technik:schaltung
Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.
Beide Seiten der vorigen RevisionVorhergehende ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorhergehende Überarbeitung | ||
technik:schaltung [2010/05/09 18:18] – peter n. | technik:schaltung [2011/03/10 08:44] (aktuell) – gelöscht Cumulus | ||
---|---|---|---|
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
- | Zuerst: | ||
- | Bitte Geduld, diese Anleitung ist zur Zeit in Bearbeitung. | ||
- | |||
- | |||
- | ====== **Dual Drive - Schaltung Wartung** ====== | ||
- | |||
- | |||
- | Die nachfolgende Anleitung zeigt, wie eine SRAM Dual-Drive Nabe geöffnet und gewartet werden kann. | ||
- | Die Bilder habe ich mit meiner Handykamera in der dunklen Garage gemacht, ich denke, die Qualität sollte dennoch ausreichen. | ||
- | |||
- | Nötiges Werkzeug: | ||
- | |||
- | * Kettenpeitsche und Ritzelabzieher um das Ritzel abzunehmen | ||
- | * Listenpunkt Ein flacher Konusschlüssel und ein 15er Gabelschlüssel, | ||
- | * Listenpunkt ein kleiner Schraubendreher | ||
- | |||
- | * Dazu Entfetter/ | ||
- | |||
- | Ich habe eine Nabe (meine erste) nach 7000km geöffnet, und sie sah noch richtig gut aus. Die Nabe klapperte aber bei rauhem Asphalt extrem laut, sie ist noch ohne die werkseitige Verbesserung " | ||
- | |||
- | Diese " | ||
- | |||
- | Und nicht wundern, wenn diese Nabe aussieht wie neu, denn sie ist es. | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Die Seite mit dem abgenommenen Ritzelpaket in einen Schraubstock spannen und Kontermutter und das Konuslager abschrauben.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | Dann das Laufrad packen und mit etwas hin- und herdrehen nach oben abnehmen. Achtung, auf der Oberseite der abgenommenen Nabe befindet sich ein Radlager, welches leicht in den Schmutz fallen könnte. | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | **Und so sieht das Innenleben aus:** | ||
- | |||
- | Dieses " | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | **Den kleinen Sicherungsring vorsichtig mit einem kleinen Schraubendreher seitlich heraushebeln.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Dann wird der Planetenträger abgenommen. Obenauf befindet sich eine grosse Beilagscheibe.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Dann kommt das Hohlrad dran.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Und die nächste Stufe mit einer dünnen Ausgleichsscheibe** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Danach das grosse Lager entnehmen** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Zum weiteren Zerlegen muss der Ritzelträger abgenommen werden.** | ||
- | |||
- | Dazu die Nabe mit der anderen Seite in den Schraubstock spannen und wieder das Konuslager abschrauben. | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Konus abschrauben** | ||
- | **Und Ritzelträger abnehmen** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Die letzten beiden Teile nach oben abziehen** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | Weiter zerlege ich die Nabe nicht. | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Und hier, am Ritzelträger befindet sich das Teil, welches an meiner alten Nabe nicht vorhanden ist:** | ||
- | **Die werkseitige Verbesserung, | ||
- | Der ominöse " | ||
- | |||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Am Planetenträger kann man von innen mit einem dünnen Stift die drei Achsen der Planetenzahnräder herausdrücken und dann die Zahnrädchen entnehmen.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | **Anschliessend ein Blick ins Innere des äüsseren Nabenkörpers.** | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | |||
- | Falls nötig, alle Teile und Lager gründlich entfetten und reinigen. | ||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | ---- | ||
- | |||
- | Mit Wälzlagerfett ALLE Teile DÜNN mit Fett bestreichen. __Keinesfalls alles in eine dicke Fettpackung einkleistern!__ | ||
- | Die vielen kleinen Sperrklinken verkleben leicht so, dass sie sich nicht oder nicht schnell genug bewegen können. | ||
- | Dann wird die Kraftübertragung von den übrigen Klinken übernommen werden müssen | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
technik/schaltung.1273429080.txt.gz · Zuletzt geändert: 2013/10/27 14:00 (Externe Bearbeitung)