technik:reifen-_und_felgenberichte_aus_forumsteilnehmer
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technik:reifen-_und_felgenberichte_aus_forumsteilnehmer [2011/03/06 17:31] – angelegt, Inhalt aus Liegerad-Wiki Cumulus | technik:reifen-_und_felgenberichte_aus_forumsteilnehmer [2019/04/04 20:36] (aktuell) – Verschiebung - Reorganisation KaHa | ||
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- | ==== Reifen und Felgen ==== | ||
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- | === Continental === | ||
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- | (Bernd) Continental Attack/ | ||
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- | (Norman) Continental Grandprix 25-559, für MTB Straßentraining und natürlich Lieger. Sehr Pannensicher, | ||
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- | Conti Grand prix 28-406, getestet am Nöll Trike- VR; am Anfang war die Spur des Trikes verstellt, der Reifen hat sich im Nu abgehobelt. Nachdem die Spur korrekt eingestellt war war immer noch ein Verschleiß festzustellen. Ich werde/ | ||
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- | (Andreas) Continental Grand Prix, Aha. Meine Conti Grand Prix waren von jeder Glasscherbe _tief_ beeindruckt. Mit den S-Licks gings dann besser, weil das Gummi schlichtweg dicker ist. Aber auch dort gräbt sich einiges ein. Trotzdem sind die vom Alltagskomfort her wirklich gut (auch ohne Vorderradfederung :-). | ||
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- | (Heinz) Continental Grand Prix,für flott, gibt's auch in 406 | ||
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- | (Jens) Conti Avenue 47-559: sehr verschleissfest, | ||
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- | (Heinz) Conti Avenue 32-559 fast-slick, 5bar+, läuft gut, separat nicht so pannensicher (mit Panneneinlage jetzt über 4000km ohne Platten), IMO verschleißt für'n 559er recht schnell, Besonderheit: | ||
- | vielleicht sieht' | ||
- | andere sind zufrieden. | ||
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- | (Heinz) Continental Avenue, Habe gestern nach ca. 7500 km den Conti Avenue gewechselt. Dort, wo die Panneneinlage (28" in 26" | ||
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- | (Gerd) Continental Avenue 32-559, | ||
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- | (Holger) Continental Avenue., schlecht Erfahrungen, | ||
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- | (Volker) Continental TT2000, Was hast Du gegen den Conti TT2000? Ausser auf schlammigen Strecken hat der mich noch nie im Stich gelassen. Keine Ahnung mehr, was ein Platten ist; hab' nicht mal mehr 'ne Luftpumpe. | ||
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- | (Heinz) Continental TT 2000 (37-406, 47-559, 47-622?) alltags, 406er etwa schmal, haltbar, rel. pannensicher, | ||
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- | (peter) Continental TT 2000 (37-406, 37-622) auf dem Enhydra-Nachbau bisher (3.5 Mm) keine Panne.... 47 Breite in der Nähe von Straßenbahnschienen unverzichtbar. | ||
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- | (Christof) Continental TT2000, am Toxy: Robust, läuft gut, hält lang genug (hab die Laufleistung nicht beobachtet), | ||
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- | (Heinz) Empfehlung Alltag, | ||
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- | (Norman) IRC Roadlite 28-451, für 451er VR (und HR) bei M5, nach 6500km Lauffläche dünn, so daß gewechselt werden mußte. Sonst Pannensicherheit o.k., leicht, Grip reicht aus (bei Nässe noch nicht die Grenzen ausgelotet); | ||
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- | (Jens) IRC Freestyle 47-406, griffig, rollt relativ gut, aber sehr pannenanfaellig, | ||
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- | (Thomas) IRC Freestyle 47-406, Ich fahre immer noch IRC Freestyle 47-406 auf meinen Nichttrikes und bin immer noch sehr zufrieden.Ist recht haltbar, rollt gut und rutscht nicht so. Einziger Nachteil für mich: zu laut. | ||
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- | (Wolfgang) IRC Freestyle 47-406, auf meinen hab ich jetzt den ersten Platten mit nach erst 800km. Ursache noch unklar, noch nicht geflickt. Wolfgang ' | ||
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- | (Heinz) IRC Freestyle 47-406, für rel. flott und alltags (5bar+) leicht laufend(flexible Karkasse) aber viel Gummi auf Lauffläche, | ||
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- | (Klaus) IRC Freestyle 47-406, Bei mir waren immer mehrere Mm pannenfrei mit dem IRC-Freestyle, | ||
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- | (Sönke) IRC Freestyle 47-406, Das Lob auf den IRC Freestyle kann ich nicht teilen: 5 Platte auf 2 Mm sprechen für sich! Der sch... Reifen behält solange jedes Stück Rollsplitt in seinem Profil, bis es sich durchgefressen hat! Die erste Panne hatte ich nach 40km! Die Löcher im Schlauch sind meist inerhalb von Sekunden so groß, das ich aus der Kurve zu fliegen drohe. Der Reifen ist wirklich gefährlich! Einmal bin ich an einer Baustelle vorbeigefahren (Schotter) und 5 Meter später schlug vorne die Felge auf. Das nenn ich Leistung :-( Die Pannen verteilen sich in schöner Regelmäßigkeit auf VR und HR (Toxy). Nach vier Pannen habe ich es mit Pannenband aus Kevlar versucht, Ergebnis: | ||
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- | (Stefan) IRC Freestyle 47-406, Hallo Sönke, Du mußt echt einen Montagsreifen erwischt haben. Ich fahr den Freestyle jetzt auch schon über 1Mm drauf und bisher keine Platten damit. Dabei gehören Wald- und Schotterwege zu meinen Standardstrecken. | ||
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- | (Martin) IRC Freestyle 47-406, | ||
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- | (Thomas) IRC Freestyle 47-40 rutscht nicht so Conti TT Mit dem Rutschen truegt mich entweder meine Erinnerung oder ich fand den ContiTT wirklich besser. Bin kuerzlich gerutscht, konnte das aber zum Glueck wieder fangen (Gut, das war ne enge Kurve, ich hatte 34km/h drauf, abschuessig und auch noch nasse Fahrbahn. Kann man also nicht nur dem Material anlasten ;-) Aber wie | ||
- | gesagt wieder ganz gut fangen koennen. >Das Lob auf den Freestyle kann ich nicht teilen ! Ich schon. Ich hab den jetzt 1,5Mm drauf und seitdem (20.12.200 = Winter und Split auf den Radwegen ;-) steht er durchgehend unter gutem Druck. Und ich hab in der Mittagspause extra noch mal einen Blick drauf geworfen. Da ist nix, was sich gerade Richtung Schlauch durchgraebt. | ||
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- | IRC Freestyle 47-406: Rollt gut und hat sich sehr positiv aufs Fahrverhalten ausgewirkt. Mit schmalen Reifen auf dem Vorderrad kam ich auf Schotter- oder Wirtschaftswegen regelmäßig in Situationen, | ||
- | höchster Konzentration auf Kurs zu halten. Mit dem IRC Freestyle brettere ich da einfach durch - Er verhält sich absolut unkritisch. | ||
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- | (Heinz) IRC Comp Pool (5x-406) für flott (7bar?) und alltags, slick, rel. pannensicher, | ||
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- | === MAVIC === | ||
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- | Module 3: | ||
- | zeigt nach einigen Jahren leider Risse an den Speichenösen, | ||
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- | === Maxxis === | ||
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- | (Heinz) Maxxis Hookworm, 53-406, alltags, 7bar, viel Gummi, sehr pannensicher (4000km ohne Panne, momentan montiert), schwer. Besonderheit: | ||
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- | === Ritchey === | ||
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- | (Jens) Ritchey Tom Slick2(559): | ||
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- | === Schwalbe === | ||
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- | (Peter) War mit dem Schwalbe Marathon auf der SMGT sehr unzufrieden. Er rutschte leicht weg und war zu schmal. Mit dem 20" | ||
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- | (Norman) Schwalbe ?? 25-559, Einsatzgebiet wie oben, ohne Profil, nicht ganz so Pannenschlagsicher, | ||
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- | (Heinz) Schwalbe City Jet/ | ||
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- | (Markus) Schwalbe City Jet/City Marathon. Vertragen halt etwas mehr Druck als die S-Licks; Lebensdauer und Pannensicherheit sehr gut. Bei den Pannen, die ich bisher hatte, habe ich von der Kevlareinlage allerdings nicht viel gemerkt - Glas- und Quarzsplitter gehen da auch durch. Ein Problem bei breiten Reifen (die Du willst) und hohen Druck (den ich für sinnvoll halte) ist die Belastung der Felge. Am Tretroller riskiere ich das (67er Reifen auf 22er (außen) Felge bei 5 bar), am Rad lieber nicht.Anderes Problem könnte sein (wäre es bei meinen Rädern), ob der Reifen dann noch durch die Gabel/ | ||
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- | (Klaus) Schwalbe City Jet/ | ||
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- | (Bernd) Schwalbe Marathon Racer: | ||
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- | 2006-06-08 9008 km Hinterreifen am HP Velotechnik Spirit gewechselt, der 40-406 Schwalbe Marathon war bei 3000 km noch nicht bis aufs Gewebe durch aber in der Mitte schon Slick. Ersetzt durch den neuen 40-406 Marathon Racer Faltreifen, geht gut drauf, sitzt ohne Höhenschlag und läuft bei 6 bar 1-2 km/h " | ||
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- | 2006-09-05 9410 km ... Und der Marathon Racer läuft immer noch bei 6 bar 1-2 km/h " | ||
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- | 2006-09-25 9519 km Heute musste der Marathon Racer runter, aus Sicherheitsgründen, | ||
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- | Nachtrag 2007-08-27 11168 km Der Marathon Racer hinten sieht nach ca 1500 km noch halb frisch aus, Profil ist sichtbar runter aber nirgends weg. Keine Pannen, rennt gut, summt immer noch und ist bei Nässe sehr glitschig. Einmal auf Kopfsteinpflaster nass beim leichten Bremsen fast quergestanden. Gut dass der normale Marathon vorne die Spur hielt. Selbst mit 70kg Radlast hinten dreht er durch beim Anfahren auf nassem Kanaldeckel, | ||
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- | (Bernd) Schwalbe City Jet (semislicks) 54-305 und 47-406, Serienreifen beim 2003 HP Velotechnik Spirit.\\ | ||
- | Bevorzugter Druck v/h 2.5 / 4.5 Bar bei ca. 90 kg Fahrer, laeuft subjektiv auf Strasse und Weg am besten (mit 5 bar hinten wurde es nicht schneller, nur rauher). | ||
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- | (Bernd) Danach Schwalbe Marathon 47-305 und 40-406, fuhr anfangs höheren Druck 3.0 / 7.0. Schmales Reifenset läuft spürbar leichter ohne auf der Strasse viel mehr zu rappeln. Nach 4000 km meist mit v/h 2.5 / 6.5 ausgetauscht. Keine Pannen. Hinten noch ca 2000 km zu erwarten, vorne mindestens nochmal 4000. Mit Leichtlauf zufrieden, deshalb wieder Marathon, vorn auf 40-305 bei 3.5 bar gegangen. Vorderreifen ist nochmal kleiner (Umfang 1147 mm) und leichter. Hinten bei 40-406 geblieben 7 bar rennt doch am besten, die Federung steckts weg. Der 20 Zoll Marathon ist gut für mehr als 4000 km bei 70 kg Radlast. Neue Marathons spuren auf gefliesten Wegen kaum merklich ein, alte flachgefahrene weniger. | ||
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- | (Holger) Schwalbe City Marathon 32-406, Pannenfestigkeit unwesentlich besser als Conti Avenue (etwa halb so viele Platten). Hauptursache waren kleinste Glassplitter, | ||
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- | (Jens) Schwalbe Marathon Plus 47-559: auf 5800 km Alltagseinsatz trotz ner Menge Scherben nur 1 Panne, anhand des bisherigen Verschleisses geschaetze Laufleistung >20000 km, akzeptable Naessehaftung sowie Rollwiderstand, | ||
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- | (Jens) Schwalbe Marathon Slick 35-559: Nenndruck 6,5 Bar/90 PSI, rollt gut, ausreichend Naessehaftung, | ||
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- | (René) Schwalbe Marathon Slick 35-559: Fahre jetzt den Slick seit ein paar Wochen am HR. Laufeigenschaften sind ok. Fahrgefühl auch. Keine Pannen. Allerdings rutscht man beim Anfahren bei Nässe häufig durch. Mir hat der Vredestein S'lick besser gefallen. | ||
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- | (Holger) Schwalbe Marathon, Seit 2Mm fahre ich die normalen Schwalbe Marathons (40-406 und 40-559) und habe seither erst eine Panne gehabt -- diese wurde durch einen dünnen Draht hervorgerufen, | ||
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- | (Volker) Schwalbe Marathon, Der Schwalbe Marathon (' | ||
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- | (Peter) Schwalbe Marathon 47-406, Fahre zur Zeit noch Schwalbe Marathon 47-406, Laufleistung bisher über 12 Mm vorne und über 10 Mm hinten. Pannen bisher nur durch Stecknadel, defektes Felgenband. Die Gummimischungen der einzelnen Chargen scheinen sich aber deutlich zu unterscheiden. Vor kurzem deswegen einen neuen Reifen nach etwa 1 Mm von Bohle auf Kulanzbasis ausgetauscht, | ||
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- | === Tioga === | ||
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- | (Jens) Tioga Comp Pool 47-406, 6,2 Bar/90 PSI: | ||
- | ueber Birkenstock zu bekommen, Achtung die Version mit den hellen Flanken soll nach Aussage von Ian Sims nicht UV-resistent sein Note:2 | ||
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- | (Peter) Tioga Comp III 47-406, Als Winterreifen mal Tioga Comp III 47-406 getestet, aber mit Pannensicherheit nach Neujahr unzufrieden. Schnittfestigkeit noch schlechter als beim Tioga Comp Ramp. Stollenprofil bringt keine nennenswerten Vorteile in der Stadt. | ||
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- | === Vredestein === | ||
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- | (Arne) Vredestein s-licks: nach 2.000 km enttäuscht wieder abgenommen. Viel zu weiche Gummimischung, | ||
- | Note 4. | ||
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- | (Volkmar) Vredestein S-Lick, ... habe aber an meiner Hurricane die Vredenstein-Slicks. Wenn die Mäntel neu sind, halten sie relativ gut verschiedene nicht mantelfreundliche Untergründe aus. Mit steigendem Verschleiß (Verschleiß? | ||
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- | (Olaf) Vredestein S-Lick, steigendem Verschleiß (Verschleiß? | ||
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- | (Markus) Vredstein S-Lick, zum Vredestein S-Lick. Bis jetzt (erst 3 Mm) sehen sie noch praktisch neu aus. Vorteil ist der fast runde Querschnitt, | ||
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- | (Heiner) Vredestein S-licks, lief bei mir 3500 km auf der Streetmachine GT (vorne und hinten) - keine Pannen. Der Reifen hat aber die letzten 500 km rapide abgebaut (mehrere Beinahe-Durchstiche). Von daher würde ich sagen: Pannensicherheit ganz gut, Haltbarkeit eher mäßig. Note: 3 | ||
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- | (Christof) Vredestein S-Lick, am Baron: Bis heute 4.500km, eine Panne. Das Profil ist schon ziemlich weg, Fahreigenschaften top. Achte immer auf mind. 6bar, eher 6,5. Note 1-2 | ||
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- | (Jochen) Vredestein Monte Carlo DD,ich fahre von Anfang an mit Vredestein Monte Carlo Double Density in 37-406 vorne und Panaracer HiRoad in 37-559 hinten. Bis jetzt (ca. 1500 km) keine Platten. Die dickeren Reifen passen auch optisch besser zu den dicken Rahmenrohren (Speedmachine), | ||
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- | (Jens) Vredestein Monte Carlo DD 37-406, DD-Variante mit hoeherer Fadendichte war eigentlich fuer Trikes gedacht, sehr rutschig, Lebensdauer nicht ueberwaeltigend, | ||
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