Liegerad-Artikel in Holländischer Tageszeitung

A

_arne

Hallo!

Ein niederländischer Kollege reicht mir gerade eine Seite aus dem "NRC Handelsblad" vom 08.10.2001 rein: Ein Artikel mit ausführlicher Grafik zum Geschwindigkeitsvergleich von M5, aufgeschlüsselt auf 13 Radtypen. Laut Aussage des Autors gibt es in Holland etwa 15 Millionen Fahrräder, davon sind etwa 20.000 bis 30.000 Liegeräder. Der Artikel ist online unter www.nrc.nl zu sehen, suchbegriff "liggend" eingeben, der Artikel heißt:"liggend langs de file". (Mein Rechner beendet NN allerdings dann immer mit dem Hinweis auf einen ungültigen Vorgang :-(, so daß ich nicht weiß, ob die Grafik auch zu sehen ist.

Gruß, Arne
 
Mein Explorer 4.0 ist hier auch abgestürzt, aber bei Netscape klappte es. Eine Grafik ist nicht drin. Wo hast du sie gesehen. Würd emich interessieren! Hier nur der reinkopierte Text.
j.
-----------

Snelle fiets in de ban door internationale wielerunie In alle
soorten en maten
Liggend langs de file



De ligfiets lijkt een goed alternatief voor het omzeilen van
files. Vooral voor de langere afstanden en recreatief gebruik
lijken confort en snelheid aantrekkelijk. Populair is de ligfiets
niet, hij is duur en in de ban gedaan door de internationale
wielerunie.


Door Cor Wetting


Nederland telt ongeveer 15 miljoen fietsen. Slechts een gering
deel hiervan, zo'n 20.000 à 30.000, zijn ligfietsen; een klein, maar
vast en innovatief marktsegment. Er is een steeds grotere
variëteit aan modellen en door technische verbeteringen neemt de
kwaliteit toe. Van een hype is echter geen sprake. Weinigen
wagen zich aan de lage horizontale fietszit.

Ligfietsers vallen erg op en de Nederlander staat niet te boek als
exhibitionist. Volgens de website `Ligfiets Plaza' van de
Nederlandse Vereniging voor Human Powered Vehicles (NVHPV) is
dat juist geen probleem. ,,Ligfietsen zijn leuker, comfortabeler en
sneller.'' Dit laatste onmiskenbare voordeel kan ook omslaan in een
nadeel, getuige de stellingname van de internationale wielerunie
UCI. Reeds in 1934 besloot de UCI, na protesten van aangesloten
cyclisten, de snellere ligfiets uit te sluiten van deelname aan
officiële wielerkoersen. Het taboe van de UCI heeft er zeker toe
bijgedragen dat de ligfiets niet populair is geworden en dat pas
rond 1970 de ontwikkeling van deze fiets met name vanuit de
Verenigde Staten weer in gang is gezet.

De snelheid van de ligfiets, een gevolg van de geringere
luchtweerstand afnemend bij een lagere zithoogte en betere
stroomlijning, is onlangs onderstreept door de Duitser Lars
Teutenberg. Op 11 augustus 1999 bracht hij het werelduurrecord
op 81 km. Het thans door de UCI op een erkende racefiets
genoteerde wereldrecord bedraagt ruim 56 km (Chris Boardman).

Door de grote variëteit aan ligfietsen weten velen niet goed wat
ze zich bij dit vervoermiddel moeten voorstellen. Er zijn fietsen
met achter- of voorwielaandrijving, lage of semi-lage modellen,
gestroomlijnde of ongestroomlijnde driewielers, omstroomlijnde
overdekte modellen, roeifietsen en mengvarianten. De ligfiets is
geen massaproduct en wordt in kleine series met veel handmatige
arbeid door veelal kleine bedrijven (in Nederland 15 fabrikanten)
op de markt gebracht. Omdat er het nodige pionierswerk wordt
verricht, zijn de ontwikkelingskosten navenant.

In vergelijking tot een gewone fiets is de aanschaf van de ligfiets
bij de pakweg 20 Nederlandse dealers dan ook relatief duur. De
prijs voor een enkel model begint vanaf ongeveer 1.400 gulden.
De meeste ligfietsen zijn fors duurder. Een gemiddelde
onoverdekte ligfiets kost zo'n 2.500 à 3.000 gulden. Een
geavanceerd model, zoals een overdekte gestroomlijnde
driewieler, een veelvoud daarvan. Zo geldt als prijsindicatie voor
de onlangs door Velomobiel uitgebrachte driewieler `Quest' 12.500
gulden , de `Alleweder' van NPC 6.500 gulden en de `Limit' van
Tempelman 15.700 gulden.

Goedkope prijsalternatieven zijn de aanschaf van een gebruikte
ligfiets of een bouwpakket. Op de website `Ligfiets Plaza' komen
hobbyisten aan het woord en worden veel gebruikte ligfietsen te
koop aangeboden. Het aantal teleurgestelde kopers lijkt hoog,
gezien het grote aanbod van tweedehands ligfietsen, stelt de
brochure `Ligfietsen' van de Fietsersbond. De brochure maakt de
potentiële ligfietser wegwijs met gebruiksmogelijkheden, tips voor
de aanschaf en productinformatie over ruim 60 modellen.

Auteur Kees Bakker: ,,Mijn bond staat positief tegenover de
ligfiets. Voor het woon-werkverkeer tot 20 à 30 kilometer een
prima alternatief om het fileprobleem te omzeilen en vaak daarom
een reden tot aanschaf.'' Naast de hogere snelheid is ook het
voordeel van extra comfort een motivatie om een ligfiets aan te
schaffen. Zadelpijn is er niet bij en door de liggende houding kan –
om de NVHPV te citeren – ,,ontspannen als in een fauteuil voor de
televisie'' probleemloos een lange tocht worden gemaakt.

De voordelen van de ligfiets komen binnen de bebouwde kom niet
tot hun recht. Stoepen op- en afrijden gaat niet zo goed en door
het vele remmen en optrekken valt het voordeel van de hogere
snelheidscapaciteit weg.

De ligfiets vraagt ongeveer net zoveel onderhoud als een
vergelijkbare gewone fiets. De mogelijkheden om bagage mee te
nemen zijn over het algemeen beter, vooral omdat door het lage
zwaartepunt het stuurgedrag van de ligfiets nauwelijks wordt
beïnvloed. Strakke wielerkleding is ergonomisch evenwel meer
gewenst dan op de normale fiets. Iedere ligfiets is geschikt voor
recreatieve tochten. Al naar gelang specifieke wensen voor
veiligheid, snelheid of comfort is er een passend model. In
georganiseerd verband worden toertochten georganiseerd. De
NVHPV maakt melding van een bonte verzameling van ligfietsclubs,
vakantie-ervaringen, maar ook van een agenda van ligfietsraces.

Antwoorden op de meest gestelde vragen over de ligfiets luiden:
het leren fietsen op een ligfiets is net zo moeilijk als op een
gewone fiets, de ligfiets is in zijn algemeenheid veilig en het berg
oprijden en afdalen is met de nodige aanpassingen zeer wel te
doen. Een proefrit met een ligfiets ligt voor de hand. Enkele
verhuurbedrijven hebben ligfietsen in hun assortiment.

Voor het woon-werkverkeer waarbij het dagelijkse parcours
bekend is, is een zeer gerichte aankoop van een ligfiets mogelijk.
De kwaliteit van het wegdek (wel of geen vering), de mogelijkheid
om lange stukken zonder hinder door te fietsen (een lager en
zwaarder model) en de weersomstandigheden (bij slecht weer een
overdekte driewieler) kunnen dan keuzebepalend zijn. De fiscale
regeling `Fiets van de Zaak', waarbij de werknemer geld van zijn
werkgever krijgt voor de aanschaf van een fiets tot maximaal
1.651 gulden, is tot nu toe geen reële financieringsmogelijkheid,
omdat de aanschafkosten van de meeste ligfietsen dit bedrag te
boven gaan. Het ministerie van Financiën bekijkt in hoeverre de
huidige regeling voor de naaste toekomst kan worden opgerekt,
waarbij dan het bedrag dat het maximum overschrijdt door de
gebruiker zelf wordt bijgepast.

De brochure `Ligfietsen' is te bestellen door overmaking van f13
(f10 + f3 verzendkosten) op giro 30255 van de Fietsersbond te
Utrecht o.v.v. ligfietsen.

Website: www.ligfiets.net/nvhpv
 
Hallo!

<i>Eine Grafik ist nicht drin. Wo hast du sie gesehen. Würd emich interessieren! </i>

Grafik halte ich als Zeitungsausschnitt analog in der Hand, entspricht der bekannten M5 Methode, nur umfangreicher. Die Daten:

Geschwindigkeit in km/h bei 250 W:

Standardrad: 29,0
Rennrad aufrecht: 32,0
Rennrad Rennhaltung: 35,0
Triarad: 37,0
Ruderrad: 38,0
Liegerad Sitzhöhe 60cm: 38,5
Liegerad Sitzhöhe 40 cm: 39,5
Liegerad sitzhöhe 20cm: 41,0
Alu Alleweder: 42,0
Limit: 45,0
Liegerad mit Heckverkleidung: 46,5
Liegerad mit Textil-Vollverkl: 54,0
Liegerad mit fester Verkleidung: 76,5

Ist natürlich gewagt, das hohe Liegerad so deutlich vor das Triarad zu stellen, aber Bram geht bei seinen Messungen ja von den recht flachen Sitzwinkweln der M5 Räder aus. Mit der smgt muß man neben einem Triafahrer aber ganz schön reinhauen!

Gruß, Arne
 
<center><img src="http://www.m5-ligfietsen.com/images/snelheden_nl.gif"></center>

Die Daten:
>Geschwindigkeit in km/h bei 250 W:
>Standardrad: 29,0
>Rennrad aufrecht: 32,0
>Rennrad Rennhaltung: 35,0
>Triarad: 37,0
>Ruderrad: 38,0
>Liegerad Sitzhöhe 60cm: 38,5
>Liegerad Sitzhöhe 40 cm: 39,5
>Liegerad sitzhöhe 20cm: 41,0
>Alu Alleweder: 42,0
>Limit: 45,0
>Liegerad mit Heckverkleidung: 46,5
>Liegerad mit Textil-Vollverkl: 54,0
>Liegerad mit fester Verkleidung: 76,5

Das sind die Daten von M5, nur bei den Liegern ist was anders: Der Lowracer (gilt wohl für 20 cm Sitzhöhe) kam auf 43 km/h, der Semitief auf 41. Das Quest wurde übrigens mal mit 49 km/h gemessen (geschlossene Radkästen, offene 7% langsamer > ca. 46 km/h), mit Rennhaube liegt es wohl über 50.

>Ist natürlich gewagt, das hohe Liegerad so deutlich vor das Triarad zu stellen, aber Bram geht bei seinen Messungen ja von den recht flachen Sitzwinkweln der M5 Räder aus. Mit der smgt muß man neben einem Triafahrer aber ganz schön reinhauen!

Möglicherweise gibt es ja bei Lieger-Upright ergonomische Unterschiede, die bei der "Kurbelleistung" nicht erkannt werden, in der Praxis aber das Triarad oder Rennrad schneller machen (bzw. Liegerad langsamer) als in diesem Kurbelleistungsvergleich. (?). Im Buch das Liegerad wurden mal 97% Effizienz des Liegerades vom Rennrad erwähnt.
j.


snelheden_nl.gif
 
Hi Leute,

jenne:<i>
Möglicherweise gibt es ja bei Lieger-Upright ergonomische Unterschiede, die bei der "Kurbelleistung" nicht erkannt werden, in der Praxis aber das Triarad oder Rennrad schneller machen (bzw. Liegerad langsamer) als in diesem Kurbelleistungsvergleich. (?).
</i>

Leistung an der Kurbel ist Leistung an der Kurbel, egal an welchem Rad. Ergonomische Unterschiede können sich nur in der Höhe der Leistung an der Kurbel oder in deren Verteilung über der Zeit verändern. Hinter der Kurbel hast Du keine Möglichkeit mehr einzugreifen. Und das müsstest Du, wenn es Unterschiede bei gleicher Leistung an der Kurbel geben soll.

Gruss Stefan
 
Hi Leute,

Ich schrieb:<i>
Ergonomische Unterschiede können sich nur in der Höhe der Leistung an der Kurbel oder in deren Verteilung über der Zeit verändern
</i>

Streiche: verändern
Setze: darstellen

Gruss Stefan
 
Biomechanische Effizienz

>jenne:<i>
>Möglicherweise gibt es ja bei Lieger-Upright ergonomische Unterschiede, die bei der "Kurbelleistung" nicht erkannt werden, in der Praxis aber das Triarad oder Rennrad schneller machen (bzw. Liegerad langsamer) als in diesem Kurbelleistungsvergleich. (?).
></i>
>Leistung an der Kurbel ist Leistung an der Kurbel, egal an welchem Rad. Ergonomische Unterschiede können sich nur in der Höhe der Leistung an der Kurbel oder in deren Verteilung über der Zeit verändern. Hinter der Kurbel hast Du keine Möglichkeit mehr einzugreifen. Und das müsstest Du, wenn es Unterschiede bei gleicher Leistung an der Kurbel geben soll.

Jau, genau. Der Leistungstest erfasst keine biomechanischen Unterschiede. Ich glaube, du hattest mich da nicht richtig verstanden: Ich meinte, wenn nach Leistungsmessung eine SMGT einem Triabike vielleicht ebenbürtig sein sollte, es aber in der Praxis nicht so erscheint, sondern das Triabike subjektiv schneller ist, könnte es auch daran liegen, dass die hängende Beinpostition des Uprights biomechanisch günstiger ist. Wie Chester Kyle den Unterschied in der Effizienz festgestellt hat, weiss ich allerdings auch nicht (im Buch "Das Liegerad" 2. Ausgabe (ca. S. 80 oder 82?) steht ein wenig darüber: Rückenlieger wurde mit 97%, Bauchlieger 96% Effizienz eines Rennrades gemessen). Gibt es da nicht noch mehr Infos drüber?
j.
 
Oben Neue Beiträge
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten