velomobil:technik:df_xl_aenderungen_in_der

Elektrik:

Umstellung Akku China NiMh → China LiPo → Lupine (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Umstellung 12V → 7.4V (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Elektrik mit Lupine-Akku: kein Zentralschalter mehr (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
seit Ende 2016 wird der Step-Down-Regler gemeinsam mit dem Tagfahrlicht ein- und ausgeschaltet
früher: Konstantspannungsquellen für Blinker in der Mitte beim Mast; später: KSQs sitzen direkt vor den Blinkern, d.h. eine KSQ pro Blinker (= zwei Blinker-LEDs) (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Entfall USB-Wandler und Blinkkontrolleuchten (im Zuge der 12V → 7.6V Umstellung?; mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Lupine-Akkus: früher FastClick SmartCore 3.5 Ah (auf dem Radkasten befestigt) (mind. bis DF 184, Nov. 2018), später SmartCore 6.9 Ah (unten am Fuß des Radkastens) (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)
Blinker-Piepser: früher unter dem Bigfoot direkt vor der Lenkbrücke, später im Schaltkasten auf dem Raskasten (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)
Hupe: später deutlich lauter
Rücklicht-LEDs: deutlich heller

Karosserie:

Radkasten hinten vergrößert, ich glaube im Zuge der DFxl Einführung, wurde auch im DF übernommen
Radkasten vorne vergrößert, so dass jetzt auch Schwalbe G-One 40-406 reinpasst
erst ohne, jetzt mit Polyamid im Laminat (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
erst Gelcoat, jetzt lackiert (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Wartungsloch (ca. 40 mm) im Boden unter der Lenkbrücke, beim Tiller-Gelenk (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)

Fahrwerk:

lange Schwinge → kurze Schwinge → lange Schwinge (erst vor kurzem aus einem Beitrag von DD erfahren)
Schraube Hinterachse M8 → M10
Federbein hinten DT Swiss Luft → Elastomer (???, optional ???, weiß ich nicht genau, meine mal Bilder gesehen zu haben)
Die erste Charge Ginko-Felgen hatte eine schlechte Legierung, sind oft durch Korrosion gestorben. Aktuell andere Legierung

Antrieb:

Schaltung: 11-fach statt 10-fach: zusammen mit der neuen Schwinge; das 11-fach-Schaltwerk schwingt weiter nach hinten, und kollidiert mit der alten Schwinge (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
geschlossene Schwinge: früher war sie hinten offen (= wie ein Rohr), heute läuft sie spitz zu; u.a. sollte damit das Problem der sich lösenden Steckachs-Hülse gelöst sein, zudem ist hinten die Dämpferaufnahme integriert, statt oben auf das Rohr geklebt zu sein (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Umlenkrolle Ginko(?) verzahnt → Allight-Rolle ohne Zähne

Lenkung:

Lenkplatten geändert
Längslenker-Gewindestangen waren in früheren Versionen (2015) gebogen, später (2018) gerade (DF 184, Nov. 2018)
Längslenker waren früher vorne am Radkasten befestigt (bis mind. DF 184, Nov. 2018), später auf der anderen Seite der Kante an der Innenseite des Radkastens; das sollte den Lenkrollradius vermindern (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)

Innenraum:

Mast: früher Carbon (mind. bis DF 197, Mrz. 2019), später Aluminium (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)
Sitzanschlag/-verstellung hinten geändert (nach Problemen bei den ersten DFxl mit extremen Einstellungen) (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Sitzaufhängung vorne geändert (Hülse statt Schraube) (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)
Kettenverkleidung unter dem Sitz (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Kettenverkleidung bei hinterer Umlenkrolle, bekam irgendwann ein Inspektionsloch (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
Gepäckablage hinten rechts: früher flach, später mit tiefer Ausbuchtung nach unten (⇒ kombiniert mit Dämpfer-Anschlag, und verhindert, dass Gepäck nach vorne rausrutscht) (mind. seit DF 184, Nov. 2018)
vorderer Wartungsdeckel: einige Schrauben sind verkürzt, so dass sie nicht mehr nach unten überstehen; die verkürzten Schrauben sind entsprechend markiert (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)

Haube:

Visier: früher Nexo Suka Air, später HJC HJ-05 (= gleich wie bei Alpha 7); Umstellung erfolgte im Herbst 2020

Lieferumfang:

Inbus für Hinterrad-Ausbau: später kein einfacher Inbus mehr, sondern ein Kombiwerkzeug mit Abzieher (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)
es wird eine zusätzliche Ersatz-Radschraube mitgeliefert (mind. seit DF XL 275, Apr. 2020)

Quellen: