Xelo Baubericht Prototyp
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aber beim Fahrerwechsel immer den Sitz wechseln ist auch eher keine Option.
Ich weiß nicht, ob es bei Leitra unterschiedliche Sitzgrößen gibt, ich mit m. E. ziemlich durchschnittlichem Körperbau ca. 176 cm und "normale" Proportionen) fand den Sitz auch ohne Polster sehr bequem.
Netzsitz scheint mir eine interessante Option zu sein.
Achtung! Kleinvieh macht auch Mist, sprich verursacht Kosten und bringt Mehrgewicht.
Solange der Innenraum nicht vollständig geschlossen ist, dürften Ausstellfenster wenig bringen.
Ich dachte beim Wischen der Scheibe von innen eher an Situationen, wo die Scheibe beim Parken beschlägt oder so, oder durch den Wechsel von einer warmen Garage an die kalte Luft draußen, nicht durch Fahrerwärme, also anders als im geschlossenen VM.
spreehertie
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die Flux-Holzsitze sind mit dem relativ großen Bogen im Schulterbereich als "one size fits all"-Sitze angelegt. Passen natürlich nicht für sehr kurze (dafür gibt es den XS-Sitz) und ganz lange Rücken.
Gruß
Felix
PS: Ein Spannsitz wäre auch gut.
XELO
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@spreehertie 
Holz Sitze finde ich allein schon wegen dem co2 neutralen Werkstoff gut. Ich habe bereits Musterbretter mit Corekork Kern gemacht, auch mit Flax als Gewebe, aber gar nicht laminieren wäre noch besser in der Hinsicht
Holz Sitze finde ich allein schon wegen dem co2 neutralen Werkstoff gut. Ich habe bereits Musterbretter mit Corekork Kern gemacht, auch mit Flax als Gewebe, aber gar nicht laminieren wäre noch besser in der Hinsicht
roland65
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650 gr sind halt schwer zu erreichen, wenn nicht in CFK gebaut wird. Nachhaltig wird es dann auch, wenn ein Bauteil gut reparabel ist und zudem jahrzehntelang hält, bevor es in die thermische Verwertung kommt.
500 gr mehr werden beim Xelo aber nach meiner Einschätzung nur im 1% Bereich liegen. Sonst reden wir hier ja von Fahrzeugen im Bereich von 19-23 kg mit Bioantrieb und da zählt jedes Gramm.
500 gr mehr werden beim Xelo aber nach meiner Einschätzung nur im 1% Bereich liegen. Sonst reden wir hier ja von Fahrzeugen im Bereich von 19-23 kg mit Bioantrieb und da zählt jedes Gramm.
XELO
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Hallo Roland, absolut. Ich zähle auch jedes Gramm, aber die Bewertung ist dann am Ende anders, darf anders sein.
Wenn ich durch Corekork und Flachs eine sehr hohe Harzaufnahme habe ist für die Umwelt nichts erreicht und das Fahrzeug wird auch schwerer.
Man kann immer genau hinschauen, b.z.w. die Werkstoff Palette sinnvoll nutzen. Lange Lebensdauer ist schon einmal die beste Voraussetzung,
egal mit welchen Werkstoff, das sehe ich auch so wie Du. An manchen stellen ist Kohle richtig gut, wie bei Deinen Sitzen, oder bei uns an den Fahrwerks-Lagerflächen der Bodenwanne....
Wenn ich durch Corekork und Flachs eine sehr hohe Harzaufnahme habe ist für die Umwelt nichts erreicht und das Fahrzeug wird auch schwerer.
Man kann immer genau hinschauen, b.z.w. die Werkstoff Palette sinnvoll nutzen. Lange Lebensdauer ist schon einmal die beste Voraussetzung,
egal mit welchen Werkstoff, das sehe ich auch so wie Du. An manchen stellen ist Kohle richtig gut, wie bei Deinen Sitzen, oder bei uns an den Fahrwerks-Lagerflächen der Bodenwanne....
Solarfreak
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Hallo @XELO
Technische Tips hab es ja reichlich.
Mich würden eure Vermarktungsstrategie interessieren.
Einige eurer Konkurrenten setzen auf von Anfang an auf große Stückzahlen, beschaffen viel externes Kapital und kümmern sich früh um gutes Marketing und Produktionsstätten mit Kapazität für große Stückzahlen.
Scheffler, drycycle und Mö sind damit gescheitert.
Hopper, citkar, Frikar und sind noch im Rennen.
Andere gehen vorsichtiger an die Sache:
Eurocircuits, Pedilio, Akkurad, veloxiter, Kinner? bauen erst kleine Testreihen, suchen wenige motivierte und technisch interessierte Kunden als Testpersonen und arbeiten die ersten Jahre mit wenig Kapitel , kleiner Mannschaft und handwerklicher Produktion mit kleinen Serien.
Wo seht ihr euch im diesem Umfeld?
Wie viele Leutearbeiten bei euch?
Wann soll der fahrbare Prototyp fertig sein?
Wie viele Fahrzeuge wollt ihr 2023, 24, 25 bauen?
Grüße Dietrich Lohmeyer
Technische Tips hab es ja reichlich.
Mich würden eure Vermarktungsstrategie interessieren.
Einige eurer Konkurrenten setzen auf von Anfang an auf große Stückzahlen, beschaffen viel externes Kapital und kümmern sich früh um gutes Marketing und Produktionsstätten mit Kapazität für große Stückzahlen.
Scheffler, drycycle und Mö sind damit gescheitert.
Hopper, citkar, Frikar und sind noch im Rennen.
Andere gehen vorsichtiger an die Sache:
Eurocircuits, Pedilio, Akkurad, veloxiter, Kinner? bauen erst kleine Testreihen, suchen wenige motivierte und technisch interessierte Kunden als Testpersonen und arbeiten die ersten Jahre mit wenig Kapitel , kleiner Mannschaft und handwerklicher Produktion mit kleinen Serien.
Wo seht ihr euch im diesem Umfeld?
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Wann soll der fahrbare Prototyp fertig sein?
Wie viele Fahrzeuge wollt ihr 2023, 24, 25 bauen?
Grüße Dietrich Lohmeyer
Solarfreak
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Noch eine Frage
Seid ihr im Frühjahr 23 auf der spezi?
Zu meiner Person: ich habe vor ca. 35 Jahren
Lohmeyer-leichtfahrzeuge GbR gegründet,
10 Jahre später Akkurad gmbH
Vor 6 Jahren: Verkauf meiner Anteile an Akkurad, dann
Veröffentlichungen über velomobile und velocars in Buchform und in Zeitschriften
Seid ihr im Frühjahr 23 auf der spezi?
Zu meiner Person: ich habe vor ca. 35 Jahren
Lohmeyer-leichtfahrzeuge GbR gegründet,
10 Jahre später Akkurad gmbH
Vor 6 Jahren: Verkauf meiner Anteile an Akkurad, dann
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Zur Draufsicht von post 1: Die sieht so aus, als hättet ihr keinen Dachüberstand relativ zur eher niedrigen Einstiegskante eingeplant - und auch keine Türen wies QVC oder unser Velowing.
Aus der Praxis heraus: Ich habe sehr gute Erfahrungen mit einem Dachüberstand von jeweils ca. 8 cm bei halbhohen Türen (also entsprechend mehr bei gar keinen) gemacht sowie einem Frontscheibenüberstand von 0-8 cm (zunehmend bis zur Dachkante) - dann regnet praktisch nix rein und selbst der Mantaarm bleibt bei normalnem Regen relativ trocken.
Das verbreiterte Dach stört in der Praxis i.Ü. überhaupt nicht, da die relevanten Hindernisse (Pollerr) nur so 80-100 cm hoch sind.
Bei eurem Design befürchte ich nasse Unterhosen bei Seitenwind und Regen, ggf. auch schon bei nur Regen und Schrägstellung bzw. Kurvenfahrten.
Aus der Praxis heraus: Ich habe sehr gute Erfahrungen mit einem Dachüberstand von jeweils ca. 8 cm bei halbhohen Türen (also entsprechend mehr bei gar keinen) gemacht sowie einem Frontscheibenüberstand von 0-8 cm (zunehmend bis zur Dachkante) - dann regnet praktisch nix rein und selbst der Mantaarm bleibt bei normalnem Regen relativ trocken.
Das verbreiterte Dach stört in der Praxis i.Ü. überhaupt nicht, da die relevanten Hindernisse (Pollerr) nur so 80-100 cm hoch sind.
Bei eurem Design befürchte ich nasse Unterhosen bei Seitenwind und Regen, ggf. auch schon bei nur Regen und Schrägstellung bzw. Kurvenfahrten.
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Für @Solarfreak außerdem, zwischen Beitrag #40 und #55 sieht man ein paar Einblicke in Geschichte und Status Quo.
Es gab ein "unverkleidetes GoKart für große Kinder" dann sollte ein Dach dazu. Jetzt sind zwei Prototypen im Bau und auf der Spezi 2024 (wo sie auch sein mag) darf man hoffentlich "probesitzen".
Das klingt mehr nach
spreehertie
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gut fand ich auch die Idee vom Sono Motors Crowdfunding zu machen, davon erstmal zwei Prototypen zu bauen und damit auf Deutschlandtour zu gehen. Sie setzen auch weiterhin auf Crowdfunding für die Produktion.
Damit hat man als Produzent die Rückmeldung vom Markt und kein großes Risiko finanziell baden zu gehen.
Ist sowas vom Auto aufs Fahrrad übersetzbar?
Gruß
Felix
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Bisher sehe ich aber noch nicht, das der Sono ein Erfolgsmodell wird. Erinnert mich eher an Loremo: Immer wieder Verschiebungen.
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Jup. Wobei sich bei uns das Dach nach hinten auf knapp 1m/Fahrzeugbreite verjüngt, dadurch bleiben die Spiegel unter dem Dach. Beim Fahren bleibts hinten trotzdem trocken, Fahrgeschwindigkeit.
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Ich würde definitiv einen Netzsitz, eventuell mit gepolsterter Sitzfläche verbauen.
Der von Rans war der bequemste Liegeradsitz den ich je probiert habe und auch für viele verschiedene Fahrer passend: https://bicycleman.com/used-rans-x-stream-26/
Der von Rans war der bequemste Liegeradsitz den ich je probiert habe und auch für viele verschiedene Fahrer passend: https://bicycleman.com/used-rans-x-stream-26/
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Würde ich auch nehmen, möglichst mit vor klappbarer Lehne und verstellbarem Unterteil so kann leicht für unterschiedliche Fahrer angepasst werden.
spreehertie
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Moin Felix,
Ich finde die Lösung von HP Velotechnik gut, einen Schalensitz und einen Spannsitz anzubieten, beim Spannsitz gibt es seit einiger Zeit auch die Variante mit Gelenk zwischen Sitzfläche und Rückenlehne. Die 3 Lagerpunkte mit Fixierung durch Schnellspanner ermöglichen auch ein Kippen des Sitzes und leichte Demontage. Natürlich ist dafür ein entsprechnder Unterbau notwendig, der aber, wenn der Sitz verschiebbar sein soll, eh gebraucht wird.
Gruß
Felix
PS: Nach meinen Erfahrungen gibt es auch Nicht-Sportler, deren Rücken nicht mit einem Spannsitz zurecht kommt.
das kann schon sein, aber nicht jeder findet einen Spannsitz gut.
Ich finde die Lösung von HP Velotechnik gut, einen Schalensitz und einen Spannsitz anzubieten, beim Spannsitz gibt es seit einiger Zeit auch die Variante mit Gelenk zwischen Sitzfläche und Rückenlehne. Die 3 Lagerpunkte mit Fixierung durch Schnellspanner ermöglichen auch ein Kippen des Sitzes und leichte Demontage. Natürlich ist dafür ein entsprechnder Unterbau notwendig, der aber, wenn der Sitz verschiebbar sein soll, eh gebraucht wird.
Gruß
Felix
PS: Nach meinen Erfahrungen gibt es auch Nicht-Sportler, deren Rücken nicht mit einem Spannsitz zurecht kommt.
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Doch! Nur nicht für jede Anwendung, um richtig Leistung zu treten ist ein Schalensitz besser. Aber das ist hier wohl nicht der Fall.