velomobil:berichte:fahrberichte_a-z:leitra_sport
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+ | ======Leitra Sport====== | ||
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+ | **Leitra Erfahrungen nach 11.000 km** | ||
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+ | Im November 2006 konnte ich meine Leitra Sport in Ganlöse (Dänemark) abholen. Da sie noch nicht fertig war, habe ich ich einen Teil der Fertigstellung in Dänemark zusammen mit Carl-Georg Rasmussen (Leitra Konstrukteur) erleben (und erarbeiten) dürfen. Es war einfach eine tolle Geschichte!! | ||
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+ | |{{erfahrungsbericht: | ||
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+ | Im Gegensatz zu den meisten anderen Velomobilen ist die Leitra nicht selbsttragend gebaut, sondern auf einem speziellen Dreiradrahmen aufgebaut. Jedes Fahrzeug kann deshalb individuell an seinen Fahrer und dessen Bedürfnisse angepasst werden (Kindersitz etc.) Mein Fahrzeug hat eine etwas mehr liegende Sitzgeometrie und ermöglicht bei meiner Körpergrösse eine Gesamthöhe von nur 115 cm. | ||
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+ | ^ Maße der Leitra Sport ( weichen je nach Körpergrösse und Einstellung etwas ab) ^^ | ||
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+ | | Breite der Karosse | 65 cm | | ||
+ | | max. Höhe |130 cm (meine Leitra: 120 cm | | ||
+ | | Breite Rahmen | ||
+ | | Schulterbreite | ||
+ | | Bodenfreiheit | ||
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+ | Das Fahrzeuggewicht beträgt bei meinem Fahrzeug 31 KG inkl. Rohloff 14 Gang Nabenschaltung. | ||
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+ | Ich hatte in der Vergangenheit schon mehrere Leitras gefahren und wusste um das etwas andere Fahrverhalten bei kurzem Radstand. Unruhig bei welliger Fahrbahn und Schlaglöchern, | ||
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+ | **Der Einstieg** | ||
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+ | leichter geht es kaum (der älteste Käufer einer Leitra in Dänemark war 94 Jahre alt). Es ist so, dass man auch mal gerne ein paar Meter nur zum Einkaufen fährt. Klappe auf ... setzen ... Klappe zu und fahren. Man hat genügend Möglichkeiten zum seitlichen Stützen während des Ein- und Ausstiegs. Der Sitz ist im Rahmen aufgehängt und kann als Diebstahlschutz herausgenommen werden. Die Position ist fest. | ||
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+ | |{{erfahrungsbericht: | ||
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+ | **Die Sicht** | ||
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+ | Das Sichtfeld ist kleiner als bei der normalen Haube, aber bei weitem ausreichend. Man befindet sich mit Autofahrern auf einer Sichthöhe. Dank genialem Belüftungssystem bleiben die Scheiben währen der Fahrt ab ca 8 km/h beschlagfrei. Die Sicht nach hinten gewährleistet ein gerundeter Spiegel im Innenraum über den man durch die Hutze nach hinten schaut. Ein mechanisch betätigter Scheibenwischer sorgt für freie Sicht bei Regen oder Schnee. | ||
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+ | **Wendigkeit und Traktion** | ||
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+ | Muss man ausprobiert haben! Schnell mal eben drehen ist kein Problem, dank extrem kleinen Wendekreis. Bei den Brevets konnte ich deshalb auch immer wieder schnell den Radrennfahrern folgen, wenn diese sich verfahren hatten. Die gute Traktion hat mir bei anderen Leitras schon gut durch den Winter geholfen und ist bei der Leitra Sport (kurzer Radstand) identisch. | ||
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+ | **Optischer Eindruck** | ||
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+ | Na ja, könnte besser sein ... aber einlaminierter Bootslack, extrem dünnes Laminat und sehr viele Einzelteile fordern ihr Tribut. Die Leitra Sport wird auf jeden Fall wieder von vielen Leuten als Hingucker empfunden und die eigentlich 25 Jahre Erfahrung sieht man ihr nicht an. | ||
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+ | **Technische Ausstattung** | ||
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+ | Schaltung Rohloff 14 Gang, Bremsen vorne und hinten zur Zeit Avid BB7, Kettenspanner vorne, ZK 65, Heckkoffer, Radverkleidung, | ||
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+ | **Die ersten Kilometer** | ||
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+ | Die endeten bei mir absolut nicht erfreulich. Da die Avid BB7 nicht lieferbar war hatte Carl-Georg mir die BB5 eingebaut. Absolut lebensgefährlich, | ||
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+ | Direkt spürbar war der Geschwindigkeitsunterschied zur normalen Leitra und angenehm war für mich die geänderte Liegeposition, | ||
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+ | Schön auch der Heckkoffer (wie beim Einstieg) Klappe auf ... Sachen rein ... Klappe zu. | ||
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+ | **weitere Umbauten** | ||
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+ | Der beste Umbau war der Einbau des Carbon-Hinterbaus (statt Stahlausführung). Trotz wieder ausgebauter zusätzlicher Dämpfung ein mehr als akzeptables Fahrverhalten selbst bei schlechter Wegstrecke und höheren Geschwindigkeiten. Getestet habe ich verschiedene Beleuchtungen, | ||
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+ | Die Lüftung habe ich unterschiedlich weit geschlossen, | ||
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+ | **11.000 km und mehr** | ||
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+ | bin ich jetzt gefahren, kenne jetzt die optimale Scheibenbremsbelagskombination (Juicy oder BB7 mit SwissStop Belägen ... bekommt man auch bei mir!) und habe die für mich fast optimale Ausstattung gefunden. | ||
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+ | Leider gab es auch einen Crash! Bei mehr als 70 km/h ist mir im Dunkeln ein Reh vor das Fahrzeug gesprungen. Ausweichen, Bremsen, Umkippen und Rutschen ... alles fast gleichzeitig. Nach ca. 50 Metern kam ich zum Stehen (oder besser Liegen). Der Ausstieg funktionierte gut und mir war bis auf Abschürfungen an der Schulter nichts passiert!! Den Schaden an der Leitra konnte ich erst im Hellen begutachten und da sie noch fuhr, habe ich meine Fahrt fortgesetzt. Kopfhaube, Scheiben und Verkleidung waren beschädigt, | ||
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+ | **die Rohloff** | ||
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+ | lief am Anfang zäh, sehr zäh ... und weil sie auch Öl verlor, habe ich sie repariert. Ein Bindfaden im Getriebe bremste den Vorwärtstrieb und eine neue Papierdichtung sorgte für eine dichte Rohloff. Seitdem läuft sie ohne Probleme, bekommt alle 5000 km frisches Öl und läuft dann wie geschmiert. | ||
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