Naja. Also in der Praxis wippt bei mir bislang nichts. Aber das Wippen kommt ja erst, wenn man sich mit der Tretfrequenz der Resonanzfrequenz nähert. Diese wiederum "verbreitert" (und die Amplitude verflacht) sich durch die Dämpfung. D.h. wenn das System überhaupt durch Treten zum Schwingen angeregt werden kann (Stichwörter Kettenlinie und Drehpunkt), dann kann sich die Resonanzfrequenz der Systeme (theoretisch deutlich) unterscheiden, da sich ja die Geometrien unterscheiden. Für meine Augen ist da aber eine deutliche Ähnlichkeit in der Geometrie, so dass ich ebenfalls damit rechnen würde, dass das Verhalten am Berg sehr vergleichbar sein wird. Versuch macht kluch...
. Eigenleistung hilft ja immer auch ein wenig beim Budget.
Hier liegt ein anz anderes Wirkprinzip der Fahrwerk-Technik als Rosta-Elemente vor:
ich bin verwirrt. Hattest du nicht gejammert, dass du nicht zum fahren kommst? Gerade bei dem garstigen Winterwetter. Wie hilft dir da eine weitere Baustelle weiter?
Charmantes prinzip mit den waagerechten Federdämpfern. Damit werden die Federkräfte in einen sowieso schon sehr stabilen Teil des Rahmens (bei Liegerädern) eingeleitet.
Vielleicht könntest du bei der Gelegenheit erklären, wie man mit der Federung die Lenkung realisiert. Mir fehlt da die Vorstellkraft
Auch das ging sogar in Kombination mit Vorderradantrieb. Am einfachsten Ente anschauen; alternativ auf oben verlinkter Entmontage gibt es hier anschauliche Bilder zur Antriebswelle. Funktionierte problemlos (wenn man schmierte und die Manschetten rechtzeitig wechselte).
