a) Falls es was hilft: Der hier zu sehende Anhängerselbstbau (...)
b) Bitte nicht den auf der Kante stehenden Vierkantrahmen des Sinners älterer Bauart nachbauen mit dem Knick vorne: Sollbruchstelle, weil alle Last in einem Punkt der Schweißnaht, deswegen war auch das Hinterteil dann "übrig" ...
c) (Das damalige Sinner Comfort gibt es wohl immer noch von einem anderen Hersteller, während das heutige S. C. eine ganz andere Konstruktion ist.)
a) Ja, danke, hat geholfen!
b) Dort am Knick wäre es aber doch gut zu reparieren gewesen. Und mit einem hochkant unter geschweißten kleinen Knotenblech wäre das an dieser Stelle nie wieder gerissen. Aber gut, diese Konstruktion gefiel mir noch nie so richtig. So hochbeinig und dann die doch relativ sportliche Liegeposition - wie ein Liegestuhl auf Stelzen. Geschmackssache. Meiner jedenfalls nicht.
c) USVA bietet das
Comfort nach dem alten Baumuster an, allerdings mit Alurahmen und Differential, wenn ich das richtig lese.
Auf der Sinner Website findet man das neuere
Sinner Comfort mit dem gestreckten Alurahmen.
Und auf der Shopseite von Drymer findet sich neben den genannten Sinner auch noch das
Sinner Comfort Sport mit Sitzschale und Scheibenrädern. Schade dass man auch auf dem Höhenangst bekommt.
1. sicherer Antrieb auch auf losen Untegründen/Schnee/Steigung
2. mehr sportliche Optik und Fahreigenschaften - weniger Rollstuhloptik/Fahreigenschaften.
3. Freude beim Bau (...)
So kommt das in etwa hin.
Das Sinnwiesel soll die in meinen Augen sinnvollen Features beider Vorlagen kombinieren. Ob das am Ende besser ist, kann ich nicht so sagen.
Das legst Du bereits am Anfang fest; mit der richtigen Einschätzung zu Deinen handwerklichen/finaziellen Möglichkeiten und der richtigen einschätzung zu Deinem Durchhaltevermögen.
Ich meinte eher, ob das Fahrverhalten der Mischung aus Sinner Comfort und Hase Kettwiesel aus Eigenbau dann besser ist als "die Originale". Mal unter uns, ich bin absoluter Kettwiesel Fan, nur das Antriebskonzept gefällt mir derzeit noch nicht so richtig. Einradantrieb noch viel weniger als die teure Differentiallösung...
Denk das ganze noch mal gut durch. Denn Sinner hatt zwar hinterrad federung, es ist aber das ganze hinterrahmen was hoch und runter geht. Linker und rechtes rad bewegen nicht separat. Die welle geht durch und die freilaufe stecken im nabenkorper. Das zwischengetriebe ist da weil an die welle nur eine einfache aufnahme fur ein ritzel ist, die schaltung findet an der differential nabe statt. Beim Sinner wird das langsamst drehende rad angetrieben. Wurde das durchdrehen machen beide mit.
Und genau so will ich es auch machen, nur eben etwas belastbarer, niedriger, schneller. Ich finde die Verbindung zwischen Schwinge und Rahmen beim Sinner ziemlich peinlich. Das gleiche Lager habe ich vorgestern aus einem Kinderfahrrad ausgebaut. Diese Verbindung ist sicher gut für ein einspuriges Fahrrad, aber doch nicht, um die Querbeschleunigungskräfte eines mehrspurigen Fahrzeugs aufzunehmen. Vielleicht ist das Comfort deshalb so hochbeinig, damit es umkippt, bevor diese Verbindung ausreißt...
Die Bilder oben sind von Atomic Zombies und sollen nur ganz grob verdeutlichen, wie ich mir das in etwa vorstelle. Nur auch da wieder die popelige Verbindung zwischen Rahmen und Schwinge.
Und meine Räder sollen jeweils beidseitig in der Schwinge befestigt sein.
Das (...) zweirad antrieb Kettwiesel hat zwei welle mit ein gelenk in der mitte. Ob da noch ein differenzial verbaut ist, weiss ich nicht. Ob die leichte schraglage der rader etwas bringt weiss ich nicht, bei velomobile bringt es aerodynamische vorteile. Auch da wird so um die 8 grad als winkel genutzt.
Im Kettwiesel ist ein Gelenk und ein Differential zwischen den Achswellen. Es muss eine unstarre Verbindung zwischen den Rädern sein, sonst kannst Du keine Kurve fahren. Die Hinterachse würde sonst einfach das eingeschlagene Vorderrad vor sich her schieben, zumal beim Deltatrike kaum Gewicht da drauf liegt.
Der negative Sturz ist in schnellen Kurven gesünder für die Speichenräder, sollte das Kippmoment verbessern und sieht auch dynamischer aus. Das Rolltech Cochem hatte senkrecht stehende Alugussräder und einen hohen Schwerpunkt. Das konnte man nach einem kleinen Schlenker zweirädrig fahren, musste für den Vortrieb allerdings das in der Luft befindliche Rad festhalten.
Klasse Tip! Danke! Genau sowas hatte ich gesucht.
Dort gibt es Adapter von Centerlock auf 6-Loch Bremsscheibe. Und es gibt Ritzel, die an die 6-Loch Bremsscheibenaufnahme passen. So bekomme ich eine Freilauf-Schaltnabe da rein, sehr schön!
