Erstes Bild von...

R

_ralf schmidt

<center><img src="http://www.planet-interkom.de/ralsch/agresti\_roh\_01.jpg"></center>

...meinem Semitief.
Ja, ist noch nicht viel dran, aber ich denke die Richtung ist schon recht gut zu erkennen.
Das Hinterrad ist allerdings eine Lehigabe des ausführenden Photostudios ,-)
Meins wird, zumindest was die Bereifung betrifft, etwas dezenter.

Bis dann,
Ralf Schmidt
 
Solltest Du Dich noch wundern woher die Ähnlichkeit mit nem Agresti-Lieger kommt das is einer (Der Schweißer heißt so)
Gruß Lars
 
Das mit dem Wundern war natürlich ironisch gemeint... n/Txt

>Solltest Du Dich noch wundern woher die Ähnlichkeit mit nem Agresti-Lieger kommt das is einer (Der Schweißer heißt so)
>Gruß Lars
 
Schweißer, Ok! Aber wer ist der Entwickler/Konstrukteur?

Jetzt würd mich nur interressieren wer das Rad konstruiert hat?
Bisher hat Jürgen Ruddek 'seine' Räder selber konstruiert und bei Agresti schweissen lassen. Baut Agresti jetzt auf dem erworbenen KnowHow auf und baut eigene Lieger, oder hat hier jemand anders Konstrukteur gespielt?

Tschö
René,
der im Moment auf die geänderte Schwinge für sein Ruddek/Agresti-Lieger wartet!
 
>...meinem Semitief.
>Ja, ist noch nicht viel dran, aber ich denke die Richtung ist schon recht gut zu erkennen.
>Das Hinterrad ist allerdings eine Lehigabe des ausführenden Photostudios ;-)
>Meins wird, zumindest was die Bereifung betrifft, etwas dezenter.
>Bis dann,
>Ralf Schmidt


Sieht doch schon ganz nett aus. Vielleicht sollte ich von meiner Baustelle auch mal ein Bild reinstellen. Sieht ähnlich aus.
Viel Spaß noch beim weiterbau.
Gruß Klaus
 
Re: Schweißer, Ok! Aber wer ist der Entwickler/Konstrukteur?

>Jetzt würd mich nur interressieren wer das Rad konstruiert hat?
>Bisher hat Jürgen Ruddek 'seine' Räder selber konstruiert und bei Agresti schweissen lassen.

Das is auch noch so der nent die Nur Agresti!
Baut Agresti jetzt auf dem erworbenen KnowHow auf und baut eigene Lieger, oder hat hier jemand anders Konstrukteur gespielt?
Nein und Nein
>Tschö
>René,

>der im Moment auf die geänderte Schwinge für sein Ruddek/Agresti-Lieger wartet!

Lars
 
Na, der Jürgen Ruddek! Er hat...

...aus meiner Kurz-Spezifikation (Sitzhöhe- und Neigung, Radgrößen, hinten gefedert) das Rad skizziert und ich hatte keinerlei Einwände (die Skizze hatte ich ja schon hier rein gestellt).
Durch mein nicht vorhandenes Training im Moment ist ein etwas gemäßigteres Rad einfach die bessere Wahl, ich könnte, weder aus einem Baron noch einer Verkleidung wirklich was raus holen. Ich hoffe das sich das irgendwann mal wieder ändert, im Moment ist aber das Agresti ;-) ausreichend.
Bis dann,
Ralf Schmidt
 
"Restleistung" nach Zeit ohne Training

>...aus meiner Kurz-Spezifikation (Sitzhöhe- und Neigung, Radgrößen, hinten gefedert) das Rad skizziert und ich hatte keinerlei Einwände (die Skizze hatte ich ja schon hier rein gestellt).

Ja, und wird das nun billiger als ein fertiges Baron? Oder wolltest du vor allem mal was eigenes gebaut haben?

>Durch mein nicht vorhandenes Training im Moment ist ein etwas gemäßigteres Rad einfach die bessere Wahl, ich könnte, weder aus einem Baron noch einer Verkleidung wirklich was raus holen.

Andersrum... das Rad kann aus dir noch ein wenig mehr rausholen als ein gemässigter Lieger. Dein Semitief wird aber ja nicht allzu unsportlich werden :). Trotzdem, ich denke, so schlapp kannste nicht sein. Wenn du mal gut warst (Marathon gefahren etc.), wird das nicht gleich auf null gehen, eine Substanz zum Schnellfahren haste sicher immer noch. Was konntest du damals und kannst heute denn etwa über eine Stunde fahren (Ebene, theoretisch Windstille, Rennbedingungen ohne Windschatten, Strasse)?

> Ich hoffe das sich das irgendwann mal wieder ändert, im Moment ist aber das Agresti ;-) ausreichend.

Was wird der Rahmen dann gekostet haben? Hätte auch mal Lust, einen Rahmen nach eigenen Vorstellungen bauen zu lassen.
j.
 
Semitief

Hiya,
>Ja, und wird das nun billiger als ein fertiges Baron? Oder wolltest du vor allem mal was eigenes gebaut haben?

Teils-Teils. Auf dem Baron hatte ich ein ähnliches Gefühl wie auf meinem Carbonflügel: "Gehöre ich jetzt schon zu den alten Säcken mit Kohle für's Rad und nixx in den Beinen?". Auf das schweinchenrosa Telekomikertrikot habe ich aber immer verzichtet <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Billiger? Ja/Nein: Ich habe den ganzen Speicher volliegen mit Radteilen, Sitzen, Gabeln, etc. Dadurch rechnet sich's. Außerdem bin ich ein alter Schrauber, so was von der Stange ist schön und gut, aber ein bischen Basteln muß sein.

>Andersrum... das Rad kann aus dir noch ein wenig mehr rausholen als ein gemässigter Lieger. Dein Semitief wird aber ja nicht allzu unsportlich werden :).

Ja und nein, siehe oben. Für die 0,5km/h mehr auf einer Rennsemmel rumliegen?

>Trotzdem, ich denke, so schlapp kannste nicht sein. Wenn du mal gut warst (Marathon gefahren etc.), wird das nicht gleich auf null gehen, eine Substanz zum Schnellfahren haste sicher immer noch.

Nein, Schnellfahren war noch nie mein Ding, immer Ausdauer, deshalb die Marathons. Paris-Brest-Paris steht noch aus, leider sind die Lieger nicht mehr zugelassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf-blau.gif alt=grmpf>

>Was konntest du damals und kannst heute denn etwa über eine Stunde fahren (Ebene, theoretisch Windstille, Rennbedingungen ohne Windschatten, Strasse)?

Habe ich so nie getestet, aber wie gesagt nix dolles. Auf der Rennmaschine so ca. 32km/h schätze ich mal. Schnellste RTF (im strömenden Regen, ich wollte nur rum kommen) war ein Schnitt in der Größe, wobei ich auf kürzerer Strecke nicht viel hätte drauf packen können.

>> Ich hoffe das sich das irgendwann mal wieder ändert, im Moment ist aber das Agresti ;-) ausreichend.
>Was wird der Rahmen dann gekostet haben? Hätte auch mal Lust, einen Rahmen nach eigenen Vorstellungen bauen zu lassen.

Ich weiß nicht ob das ein Geschäftsgeheimis ist, aber so ca. einen Tausender (komplett ferdisch). Mit den vorhandenen Teilen und ein paar zusätzlichen Kleinigkeiten (plus Spinergy hinten - ein bischen Show muß sein) komme ich so auf ca. DM 1700,-. Die vorhandenen Teile dazugerechnet wären's in der Gegend von DM 2.500,- wobei ich die meisten Teile über einen längeren Zeitraum aufgrund von Restposten oder Angeboten zusammengekauft habe. Beispiel: Komplette Magura HS33 (??glaube ich, die 08/15 Version in Grau für's Bike) für DM 130,- bei Bicycle. Oder die GfK-Sitzschale die noch einer rum liegen hatte für'n Fuffi.
Wenn ich wieder in Richtung Baron gehe wird's ein Carbon-Eigenbau (klar), bis dahin Agrsti - oder so<img src=http://www.plauder-smilies.de/biglaugh.gif alt=biggrin>.

Bis dann,
Ralf Schmidt


forum
 
Re: Semitief

Hallo Ralf,

<i> >Wenn ich wieder in Richtung Baron gehe wird's ein Carbon-Eigenbau </i>
Du hast in WerFaehrtWas geschrieben, daß Dein erster Carbon-Eigenbau nicht so ganz gelungen war:
<i> danach Carboneigenbau, leider zu weich und schlechte Geometrie </i>

Ähnliches habe ich bei Özden Terli gelesen. Er hat wohl einfach ein wenig nachgeklebt, wo er Schwachstellen vermutet hat.

Kannst Du Dich noch erinnern, wo Dein Rahmen zu weich war bzw. was Du heute anders machen würdest ? War das ein Positivlaminat oder mit Negativform gebaut ?
Welche Stellen werden beim Liegeradrahmen in welcher Richtung besonders beansprucht ?

MfG Ulli
 
Re: Semitief

>Hallo Ralf,
><i> >Wenn ich wieder in Richtung Baron gehe wird's ein Carbon-Eigenbau </i>
>Du hast in WerFaehrtWas geschrieben, daß Dein erster Carbon-Eigenbau nicht so ganz gelungen war:
><i> danach Carboneigenbau, leider zu weich und schlechte Geometrie </i>
>Ähnliches habe ich bei Özden Terli gelesen. Er hat wohl einfach ein wenig nachgeklebt, wo er Schwachstellen vermutet hat.

Da mein Rad auch ein Positiv-Laminat war wäre das problemlos gegangen. Da aber auch ein paar andere Details (Geometrie, Länge, etc.) nicht so richtig gepasst haben habe ich da auch nichts mehr investieren wollen.

>Kannst Du Dich noch erinnern, wo Dein Rahmen zu weich war bzw. was Du heute anders machen würdest ? War das ein Positivlaminat oder mit Negativform gebaut ?
>Welche Stellen werden beim Liegeradrahmen in welcher Richtung besonders beansprucht ?

Hohe Belastung ist immer im Steuerrohrbereich (Vollbremsung, ausreichende Reserve in der Steifigkeit gegen Flattern). Dann zwischen Sitzauflage und Tretlager (Torsion und Biegung durch die Tretkräfte) in nicht zu vernachlässigenden Größe. Ich habe damals als Test eine Personenwaage gegen die Wand gestellt und mit einem Bein belastet (Rücken abgestützt) Ich kam auf knapp 200kg! Das ganze in Drehmomente umgerechnet ergibt einen Daumenwert für die zu erwartenden Belastungen.
Warum mein Rahmen übrigens auch so weich war: Ich habe bewußt (zu) wenig Material verwendet, um dann optisch feststellen zu können wo die Biegung am Stärksten ist. Da danach einfach mehr Material als am Rest drauf packen. Für ein Rad ein gangbarer Ansatz, lieber noch eine "Angstlage" drauf. Superleicht wird's damit nicht aber fahrbar. Wenn Du allerdings für das komplette Rad bei 13kg rauskommst - was soll's? Da kannst Du auch gleich einen Baron kaufen!
Bis dann,
Ralf Schmidt
 
Re: Semitief

<i>
Wenn Du allerdings für das komplette Rad bei 13kg rauskommst - was soll's? Da kannst Du auch gleich einen Baron kaufen!
<i>
Du beziehst Dich vermutlich auf meine Vorstellungen von einem Sporttourer ? Irgendwo muß man wohl Kompromisse machen, beim Preis oder/und beim Gewicht. Leichter ist natürlich besser. Ohne Heckfederung könnte man sicherlich 1,5 kg weniger kalkulieren und den Preis niedriger ansetzen.
Ich habe inzwischen ein heckgefedertes Carbon-Rad gesehen und gefahren. Es hat Ähnlichkeit mit dem Optima Stinger 8aber 26er HR), wiegt ca. 13 kg und bietet noch einige Reserven zum Gewichtsparen. Einige Teile wirken überdimensioniert (z.B. Schwinge und Gabel), dafür hat man ein sehr sicheres Fahrgefühl. Auch berghoch mit zu hohen Gängen verwindet sich nichts.
BTW: Das Rad ist IMO sehr schön verarbeitet und wird momentan auf den Gebrauchtlisten angeboten (Achim Kempkes).
MfG Ulli
 
Re: Semitief

><i>
>Wenn Du allerdings für das komplette Rad bei 13kg rauskommst - was soll's? Da kannst Du auch gleich einen Baron kaufen!

>Du beziehst Dich vermutlich auf meine Vorstellungen von einem Sporttourer ? Irgendwo muß man wohl Kompromisse machen, beim Preis oder/und beim Gewicht. Leichter ist natürlich besser. Ohne Heckfederung könnte man sicherlich 1,5 kg weniger kalkulieren und den Preis niedriger ansetzen.
>Ich habe inzwischen ein heckgefedertes Carbon-Rad gesehen und gefahren. Es hat Ähnlichkeit mit dem Optima Stinger 8aber 26er HR), wiegt ca. 13 kg und bietet noch einige Reserven zum Gewichtsparen. Einige Teile wirken überdimensioniert (z.B. Schwinge und Gabel), dafür hat man ein sehr sicheres Fahrgefühl. Auch berghoch mit zu hohen Gängen verwindet sich nichts.
>BTW: Das Rad ist IMO sehr schön verarbeitet und wird momentan auf den Gebrauchtlisten angeboten (Achim Kempkes).

</i>

Ja, habe ich schon mal gesehen, auf den sehr kleinen Bildern erschien mir die Verarbeitung nicht so doll, das kann aber an den Aufnahmen liegen. Carbon ist schwer zu fotografieren.
Was will er denn dafür haben?
Und: Wo liegt außer der Hinterradfederung z.B. der Vorteil zum Baron (oder Stinger)?
Bis dann,
Ralf Schmidt
 
Lieger bei PBP verboten?

>Teils-Teils. Auf dem Baron hatte ich ein ähnliches Gefühl wie auf meinem Carbonflügel: "Gehöre ich jetzt schon zu den alten Säcken mit Kohle für's Rad und nixx in den Beinen?". Auf das schweinchenrosa Telekomikertrikot habe ich aber immer verzichtet <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Toll wäre auch ein Baron in rosa mit Aufschrift "Team Telekom" :).

>Nein, Schnellfahren war noch nie mein Ding, immer Ausdauer, deshalb die Marathons.

Ok., ich meine dann schnell über lange Strecke, also = gute Ausdauer.

> Paris-Brest-Paris steht noch aus, leider sind die Lieger nicht mehr zugelassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf-blau.gif alt=grmpf>

Oh, warum? Hast du dazu mehr Infos? Seit wann? In Tour war mal ein Bericht mit Bild von einem Baron bei PBP, vor ca. 2 Jahren (?).

>>Was konntest du damals und kannst heute denn etwa über eine Stunde fahren (Ebene, theoretisch Windstille, Rennbedingungen ohne Windschatten, Strasse)?
>Habe ich so nie getestet, aber wie gesagt nix dolles. Auf der Rennmaschine so ca. 32km/h schätze ich mal. Schnellste RTF (im strömenden Regen, ich wollte nur rum kommen) war ein Schnitt in der Größe, wobei ich auf kürzerer Strecke nicht viel hätte drauf packen können.

Ich denke doch. 1 Stunde ist meist deutlich schneller als 3 Stunden, weil nach etwa 90 Min. die Glucosespeicher verbraucht sind und man 1 h über der ANS fahren kann.

Was wird der Agresti-Rahmen eigentlich in etwa wiegen? Mehr als ein Baron?
j.
 
Re: Lieger bei PBP verboten?

>Toll wäre auch ein Baron in rosa mit Aufschrift "Team Telekom" :).

Naja, wenn's das Team Telekom fährt OK, aber nixx für mich. Außerdem müßte das Rad dann ja auch von Pinarello hergestellt werden!?

>Oh, warum? Hast du dazu mehr Infos? Seit wann? In Tour war mal ein Bericht mit Bild von einem Baron bei PBP, vor ca. 2 Jahren (?).

Hmmm..., als ich damals den Vorbereitunglauf fahren wollte waren sogar Trialenker verboten und explizit die Lieger. Entweder nehmen's die Franzosen nicht so ernst oder es wurde wieder geändert - oder ich hatte von dem deutschen Ansprechpartner eine Fehlinformation. Wenn ich mein Training mal irgendwann wieder auf einen adäquaten Stand bringe werde ich das genauer in Erfahrung bringen.

>Ich denke doch. 1 Stunde ist meist deutlich schneller als 3 Stunden, weil nach etwa 90 Min. die Glucosespeicher verbraucht sind und man 1 h über der ANS fahren kann.

Nein, ich kann bis an oder über etwas der ANS recht lange halten (ca. 5-6 Stunden, dann kommt meist der große Einbruch). Wenn ich von einer ANS bei 160 ausgehe (war 163 bei der letzten Untersuchung) sind das eben diese 32/33 km/h. Gehe ich z.B. auf 175 hoch (1/2 bis 3/4 Stunde) komme ich mglw. auf 35 km/h. Eine 100km-Runde bin ich schon in genau 3 Stunden gefahren. Beim Einzelzeitfahren über 16km habe ich sage und schreibe 36km/h geschafft, also nicht viel darüber. Einen nicht ganz so extrem höhenweterbehafteten Marathon (Mömbris, ca. 3000hm) habe ich mit einem 29er Schnitt gefahren - ca. 240km.
Liegt also alles sehr eng zusammen. Das hängt natürlich stark vom Training ab, d.h. in welchem Bereich man trainiert.

>Was wird der Agresti-Rahmen eigentlich in etwa wiegen? Mehr als ein Baron?

Vergleichbar, Rahmen irgendwo in der Ecke von 3kg.

Bis dann,
Ralf Schmidt
 
Re: Semitief

<i>
>>BTW: Das Rad ist IMO sehr schön verarbeitet und wird momentan auf den Gebrauchtlisten angeboten (Achim Kempkes).
></i>
>Ja, habe ich schon mal gesehen, auf den sehr kleinen Bildern erschien mir die Verarbeitung nicht so doll, das kann aber an den Aufnahmen liegen. Carbon ist schwer zu fotografieren.
</i>
Die Verarbeitung war aus meiner Sicht (=IMO) sehr gut, ich habe aber selbst keine Erfahrung mit der Verarbeitung von Carbon. Jedenfalls konnte er es sich leisten, <b> nicht </b> drüberzulackieren. Andere Positivlaminate sehen sonst schnell nach Pappmaché aus. Das seltsame Heck hat er inzwischen abgeschnitten.

>Was will er denn dafür haben?
Verhandlungsbasis war 5 TDM. Er hat nach eigenen Angaben ca. 3,5 TDM hineingesteckt (Teile + Material). Ich habe nicht mit ihm über den Preis diskutiert, er dürfte wohl irgendwo dazwischen liegen.

>Und: Wo liegt außer der Hinterradfederung z.B. der Vorteil zum Baron (oder Stinger)?
Vorteile gegenüber Stinger: Gewicht, 26 Zoll HR.
Vorteile gegenüber Baron: HR Federung, ???
Ich bin bisher weder Baron noch Stinger gefahren. Das Carbonrad war handlich und bequem; gleichzeitig sicherer Geradeauslauf (ich bin aber nicht sehr schnell gefahren).
Nachteile gibt es natürlich auch. Insbesondere ist der Tretlagerausleger fest verklebt (Schrittlänge ca. 86 cm) und die Kettenführung (Zugtrum) zweimal umgelenkt.
Carbon an sich ist eigentlich kein zählbarer Vorteil, aber es gibt ja immer noch Argumente jenseits der Vernunft. Sonst würde vermutlich auch niemand einen Ferrari kaufen ....
Mir hat es gefallen !
MfG Ulli
 
Re: Lieger bei PBP verboten?

Hi Leute,

Ralf Schmidt:
<i>Hmmm..., als ich damals den Vorbereitunglauf fahren wollte waren sogar Trialenker verboten und explizit die Lieger. Entweder nehmen's die Franzosen nicht so ernst oder es wurde wieder geändert - oder ich hatte von dem deutschen Ansprechpartner eine Fehlinformation. Wenn ich mein Training mal irgendwann wieder auf einen adäquaten Stand bringe werde ich das genauer in Erfahrung bringen.</i>

Also wenn mich die Reste meines Schulfranzösischs nicht täuschen, dann sind alle Arten von Fahrrädern erlaubt. Zumindest im "REGLEMENT DES BREVETS RANDONNEURS MONDIAUX De 200km à 1000km" von 1999:

<i>"Toutes les machines sont admises, pourvu qu'elles soient mues par la seule force musculaire."</i>

Grob übersetzt: Alle Arten von Fahrrädern sind zugelassen, solange sie ausschliesslich per Muskelkraft angetrieben werden.
(<a href="http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/brm/brm_regle.html">http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/brm/brm_regle.html</a>)

Im PBP Reglement steht auch das explizite Verbot von Triaaufätzen:
<i>
"Toutes les machines sont admises, (bicyclettes, tandems, triplettes, tricycles, VTT, vélos spéciaux,) pourvu qu'elles soient exclusivement mues par la force musculaire.
LES GUIDONS TRIATHLETES AINSI QUE TOUTES FORMES DE PROLONGATEURS SONT INTERDITS."</i>

(<a href="http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/paris_brest_paris/pbp_regle_fra.html">http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/paris_brest_paris/pbp_regle_fra.html</a>)

Hier in NRW (Dülmen?) gibt es auch Brevets, bei denen Leute von uns auch schon mit Liegern mitgefahren sind. Eigentlich kein Problem, nur sollte man sich mit den Mitfahrern verständigen, ob es keine Probleme gibt, wenn man mit Liegern unterwegs ist.

Weitere Infos zu PBP unter <a href="http://www.audax-club-parisien.com/">http://www.audax-club-parisien.com/</a>

Gruss Stefan


http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/brm/brm_regle.html
http://perso.wanadoo.fr/audax-club-parisien/paris_brest_paris/pbp_regle_fra.html
http://www.audax-club-parisien.com/
 
Re: Semitief

>Die Verarbeitung war aus meiner Sicht (=IMO) sehr gut, ich habe aber selbst keine Erfahrung mit der Verarbeitung von Carbon. Jedenfalls konnte er es sich leisten, <b> nicht </b> drüberzulackieren. Andere Positivlaminate sehen sonst schnell nach Pappmaché aus.

Auch ein Nicht-Fachmann kann sehen ob die Oberfläche halbwegs glatt ist und das Gewebe vernünftig liegt. Aber: Auch ein Fachmann kann nicht oder nur schwer bewerten oballes darunter liegende passt.

>Das seltsame Heck hat er inzwischen abgeschnitten.

Ja, DAS war strange. Hätte gut zu Matt Weavers Haifischflosse gepasst ;-)

>Verhandlungsbasis war 5 TDM. Er hat nach eigenen Angaben ca. 3,5 TDM hineingesteckt (Teile + Material). Ich habe nicht mit ihm über den Preis diskutiert, er dürfte wohl irgendwo dazwischen liegen.

Hmmm..., DM 3.500,- an Teilen ist also erstmal die OBERGRENZE bei der Verhandlung. Bei einem Eigenbau ist das die Grundlage wenn man den Preis schon nennt. Das ist ja auch ein gebrauchtes Eigenbaurad. Aber: Siehe unten.

>Vorteile gegenüber Stinger: Gewicht, 26 Zoll HR.

Was wiegt der Stinger? Mehr als 13/14 kg?

>Vorteile gegenüber Baron: HR Federung, ???

Hmm.., hatte ich ja schon was zu geschrieben.

>Ich bin bisher weder Baron noch Stinger gefahren. Das Carbonrad war handlich und bequem; gleichzeitig sicherer Geradeauslauf (ich bin aber nicht sehr schnell gefahren).

Das bliebe natürlich zu testen. Dabei zeigt sich dann auch die Rahmensteifigkeit --> Flatterneigung.

>Nachteile gibt es natürlich auch. Insbesondere ist der Tretlagerausleger fest verklebt (Schrittlänge ca. 86 cm) und die Kettenführung (Zugtrum) zweimal umgelenkt.

Das ist ja doof. Ein Aufwendiger, schwerer Tretlagerausleger getrennt vom Rahmen - und dann festpappen. Was hat er sich denn dabei gedacht????? Eine Klemmung wäre doch trivial gewesen!!??

>Carbon an sich ist eigentlich kein zählbarer Vorteil, aber es gibt ja immer noch Argumente jenseits der Vernunft. Sonst würde vermutlich auch niemand einen Ferrari kaufen ....
>Mir hat es gefallen !

Ja, hier kommen wir natürlich in einen ganz anderen Bereich! Ein Baron ist ein praktisches Rennrad - von der Stange. Solide, gut durchdacht, sagen wir mal - ein Golf.

Daneben: Ein nicht in der Länge verstellbares Rad (verringert beim Wiederverkauf den Interessentenkreis um ca. 95%) mit schlechterer Kraftübertragung und unbekanntem Aufbau und Haltbarkeitswerten - aber geil. So in Richtungt Alfa Romeo oder so. Ferrari wäre dann doch arg hoch gegriffen.

Wenn das Teil "was her macht" und Du für den "Hauch des Exclusiven" die Nachteile einstecken willst - kauf es! Du mußt ja mit der Kiste nicht bei Rennen Dein Geld verdienen, dann müßtest Du andere Maßstäbe ansetzen. Aber so als "Spaßmobil" ist es OK.
Du solltest allerdings sicher sein daß die Rahmenlänge wirklich passt, ansonsten gibt's Knie - oder Schienbeinprobleme.

Bis dann,
Ralf Schmidt
 
VR?

Hi Ralf,
was ist denn für ein VR verbaut?
zu meiner Zeit hat JR nur 451er Räder wohl wegen fehlender 406er Gabel verwendet. Ich habe ihm mal geraten auf 406 zu wechseln, damit das Rad kurbelfrei wird.
Ein weitere Verbesserung sehe ich auch noch:
2 (statt einer 1) Klemmschraube fürs Tretlagerrohr.

Tschö
René
 
Re: VR?

>Hi Ralf,
>was ist denn für ein VR verbaut?

Noch keins ;-))
Ich werde 406 einbauen: Alesa Felge, Campa Bahnnabe (Hochflansch), radial gespeicht. Das ganze entweder mit leichter Stahlgabel oder Kangaroo Federgabel. Das muß ich mal testen wg. Kettenlinie und so.

>zu meiner Zeit hat JR nur 451er Räder wohl wegen fehlender 406er Gabel verwendet. Ich habe ihm mal geraten auf 406 zu wechseln, damit das Rad kurbelfrei wird.

>Ein weitere Verbesserung sehe ich auch noch:
>2 (statt einer 1) Klemmschraube fürs Tretlagerrohr.

Wie meinst Du das??? 2 mal 2 = 4 Schrauben oder??? Oder hast Du einen 640x480 Bildschirm und siehst die 2. Klemmung nicht? (Man erkennt noch ein ganzes Stück vom Ausleger auf dem Bild). Oder meinst Du das ganz anders?

Bis dann,
Ralf Schmidt
 
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