velomobil:technik:df_xl_aenderungen_in_der_serie
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- Umstellung Akku China NiMh → China LiPo → Lupine
- Umstellung 12V → 7.4V
- Elektrik mit Lupine-Akku: kein Zentralschalter mehr
- seit Ende 2016 wird der Step-Down-Regler gemeinsam mit dem Tagfahrlicht ein- und ausgeschaltet
- früher: Konstantspannungsquellen für Blinker in der Mitte beim Mast; später: KSQs sitzen direkt vor den Blinkern, d.h. eine KSQ pro Blinker (= zwei Blinker-LEDs)
- lange Schwinge → kurze Schwinge → lange Schwinge (erst vor kurzem aus einem Beitrag von DD erfahren)
- Radkasten vergrößert, ich glaube im Zuge der DFxl Einführung, wurde auch im DF übernommen
- erst ohne, jetzt mit Polyamid im Laminat
- erst Gelcoat, jetzt lackiert
- Schraube Hinterachse M8 → M10
- Entfall USB-Wandler und Blinkkontrolleuchten (im Zuge der 12V → 7.6V Umstellung?)
- Lenkplatten geändert
- Umlenkrolle Ginko(?) verzahnt → Allight-Rolle ohne Zähne
- Federbein hinten DT Swiss Luft → Elastomer (???, optional ???, weiß ich nicht genau, meine mal Bilder gesehen zu haben)
- Sitzanschlag/-verstellung hinten geändert (nach Problemen bei den ersten DFxl mit extremen Einstellungen)
- Die erste Charge Ginko-Felgen hatte eine schlechte Legierung, sind oft durch Korrosion gestorben. Aktuell andere Legierung
- geschlossene Schwinge: früher war sie hinten offen (= wie ein Rohr), heute läuft sie spitz zu; u.a. sollte damit das Problem der sich lösenden Steckachs-Hülse gelöst sein, zudem ist hinten die Dämpferaufnahme integriert, statt oben auf das Rohr geklebt zu sein
- Schaltung: 11-fach statt 10-fach: zusammen mit der neuen Schwinge; das 11-fach-Schaltwerk schwingt weiter nach hinten, und kollidiert mit der alten Schwinge
- Kettenverkleidung unter dem Sitz
- Längslenker-Gewindestangen waren in früheren Versionen (2015) gebogen, später (2018) gerade
- Kettenschutz bei hinterer Umlenkrolle: hatte früher kein Inspektionsloch
Quellen:
velomobil/technik/df_xl_aenderungen_in_der_serie.1586853889.txt.gz · Zuletzt geändert: 2020/04/14 08:44 von PeterH