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--- velomobil:technik:wartung:bremsen-renovierung [2020/02/02 15:48] – PeterH
+++ velomobil:technik:wartung:bremsen-renovierung [2023/10/14 17:40] (aktuell) – berbr
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 Denn die Winkelstellung des Hebels lässt Rückschlüsse zu, wie weit die Bremsbeläge im Inneren der Bremse abgenutzt sind. Der Bremshebel dreht einen kleinen Nocken, welcher die Beläge auseinander und somit an die Bremstrommel andrückt. Und jetzt kommts: Je stärker die Beläge verschlissen sind, umso weiter muss der Nocken verdreht werden um die Beläge auseinanderzudrücken. Wird er um volle 90 Grad verdreht, so können die Bremsbacken (trotz Federkraft) sich nicht mehr zusammenziehen um den Nocken dabei wieder zurückzudrehen.
+In dem Fall müssen entweder neue Bremsbacken eingebaut, oder die [[Velomobil:Technik:Wartung:Bremsschuhe-unterfüttern|Bremsschuhe am Nocken unterfüttert werden]].
 Dieser Effekt des Festbeissens der Bremse kann auch auftreten, wenn der Nocken um weniger als 90 Grad verdreht wird. Nämlich dann, wenn schwergängige Bowdenzüge oder korrodierte Drehlagerungen in der Bremse dazu führen, dass die Rückstellkraft der in der Bremse verbauten Feder zu schwach wird.
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 Nach Entfernen des Rades werden die Sicherheitsbleche mit einem kleinen Schraubendreher __vorsichtig__ abgehebelt (Bild 1). Diese können dabei schnell ins Auge gehen, __also bitte Schutzbrille tragen__.
+(Anmerkung : Dies ist nicht immer notwendig, siehe [[velomobil:technik:wartung:bremsnocken-schmieren|hier]])
 |{{bremse1.jpg?200}}|
 ^<sub>Bild 1: Sicherungsbleche entfernen</sub>^
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 Alle Teile gut reinigen (Bremsenreiniger). Den oberen Drehpunktstift ganz leicht einfetten (Bild 4).
+  * Es gibt anderslautende Hinweise
+  * - zum Reinigen: Trommeln und Bremsbeläge mit Aceton reinigen, nicht(!) mit Bremsenreiniger.
+  * - zur Schmierung: Weicon Anti-Seize AS 120 P (Temperaturbereich -180°C bis 1200°C)
 |{{bremse4.jpg?200}}|
 ^<sub>Bild 4: Drehpunktstift einfetten</sub>^
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 Bei mir war der obere Drehpunkt leicht korrodiert, keine Spur von Fett zu sehen. Beim Bewegen des Bremshebels von Hand waren stark "ruckelige" Stellen zu bemerken. Das schiebe ich auf die Lagerstelle des Bremsnockens. Wurde der Bremshebel an der Bremse in seine maximale Auslenkung gebracht, blieben die Bremsbacken sanft in dieser Stellung hängen. Nach dem Reinigen und Fetten war schon "von Hand" ein gewaltiger Unterschied in der Leichtgängigkeit zu bemerken. Zusammen mit neuen Zügen sollte nun wieder für sehr lange Zeit Wartungsfreiheit angesagt sein.
+Die Sicherungsscheiben sind Normteile und findet man unter "Starlock Sicherungsscheiben" im Handel.
+  * Nocke 70er/90er Wellendurchmesser d=4.8mm, Beläge 70er d=8.0mm, Beläge 90er d=11.0mm