Je schwächer man tritt, also umso geringer der Schnitt solange der nicht dem Fahrprofil geschuldet ist, umso mehr bringen leichtlaufende Reifen.
Meine persönliche Liste zur Nasshaftung verschiedener Vorderradreifen (zb. hartes bremsen aus 50-70km/h):
-Marathon GT 365 40-406 (haftet bei Nässe hervorragend, aber ist nicht schnell)
-Marathon Winter 40-406 und 47-507
hier klafft eine große Lücke
-Shredda 50-507 Evo und Performance (haftet auch bei Nässe sehr gut und ist schnell)
-Schwalbe Big Ben Performance (in 55-507 deutlich bessere Nasshaftung als in 55-406)
kleine Lücke
-Maxxis DTH 39-406 (unter 10°C nimmt die Nasshaftung aber merklich ab*)
-Schwalbe Big Ben 55-406 Performance
-Shredda 40-406 Evo und 50-406 Performance (deutlich schlechter als 24" Shredda oder 24" Big Ben!)
-Durano 28-406 Drahtversion (ev auch Kojak 35-406?)
wieder ne große Lücke (ab hier will ich die Reifen nur noch im trockenen fahren)
-Big Ben Plus 55-507 (schon bei geringer Feuchtigkeit viel schlechter als der normale Big Ben)
-Conti Speed Contact 28-406
-Energizer Plus 47-406
-Marathon 40-406 und 47-406
-Marathon Plus 47-406 (alte Version)
*hab deshalb heut wieder die GT 365 aufgezogen
Nach den Erfahrungen aus dem Thread zum Conti Speed Contact frage ich mich, ob wir nicht allgemein bei Erfahrungsberichten zu Reifen den Geschwindigkeitsbereich angeben sollten. Du schreibst hier z.B. 50-70km/h, während ich mit meinem Mango (erst recht in der kälteren Jahreszeit) eher mit 30-40km/h unterwegs bin. In dem Bereich finde ich z.B. die Contis prima und bin da als Übergangsreifen sehr zufrieden mit. Eine Kombination von Marathon Greenguard mit Marathon+ hinten hat sich dagegen als wahrer Bremsanker erwiesen, wie hier beschrieben. Da flicke ich lieber ab und zu Reifen.
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Das stimmt, aber ich glaube, viele wollen hauptsächlich im Winter relativ schnell fahren, aber vor allem Pannen vermeiden. Die fahren sicher nicht an der Leistungsgrenze, sondern machen Kompromisse zugunsten der Zuverlässlichkeit. Die könnten schneller, wollen aber hauptsächlich sicher und zuverlässig ankommen. Und die Zeit für's Flicken unterwegs im Dunkeln in der Kälte kompensieren nur wenige Reifen.
Das war allgemein gemeint, nicht als Vorschlag.
Ich glaube, wir meinen dasselbe: Reifen sind umso wichtiger, je langsamer man fährt. Aber Geschwindigkeit hat im Winter beim Pendeln eine andere Priorität als im Sommer bei Spassfahrten. Und hier geht's darum, wieviele Abstriche ich machen will (bei Geschwindigkeit/Pannensicherheit) und was bekomme ich sonst dafür. Daher ist die Zusammenstellung wichtig, auch wenn langsame Reifen dabei sind. M+ ist immernoch einer der besten Reifen, wenn Sicherheit überragend wichtig ist, und M Winter, wenn's sehr glatt ist. Allerdings sind die Abstriche woander sehr gross.
Streiche Sicherheit, setze Pannenschutz. Der geringe Grip bei Nässe ist für mich ein klares Sicherheitsdefizit und der primäre Grund, einen anderen Reifen für diese Jahreszeit zu suchen.
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wie knapp ist das mit denen vorn im Radkasten, gibt's da Einschränkungen ?
