Ohne Schlauch ist der Rollwiderstand am niedrigsten. Allerdings kann es erforderlich sein, einen etwas stabileren Tubeless-Reifen zu verwenden, welcher einen höheren Rollwiderstand haben kann.

• Genau so schnell wie schlauchlos.
• Kleine Löcher ziehen sich bei Druckverlust so weit zusammen, dass der Restdruck oftmals zum Weiterfahren ausreicht.
• Wenig empfindlich gegenüber Kälte, sprich der Geschwindigkeitsunterschied zwischen warm und kalt ist deutlich geringer als bei Butyl.

• Der Druckverlust ist größer als bei Butylschläuchen (0,1 bis 0,5 bar/Tag) –> öfters nachpumpen.
• Löcher sind kaum bis gar nicht zu finden. (Eventuell ein Grund für den genannten täglichen Druckverlust)
• Besonders bei schmalen Reifen klemmt der Schlauch während der Montage schnell zwischen Reifen und Felge ein.
• Teurer, auch weil sie für 20 Zoll gekürzt werden müssen Bezugsquelle.
• Latex kriecht durch die kleinste Ritze! Bei Rissen im Reifen oder Felgenband platzt ein Latexschlauch sofort, wo ein Butylschlauch noch nicht aufgibt. –> Das kann am Dreirad hinten gefährlich sein. (Schwarze Flecken auf dem Schlauch deuten oft auf winzige Löcher im Reifen hin und können bereits ein kleines Loch im Schlauch bedeuten).
• Die Schläuche sind viel empfindlicher gegenüber Überdehnung; ein Latex-Schlauch hat viel kleinere Toleranzen als ein Butyl-Schlauch, und darf deshalb nicht zu schmal gekauft werden, sondern muss exakt zur Reifenbreite passen.

• http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/road-bike-tubeless-sealant Einfluss von Dichtmittel
• http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/schwalbe-one-tubeless-clincher Vergleich verschiedener Schläuche