Der erste Milan SL MK7 ist vom Band gelaufen

[Nomadmatti]

Vielleicht eine dumme Frage.. wie sieht die "Scharnierbefestigung" der Haube aus? Ist das noch immer dieser Stab der dort eingeschoben wird?

 

[Kid Karacho]

Es gibt doch 2*12 von Shimano:

Sorry eben erst gesehen dass es um die 11-39er Kassette geht und nicht um die11-52.
Mit dem Shimano Schaltwerk sollte es funktionieren

 

[bumfidel]

Diese Kombination ist nicht möglich. Das 12fach System kann nur mit einem Kettenblatt gefahren werden. Das Leitröllchen des Sram Eagle Schaltwerks schlägt sofort an die Kassette an. Ich habe es ausprobiert, nichts zu machen.

Hast Du nicht mal ein Shimano 2x12 Schaltwerk an der Rotor gehabt?

 

[Kid Karacho]

2x12 Schaltwerk an der Rotor gehabt

Das war ein RD M 8100 für 1x12

Das verlinkte ist ein RD M 8120 für 2x12

 

[Christoph S]

Das 12fach System kann nur mit einem Kettenblatt gefahren werden. Das Leitröllchen des Sram Eagle Schaltwerks schlägt sofort an die Kassette an. Ich habe es ausprobiert, nichts zu machen.

Die SRAM-Eagle verträgt bei 11-52er Kassette an den Kettenblättern noch 4 Zähne Unterschied. Fahre das als "Halfstep" an der Liege.

Es gibt doch 2*12 von Shimano:
https://www.bike-components.de/de/Shimano/XT-Schaltwerk-RD-M8120-12-fach-p71497/

Wow. 45 Zähne Kapazität. (lass es im echten Leben 48 sein) beim VM würde das mit 11-52 dann 60er und 53er KB bedeuten...
bei dem langen Umwerfer ist richtig Zug auf dem Schaltauge, da möchte ich keine nicht schaltbaren Gänge am Hebel haben.

Gruß
Christoph

 

[MartinL]

Das Leertrum zu befestigen ist keine gute Idee, egal wo.

Wieder etwas gelernt! Und ich war mir so sicher, dass es am Zugtrum befestigt sein muss. Und zwar immer!

 

[NicolaG92]

Waiting to test this and the snoek before choosing my next velomobile

 

[Kid Karacho]

11-52er Kassette an den Kettenblättern noch 4 Zähne Unterschied

Ok, diese Kombi schien mir praxisfern. So eine kleine Differenz habe ich natürlich nicht getestet

 

[henningt]

Video auf deutsch:

Video in english:

 

[Christoph S]

Ok, diese Kombi schien mir praxisfern.

Beim VM bestimmt. Bei der Liege ist ein Halfstep zumindest eine Option. </OT>

 

[Archetyp]

Auch wenn keiner die Absicht hat ... ,-) , ich vermute, ich muss mal bei dir, @henningt, vorbeigucken und den Milan probefahren. Ich schaue mal, wann die Krönung aller Pandemien ein paar Urlaubstage in deiner Nähe zulässt.

 

[Kid Karacho]

@Jens Buckbesch @henningt habt ihr den Milan mal gewogen?

 

[henningt]

Noch nicht, er liegt noch bei mir auf dem Tisch zur Kontrolle

 

[Jag]

Beim VM bestimmt. Bei der Liege ist ein Halfstep zumindest eine Option. </OT>

habs auch im VM. Find ich bisher einigermaßen ziemlich gut.

 

[MartinL]

habs auch im VM. Find ich bisher einigermaßen ziemlich gut.

Interessant! Lohnt das Mehrgewicht (Kettenblatt, Umwerfer, Mast, Shifter und Bowdenzug; zusammen ca. 500 gr.)? Ich kann mir das nicht so ganz vorstellen.

 

[Jag]

Wieso Mehrgewicht? Hatte vorher auch 2 Kettenblätter, aber nur 12 schaltbare Gänge. Jetzt 20.

 

[MartinL]

Wieso Mehrgewicht? Hatte vorher auch 2 Kettenblätter, aber nur 12 schaltbare Gänge.

Das ist ein solider Punkt.

Jetzt 20.

... fast gleiche Gänge. Die Spreizung wird ja nicht nennenswert größer. Ich vergleiche es mit 1x12.

 

[Jag]

... fast gleiche Gänge.

meinst Du: fast gleiche Gänge wie Du? Das kann nicht sein.

 

[Jag]

Die Spreizung wird ja nicht nennenswert größer.

Spreizung ist Verhältnis kleinster Gang zu größter? Das ist bei mir 65 - 12 zu 60 - 42.
Mir ging es auch um eine feine Abstufung, sowohl in der ebene als auch bei Steigungen.
Rein gefühlsmäßig ist das Mehrgewicht mehr als gerechtfertigt. Hab nix gerechnet. Wenn du mir Beispiele vorrechnen willst, gerne im eigenen Faden (wiel wir ja beide keine Mk7 haben).

 

[eddywhy]

Zwei Fragen hätte ich:
- Kann man sich die Produktion im Werk in Rumänien mittlerweile als Fließbandarbeit vorstellen, ähnlich der Autoproduktion?

Mit der Effizienz einer Autoproduktion hat die Herstellung in RO nichts zu tun. Die Fertigung einer Karosserie dauert im Vergleich zu einem Auto ewig.

Ich will es mal so beschreiben, es ist eher wie in einer Sportwagenproduktion. Es gibt einige spezialisierte Teams, die super gründlich die einzelnen Produktionschritte durchführen.

Meinem Eindruck nach verläuft die Arbeit ruhig und professionell - hat aber eher Cusom-Made-Charakter. Was ich gesehen habe, macht ein richtig gutes Gefühl auf mein Alpha, was im Sommer kommt. Dafür bin ich sehr dankbar.