velomobil:technik:df_xl_aenderungen_in_der_serie
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— | velomobil:technik:df_xl_aenderungen_in_der_serie [2019/12/10 08:48] – angelegt Christoph Moder | ||
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+ | * Umstellung Akku China NiMh -> China LiPo -> Lupine | ||
+ | * Umstellung 12V -> 7.4V | ||
+ | * Elektrik mit Lupine-Akku: | ||
+ | * seit Ende 2016 wird der Step-Down-Regler gemeinsam mit dem Tagfahrlicht ein- und ausgeschaltet | ||
+ | * früher: Konstantspannungsquellen für Blinker in der Mitte beim Mast; später: KSQs sitzen direkt vor den Blinkern, d.h. eine KSQ pro Blinker (= zwei Blinker-LEDs) | ||
+ | * lange Schwinge -> kurze Schwinge -> lange Schwinge (erst vor kurzem aus einem Beitrag von DD erfahren) | ||
+ | * Radkasten vergrößert, | ||
+ | * erst ohne, jetzt mit Polyamid im Laminat | ||
+ | * erst Gelcoat, jetzt lackiert | ||
+ | * Schraube Hinterachse M5 -> M6 (?) | ||
+ | * Entfall USB-Wandler und Blinkkontrolleuchten (im Zuge der 12V -> 7.6V Umstellung? | ||
+ | * Lenkplatten geändert | ||
+ | * Umlenkrolle Ginko(?) verzahnt -> Allight-Rolle ohne Zähne | ||
+ | * Federbein hinten DT Swiss Luft -> Elastomer (???, optional ???, weiß ich nicht genau, meine mal Bilder gesehen zu haben) | ||
+ | * Sitzanschlag/ | ||
+ | * Die erste Charge Ginko-Felgen hatte eine schlechte Legierung, sind oft durch Korrosion gestorben. Aktuell andere Legierung | ||
+ | * geschlossene Schwinge: früher war sie hinten offen (= wie ein Rohr), heute läuft sie spitz zu; u.a. sollte damit das Problem der sich lösenden Steckachs-Hülse gelöst sein, zudem ist hinten die Dämpferaufnahme integriert, statt oben auf das Rohr geklebt zu sein | ||
+ | * Schaltung: 11-fach statt 10-fach: zusammen mit der neuen Schwinge; das 11-fach-Schaltwerk schwingt weiter nach hinten, und kollidiert mit der alten Schwinge | ||
+ | * Kettenverkleidung unter dem Sitz | ||
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+ | Quellen: | ||
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+ | * https:// |
velomobil/technik/df_xl_aenderungen_in_der_serie.txt · Zuletzt geändert: 2021/04/03 06:39 von Christoph Moder