technik:rollwiderstand
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technik:rollwiderstand [2016/07/06 09:24] – angelegt Patrick | technik:rollwiderstand [2020/02/09 18:40] – [Latex] Schlauchbreite muss passen Christoph Moder | ||
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+ | Sowohl der Reifen, als auch der Schlauch haben Einfluss auf den Rollwiderstand. | ||
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+ | ====== Einfluss von Schläuchen ====== | ||
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+ | ===== Tubless ===== | ||
+ | Ohne Schlauch ist der Rollwiderstand am niedrigsten. Allerdings kann es erforderlich sein, einen etwas stabileren Tubeless-Reifen zu verwenden, welcher einen höheren Rollwiderstand haben kann. | ||
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+ | ===== Latex ===== | ||
+ | === Vorteile === | ||
+ | * Genau so schnell wie schlauchlos. | ||
+ | * Kleine Löcher ziehen sich bei Druckverlust so weit zusammen, dass der Restdruck oftmals zum Weiterfahren ausreicht. | ||
+ | * Wenig empfindlich gegenüber Kälte, sprich der Geschwindigkeitsunterschied zwischen warm und kalt ist deutlich geringer als bei Butyl. | ||
+ | == Nachteile == | ||
+ | * Der Druckverlust ist größer als bei Butylschläuchen (0,1 bis 0,5 bar/Tag) --> öfters nachpumpen. | ||
+ | * Löcher sind kaum bis gar nicht zu finden. (Eventuell ein Grund für den genannten täglichen Druckverlust) | ||
+ | * Besonders bei schmalen Reifen klemmt der Schlauch während der Montage schnell zwischen Reifen und Felge ein. | ||
+ | * Teurer, auch weil sie für 20 Zoll gekürzt werden müssen [[https:// | ||
+ | * Latex kriecht durch die kleinste Ritze! Bei Rissen im Reifen oder Felgenband platzt ein Latexschlauch sofort, wo ein Butylschlauch noch nicht aufgibt. --> Das kann am Dreirad hinten gefährlich sein. (Schwarze Flecken auf dem Schlauch deuten oft auf winzige Löcher im Reifen hin und können bereits ein kleines Loch im Schlauch bedeuten). | ||
+ | * Die Schläuche sind viel empfindlicher gegenüber Überdehnung; | ||
====== Links ====== | ====== Links ====== | ||
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technik/rollwiderstand.txt · Zuletzt geändert: 2020/02/18 09:40 von starchaser