ist in der Regel wegen der Ungenauigkeit beim Ablesen nicht genau genug. Wenn du sicher bist, dass die Räder vorne enger stehen, mach doch einfach einen Versuch und stell sie am Kugelkopf der Spurstange ein oder zwei Umdrehungen weiter zusammen. Das reduziert die Vorspur. Bei deinem Verschleiß merkst du sehr bald ob es besser oder schlechter wird. So kannst du dich auch an die beste Einstellung rantasten.
Sicherlich belastet Kurvenfahren die Reifen, allerdings neigen Velomobile bei trockener Strasse eher dazu ein Rad vom Boden zu heben oder zu kippen als über die Vorderräder zu rutschten. Ich fahre die Kurven auch immer so schnell es geht und habe oft das innere Rad in der Luft. Bei den CV Rennen in Zandvoort habe ich meine Alltagsreifen drauf gehabt und der Schnitt über 60 Minuten lag bei ungefähr 48 Km/H. Ich fahre diese Reifen immer noch und sie haben in Kürze 10000Km drauf und sie sehen so aus als ob sie auch die 15000 schaffen.
bis dann
have fun
Baulchen
B
Baulchen
>Hallo Carsten, Hallo Peter und all die Anderen,
>habe eben die Diskussion gelesen und möchte auch noch was dazu beitragen bzw. fragen.
>An meinem CB waren die Schwalbe Marathon-Slick (vorne) nach ca.5000 km ziemlich gleichmäßig runtergefahren. An vielen Stellen kam die Decke durch und ich habe sie vor 3 Wochen durch neue ersetzt. Von Pannen bin ich bisher verschont geblieben (fahre aber auch nur auf Asphalt).
>Hat jemand ein Patentrezept, wie die Spur auf einfache Art und Weise zu messen ist ?
>Ich wollte vor einiger Zeit eine billige Wasserwaage kaufen, auf passende Länge sägen und an den Enden "Zungen" zum anlegen an die Felge schrauben. Aus Zeitmangel ist´s bisher nur bei der Planung geblieben.
>Wie lange halten die Kugelgelenke und wie stelle ich einen Verschleiß fest ?
>
>Vielen Dank und neblige <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Grüße
>(heute war´s richtig unangenehm zu fahren)
>Markus
Statt der Wasserwaage tut es auch ein Vierkantholz oder Vierkantrohr aus Metall. Rechts und Links ein Winkel draufgeschraubt und dann noch je ein Loch mit Gewinde in den Winkel, je eine lange Schraube rein und fertig.
Laut Ymte von Velomobiel halten die Winkelgelenke ca. 20000Km , wenn man sie ca. alle 5000Km reinigt und frisch fettet.
Mehr zum Einstellen und Spiel feststellen steht hier: http://f50.parsimony.net/forum202376/messages/1148.htm
bis dann
have fun
Baulchen
>habe eben die Diskussion gelesen und möchte auch noch was dazu beitragen bzw. fragen.
>An meinem CB waren die Schwalbe Marathon-Slick (vorne) nach ca.5000 km ziemlich gleichmäßig runtergefahren. An vielen Stellen kam die Decke durch und ich habe sie vor 3 Wochen durch neue ersetzt. Von Pannen bin ich bisher verschont geblieben (fahre aber auch nur auf Asphalt).
>Hat jemand ein Patentrezept, wie die Spur auf einfache Art und Weise zu messen ist ?
>Ich wollte vor einiger Zeit eine billige Wasserwaage kaufen, auf passende Länge sägen und an den Enden "Zungen" zum anlegen an die Felge schrauben. Aus Zeitmangel ist´s bisher nur bei der Planung geblieben.
>Wie lange halten die Kugelgelenke und wie stelle ich einen Verschleiß fest ?
>
>Vielen Dank und neblige <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer> Grüße
>(heute war´s richtig unangenehm zu fahren)
>Markus
Statt der Wasserwaage tut es auch ein Vierkantholz oder Vierkantrohr aus Metall. Rechts und Links ein Winkel draufgeschraubt und dann noch je ein Loch mit Gewinde in den Winkel, je eine lange Schraube rein und fertig.
Laut Ymte von Velomobiel halten die Winkelgelenke ca. 20000Km , wenn man sie ca. alle 5000Km reinigt und frisch fettet.
Mehr zum Einstellen und Spiel feststellen steht hier: http://f50.parsimony.net/forum202376/messages/1148.htm
bis dann
have fun
Baulchen
W
_wolfgang (1320)
"schieben" in der Kurve
Hi rundum!
Ob ein Dreirad in der Kurve kippt oder schiebt, hängt wohl von mehreren Faktoren ab, v.a. von den Körperproportionen und somit vom Schwerpunkt. Ich bin bis jetzt einmal ins Kippen gekommen, habe aber den Eindruck, dass mein CB in schnellen Kurven zum Schieben neigt.
Ich bin 180/ 74 und habe die "lange" Version, die bis 2m Körpergröße geht. Die schweren Lasten habe ich normalerweise neben dem Sitz. Da liege ich wohl ziemlich kippstabil, und über zuwenig Reifenverschleiß kann ich mich auch nicht beklagen. Die aktuellen (Vorder)Reifen werden wohl nicht wesentlich länger als 2000km halten.
Gute Fahrt!
Wolfgang
>Sicherlich belastet Kurvenfahren die Reifen, allerdings neigen Velomobile bei trockener Strasse eher dazu ein Rad vom Boden zu heben oder zu kippen als über die Vorderräder zu rutschten. Ich fahre die Kurven auch immer so schnell es geht und habe oft das innere Rad in der Luft. Bei den CV Rennen in Zandvoort habe ich meine Alltagsreifen drauf gehabt und der Schnitt über 60 Minuten lag bei ungefähr 48 Km/H. Ich fahre diese Reifen immer noch und sie haben in Kürze 10000Km drauf und sie sehen so aus als ob sie auch die 15000 schaffen.
>bis dann
>have fun
>Baulchen
Hi rundum!
Ob ein Dreirad in der Kurve kippt oder schiebt, hängt wohl von mehreren Faktoren ab, v.a. von den Körperproportionen und somit vom Schwerpunkt. Ich bin bis jetzt einmal ins Kippen gekommen, habe aber den Eindruck, dass mein CB in schnellen Kurven zum Schieben neigt.
Ich bin 180/ 74 und habe die "lange" Version, die bis 2m Körpergröße geht. Die schweren Lasten habe ich normalerweise neben dem Sitz. Da liege ich wohl ziemlich kippstabil, und über zuwenig Reifenverschleiß kann ich mich auch nicht beklagen. Die aktuellen (Vorder)Reifen werden wohl nicht wesentlich länger als 2000km halten.
Gute Fahrt!
Wolfgang
>Sicherlich belastet Kurvenfahren die Reifen, allerdings neigen Velomobile bei trockener Strasse eher dazu ein Rad vom Boden zu heben oder zu kippen als über die Vorderräder zu rutschten. Ich fahre die Kurven auch immer so schnell es geht und habe oft das innere Rad in der Luft. Bei den CV Rennen in Zandvoort habe ich meine Alltagsreifen drauf gehabt und der Schnitt über 60 Minuten lag bei ungefähr 48 Km/H. Ich fahre diese Reifen immer noch und sie haben in Kürze 10000Km drauf und sie sehen so aus als ob sie auch die 15000 schaffen.
>bis dann
>have fun
>Baulchen
D
_daniel t.
>Hallo,
>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>Gruß
>Peter
Kopie aus dem oben angeführten Bericht:
Als letzter traf am späten Abend Herbert Schwarzer aus Bayern ein. Er hatte allerdings auch die bei weitem größte Tagesetappe hinter sich. Nach dem Start mit seinem Quest um 6 Uhr morgens erreichte er nach 425 Kilometern um 21.30 Uhr Biebertal, wobei er unterwegs auch noch eine Panne beheben musste. Seine Kondition kommt nicht von ungefähr, denn er fährt täglich ganzjährig mit seinem Velomobil zw. München-Garching (60 km) und Augsburg zur Arbeit.
Das ist ja eine super Leistung 425 km in 15,5 Stunden, macht einen Durchschnitt von 27.4 km/h einschließlich Panne und Pausen. An dem Tag herrschte wohl kräftiger Rückenwind und die Strecke runter vom Alpenrand in die Hessische Tiefebene hatte nur Gefälle.
Die Niederländer sind dagegen ja richtige Weicheier 325 Km mit Zwischenübernachtung.
Mit freundlichen Grüssen
Daniel
>auf http://www.cab-bike.com ist ein Bericht vom diesjährigen VM-Treffen in Biebertal.
>Gruß
>Peter
Kopie aus dem oben angeführten Bericht:
Als letzter traf am späten Abend Herbert Schwarzer aus Bayern ein. Er hatte allerdings auch die bei weitem größte Tagesetappe hinter sich. Nach dem Start mit seinem Quest um 6 Uhr morgens erreichte er nach 425 Kilometern um 21.30 Uhr Biebertal, wobei er unterwegs auch noch eine Panne beheben musste. Seine Kondition kommt nicht von ungefähr, denn er fährt täglich ganzjährig mit seinem Velomobil zw. München-Garching (60 km) und Augsburg zur Arbeit.
Das ist ja eine super Leistung 425 km in 15,5 Stunden, macht einen Durchschnitt von 27.4 km/h einschließlich Panne und Pausen. An dem Tag herrschte wohl kräftiger Rückenwind und die Strecke runter vom Alpenrand in die Hessische Tiefebene hatte nur Gefälle.
Die Niederländer sind dagegen ja richtige Weicheier 325 Km mit Zwischenübernachtung.
Mit freundlichen Grüssen
Daniel