Schlauchreifen werden unten an der Naht geöffnet, der Schlauch rausgenommen und aufgeschnitten und auf die richtige Länge getrimmt. An den Enden bleibt rechts und links 5mm Aufmass. Dort wird der Protektorgummi (das ist der dicke aufgeklebte Laufstreifen) vorsichtig mit „Desohl“ 6-7mm weit abgelöst und jeweils eine Seite (oben oder unten) des Protektors keiformig dünngeschliffen (schäften). Nun werden die Enden der Karkasse umgeknickt, die beiden Streifen von hinten auf das gewünschte Mass zum einem Ring zusammengenät (mit der Sattlernähmaschine oder von Hand) und die umgefalteten Enden mit Gummiloesung flach angeklebt. Von aussen die Naht mit Gummiloesung verschlossen und die Keilförmigen Enden des Protektors mit einem 2K-Gummikleber an- und aufeinandergeklebt. Dann wird aus dem rausgenommen Latexschlauch ein passender Schlauch zusammengeklebt und der Reifen von unten wieder zugenäht. Das Felgenband aufgeklebt, und …. voila …. der passende Reifen …

Sicherlich braucht man ein wenig Erfahrung fuer das genaue Mass … aber was geheimnissvolles ist nicht dabei.

Natuerlich hat man an dem 1cm breiten Nahtstreifen etwa den doppelten Rollwiderstand, aber das ist bei 1 Meter Umfang halt nur 1% mehr. Wenn man einen Corsa-EVO/CX mit 22W bei 15bar genommen hat ist der Zusammengenähte bei 22,5W … das sollte mann doch aushalten koennen.

Original hier durch Matthias alias mbi03