Sclaverand passt immer für Dunlop, aber Dunlop passt nur dann für Sclaverand, wenn im Pumpenkopf hinten genug Raum für die Mutter ist.
es wird mit pfffffffff antworten
vorher noch ein paar Juck Norris Filme anschauen!!
Jepp, waren wir. Ich sehne mich nach Rahmenpumpen zurück, mit so einem stets zerkauten Gummi. Die hat man dann auf das Ventil gedrückt, nicht zu weit und nicht zu wenig und dann beim Pumpen peinlich darauf geachtet erstens die Pumpe im rechten Winkel zum Ventil zu halten, zweitens mit der linken Hand möglichst wenig vor und zurück zu stossen während die rechte mit ziemlichem Krafteinsatz probiert Luft zu komprimieren, drittens das richtige Mass, abhängig vom Druck, des andrückens auf das Ventil zu halten so dass man weder zu fest drauf rutscht noch runterploppt. Da hatte die Kontermutter auf dem Ventilschaft noch einen Sinn.
gehe mit gutem Beispiel voraus und fahre wieder mit 3G Nabenschaltung auf nem Damenrad und du hast unseren Respekt
...und Blitzventilen, yeah, quäl mich. Wo dann besagter zerkaute Gummi kaum packt weil der Pumpenkopf auf der Überwurfmutter aufsteht. Und beim hin und herbiegen des Ventilschafts zwecks Pumpbewegung immer pftsch pftsch mühsam komprimierte Luft verliert. Sehr geil und zugleich so einen Gummianzug und die Dame mit der Peitsche. Ich muss mal schauen ob es die noch irgendwo gibt (also die Ventile).
ich fürchte nicht wäre mal ein Versuch das rauszukriegen da kommen sicherlich lustige Sachen bei raus.
Sitzen, gehen, stossen - Ordonnanzfahrrad (1905) der Schweizer Armee mit Stempelbremse. Wer den halben Ofenpass hoch kam gehörte schon zu den ganz sportlichen. Sportlich war auch die Abfahrt wieder hinunter. Zur Sicherheit mit Stahlhelm.
Mir geht es genau umgekehrt. Ich habe noch nie soviele Luftverluste (der gemeinen schleichenden Art) durch ein Ventil gehabt, wie mit Sclaverandventilen. Und sie erfordern beim Aufpumpen mindestens 2 Handgriffe zuviel. Welche Vorteile so ein Ventil bieten soll, hat sich mir in den letzten Jahrzehnten leider nicht im Geringsten erschlossen. Bein den Ventilen mit dem Schläuchlein (die mit den untauglichen Verhüterli) gab es auch Druckverluste, aber die konnte man direkt ferststellen und beheben. Das Aufpumpen war bei diesem Typ mühsam. Da waren Blitzventile ein echter Fortschritt. Autoventile standen da nicht nach. Gut, mir reichen auch 7-8 bar.
Ich bin mir noch unsicher, ob das zwei zu viel oder 11 zu wenig sind.
Du brauchst ein A
...sind doch was für Weicheier
.liegen die immer noch drin
? Habe mir schon lange kein klassisches Tip Top mehr gekauft. Seit die keine Blechschachtel mehr haben ist's eh nix mehr ..
...von dessen Existenz ich erst vor kurzem hier im Forum erfahren habe. In gut 40 Jahren RR mit SV (seit über 30 auch an allen anderen Rädern) hatte ich einmal einen losen Einsatz und einen verbogenen Gewindestift. Eine Fehlerrate bei der die Blitzventile aus meiner Vor-RR-Zeit bei Weitem nicht mithalten konnten, von den unsäglichen Schlauchteilen ganz zu schweigen.
