>>Bleibe vom Tieflieger überzeugt.
>>Gruß Martin H.
>Hallo,
>schließe mich dieser Meinung an.
>
>Überlegt mal:
>Ein Upright braucht nur deswegen grosse Laufräder, um nicht mit den Kurbeln aufzusetzen, welche am Rahmen an denkbar ungünstiger Stelle montiert sind (nämlich ganz unten) und verursacht damit jede Menge Nachteile:
>1) Geringe Laufrad-Stabilität / Seitensteifigkeit / Gefahr von Speichenbruch
>2) Hoher Luftwiderstand (die Speichen bzw. deren Nippel bewegen sich im oberen Radbereich mit doppelter Fahrgeschwindigkeit gegen den Wind - quadratischer Einfluss auf Luftwiderstand abhängig von Raddurchmesser)
>3) Seitenwindempfindlichkeit beim Versuch, große Laufräder aerodynamisch zu machen
>4) Ungünstiger, hoher Schwerpunkt (schlechtere Beherrschbarkeit in Kurven, hohe Fallhöhe beim Sturz)
>Wozu soll es also gut sein, ein LR auf die Laufräder eines RR zu stellen, wo das LR-Tretlager doch eigentlich an der "richtigen" Stelle sitzt und ein Kompromiss gar nicht erforderlich ist?
>Warum soll ein LR überhaupt irgendetwas von einem RR übernehmen, und wenn es auch nur der optische Eindruck ist?
>Die ganze Diskussion haben wir doch nur, weil das Upright in den Köpfen immer
>noch die Norm darstellt:
><Provokation Start>
>Wenn ich einige Zeit Lieger gefahren bin und dann wieder auf mein RR steige, denke ich manchmal, das eigentlich das RR angesichts der getroffenen Limitierungen, Besonderheiten, technischen Unzulänglichkeiten sowie der eigenartigen Körperhaltung, die es erzwingt, die "Abweichung von der Norm" darstellen sollte, und nicht umgekehrt.
>Dies möchte ich nicht als Abwertung des RR verstanden wissen, sondern hier nur den Denkanstoß geben, über Normen und Gewohnheiten nachzudenken. Als LR Besitzer befindet man sich doch irgendwie immer der Verteidigungshaltung (ist das gefährlich, bist Du behindert, schläft man dabei ein usw.?). Soll die Reaktion darin bestehen, das LR in Konstruktion und Aussehen den RR-ern anzubiedern? Dass diese Einstellung in den sehr konservativen USA so gesehen wird und die High Racer dort fröhlich vor sich hinwuchern wundert mich daher eher nicht.
>Wie schon merhmals in diesem Forum möchte ich auch hier wieder die UCI erwähnen, die durch Ausschluß von Liegerädern aus dem Wettkampfbereich sowie der daran angekoppelten Öffentlichkeitswirkung einen unkomplizierten, selbstbewussten Umgang mit dem LR historisch blockiert.
><Provokation Ende>
Servus Hans!
Besser, wie Du es hier getan hast, hätte man es sicher nicht beschreiben können! Nur interressiert mich hierbei noch eine Frage an Dich, da Du auch neben Deinen LR RR fährst. Ich bin in meinem ganzen Leben noch nie auf einem RR gefahren! Nur 20 Jahre lang Trekkingrad und seit ca. 5.Jahren Liegerad. (Zuerst ein Focus Sport von Challenge - 7000km (Panzer mit ca. 22kg) - vor ca. einen Jahr verkauft und jetzt fahre ich fast ausschließlich meinen Baron mit knapp 20.000km). Hier im Forum wird häufig diskutiert, welches Rad effizienter sei - ein LR oder ein Upright - in diesem Fall RR. Die einen sagen - in der Aufrechten Position bringt man mehr Watt auf die Pedale, andere wiederum bahaupten das Gegenteil. Welche Erfahrung hast Du hier im direkten Vergleich, wenn Du zwei exakt gleich schwere Räder hast: TL mit 8kg vs. RR mit 8kg.
Mein Vergleich mit meinem Trekkingrad sieht folgendermaßen aus: Mit zwei vollen Trinkflaschen ist mein Baron gleich schwer wie mein Trekkingrad. Im Schnitt bin ich aber bis zu 10km/h mit dem Baron trotzdem schneller - und ich bin mir sicher, dass dies nicht nur aus dem Vorteil er Aerodynamik resultiert! Selbst an Steigungen bin ich aufgrund der Beinpresse am Baron bis zu 50% schneller als mit meinem Trekkingrad. Der einzige Vorteil, den ich an meinen Trekkingrad noch habe, ist die Übersicht und Wendigkeit in der Stadt! Messungen von Sporthochschulen sollen auch schon ergeben haben, dass man in der sog. Beinpresse am Lieger noch deutlich mehr Kraft aus den Beinen holen kann, als selbst im Wiegetritt am Upright?! Dafür können am Upright mehr verschiedene Muskeln eingesetzt werden?! Weiterhin habe ich festgestellt, dass die Rückenmuskulatur - zumindest ist es bei mir so - deutlich mehr trainiert wird, als viele hier im Forum meinen! Wenn ich meine Trainingsfahrten mit meinem Baron mache, merke ich auch, wie der Rücken durch den Druck der Beine an der Lehne arbeiten muss.
Ich danke Dir im voraus für Deine Antworten/Ansichten
Chris
Ps: Man lernt immer was (neues) dazu!
... Weiss nicht, wie weit der schon fahrbar war. Aber warum sollte er auch denHighracer einsetzen, wenn der lowracer mind. 1 km/h schneller ist? Damit würde er unnötig was verschenken.