Aus der Praxis heraus: Je nach Systemgewicht und Streckenprofil nur, wenn der Motor gnadenlos überdimensioniert ist (softwaremäßige '250W' a la Mando etc.) und/oder ein Getriebe nutzt.
Grundsätzlich glaube ich auch das es so ist
Evtl orientiert der Controller sich an der Betriebsspannung .
Also ich habe mir auch nochmal Gedanken gemacht und der Mopedmotor hätte halt einen zusätzlichen Vorteil . Ich bin überzeugt das er das Velocar locker bewegen könnte da mein Moped zwar etwas leichter ist aber die kleinere Felge nochmals mehr Drehmoment bringt . Der Vorteil wär halt gegenüber eines Schaltmotors das er bergab durch seine Recu wieder Energie zurückfliesen lässt . Also bei mir hier auf dem Land gehts immer auf und ab und das würde schon ein wenig helfen .
Mit dem Cycle-Analyst habe ich noch nicht gearbeitet aber beim KT kann ich auch gut Drehmoment und Stromstufen mischen . Allerdings kann ich an meinen bevorzugten Tretlager viel mechanisch anpassen . Das geht sicher auch elektronisch . Aber auch ich kann bei diesen Tretlager elektrisch nochmals anpassen bevor das Signal im Controller landet .
Genau das macht der Controller auch.
Ein weiterer Vorteil am VC ist die Möglichkeit rückwärts zu fahren (auf diese Funktion möchte ich bei meiner schweren Kisten nicht mehr verzichten)
Der Motor weiß ja nicht welche Felge er antreibt. Also gilt F=M/r
Was genau bezeichnest du als Schaltmotor?
Das kann normal nicht passieren, da der Akku sehr niederohmig ist und dann zunächst der Ladestrom steigt. Es sei denn es handelt sich um Zwangs-Reku schnell bergab und der Akku ist bereits voll.
VC=?
Also meine Grundidee war als Antrieb ein normaler Pedelec Getriebemotor ( aufgebaut so wie mein gezeigter Generator ) der über eine 3 Gang Schaltnabe geschaltet wird . Jörg mit der Schaltnabe kann man auch rückwärts fahren ohne großartig was umzubauen . Hier beim Testrad ist das nicht möglich weil ich diese auf Freilauf umgebaut habe .
Das ist schon klar . Ich habe den DD-Motor im Moped und da ist er in einer 24 Zoll Felge . Wenn der gleiche Motor in einer 20 Zoll Felge verbaut ist legt er bei einer Umdrehung eine kürzere Strecke zurück und ist sozusagen anders übersetzt . Und daraus ergibt sich mehr Drehmoment aber wird langsamer bei gleicher Drehzahl .
Also ich glaube das Jörg hier etwas anders denkt wie wir . Wenn ich was Spannung und Ladeleistung betrifft mir was selber baue werde ich immer meine Anzeigen im Auge behalten weil mir bewusst ist wie weit ich gehen darf . Wenn Jörg so etwas verbaut und dann noch verkauft muß das idiotensicher sein . Das soll auch keine Abwertung gegenüber seinen Kunden sein aber es ist halt so das viele einfach nur fahren wollen ohne sich großartig Gedanken zu machen oder das technische Verständnis fehlt .
e-roller.com
Wir beide hatten zuerst den Sinn der Beschreibung nicht verstanden aber mein Praxistest hat gezeigt das da doch was drann ist . Stufe 1 bremst wenig und es wird rel. viel Energie zurück in den Akku geführt und je höher die Stufe desto mehr wird gebremst . Das heist Stufe 1 ist die optimale Einstellung für den Generator .Und die Beschreibungen für C13 sind auch eher von einem Kaufmann geschrieben.
Ähm ... ja
Die Frage die sich mir gerade stellt ist was willst du damit ereichen . Im Selbstversuch habe ich festgestellt das ich bis 2 Ampere oder ein wenig mehr noch gut treten konnte . Wenn ich mehr Ladeleisung wollte hat sich die Drehzahl nicht wirklich viel erhöht aber der Pedaldruck ging in die Höhe . Bei einer sehr hohen Ladeleistung war ich schnell fix und fertig . Dazu kommt wie auch Jörg gleich gewarnt hat das dies den Akku sicher nicht gut tut . Am besten und sichersten wär da noch ein Strombegrenzer um diese Gefahr aus dem Wege zu gehen . Beim Einzelfahrer der nur in verbindung mit Fahren tritt ist das warscheinlich kein so großes Problem . Soweit ich mich erinner soll bei dir der Beifahrer Strom erzeugen und wird dies warscheinlich dann immer tun bis er halt nimmer kann oder keine Lust mehr hat . Dazu kommt das er ja keine Fahrmotorsteuerung übernimmt und das übertrieben gesagt außer kontrolle geraden könnte .
Das kommt darauf an wieviel gespeicherte mechanische Energie du zur Verfügung stellst.
Hier musst du die Leistung und nicht nur die Ampere betrachten.
Ich denke, das es auch "bis zu" (ich hasse diese schwamige Aussage) 70% sein können.
Das ist wirklich nicht so viel, wie du denkst.
Du hast doch sicher ein "Standard-Gefälle" mit bekanntem Höhenunterschied. Wieviel Wh der Lageenergie (Gewicht * 9,81 * Hm / 3600) gewinnst du denn zurück?
Ja genau das leuchtet ein . Irgendwo muß es ja herkommen wenn die Drehzahl sich nicht großartig ändert .
Ja in der Theorie schon aber ich sehe das realistisch . Gedanklich hatte ich bei meiner Aussage den dicken DD-Motor als Antrieb im Kopf und das am Anfang gezeigte Velocar . Würde man hier jetzt nur ein PAS als Treterkennung verbauen ist es reine Gewissensberuhigung das man ja selber noch tritt . Aber um dem entgegen zu wirken kommt jetzt das Tretlager ins Spiel . Wenn dieses jetzt noch erkennt das ich stärker trete und mehr Energie mit dem Generator erzeuge darf auch mehr Antriebsleistung erfolgen . Genau an sowas plane ich gerade . Ich will auch keine Kette sondern der Generator soll über eine Welle angetrieben werden . So habe ich eine freie Auswahl an Generatoren ohne den Tretantrieb immer neu aufbauen zu müssen . Aussehen könnte das dann so ähnlich wie auf dem Profilbild . Oder man lässt das mit der Erkennung und machts wie beim Twike .
Ein bestimmtes Teilstück (100hm auf 1,2km) "bringt" bergab ~25Wh (also etwas mehr als 1Km in der Ebene), "kostet" aber bergauf aber auch ~150Wh (also ~7km Reichweite in der Ebene).
Kein Problem, dann nimmst du ein Tretlager mit Drehmomentsteuerung.
